برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه خانواده خودروهای برلیانس

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 3 از 3

موضوع: اخبار خودرو سه شنبه 1397/1/21

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    438
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/1/21

    افزایش کیفیت راه حمایت از خودرو های داخلی

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/1/21-1-21-jpg

    ايسنا : عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی گفت: مهم ترین راهکار صیانت و حمایت از کالاهای داخلی در صنعت خودرو، افزایش کیفیت این محصولات است.
    شهرام آزادی اظهار کرد: همان طور که همه می دانند برخی خودروهای تولیدی در داخل از نظر کیفیت و سطح تکنولوژی به هیچ وجه قابل رقابت با خودروهای وارداتی نیستند.وی با بیان اینکه در خودروهای ارزان قیمت داخلی، مصرف کنندگان تنها به دلیل پایین بودن قیمت این خودروها نسبت به خرید آنها اقدام می کنند، خاطرنشان کرد: بنابراین در سال حمایت از کالای ایرانی برنامه دولت در صنعت خودرو باید در راستای افزایش کیفیت خودروهای داخلی باشد.

    این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در راستای این موضوع دولت باید از مراکز تحقیق و توسعه خودروسازان حمایت کند تا شاهد ورود و بومی سازی تکنولوژی روز صنعت خودروی جهان باشیم. وی افزود: یکی از مشکلات خودروسازان برای افزایش کیفیت محصولات، پایین بودن کیفیت برخی قطعات تولیدی در داخل است که در این زمینه باید نسبت به به روزرسانی خطوط تولید قطعه سازان اقدام شود.آزادی با بیان اینکه بخش خصوصی و خودروسازان از توانایی مالی لازم برای ارتقای سطح تکنولوژی قطعه سازان برخوردار نیستند، تصریح کرد: در این زمینه لازم است دولت منابع مالی لازم را برای به روزرسانی خطوط تولید قطعه*سازان تامین کند.وی خاطرنشان کرد: تحقق این موضوع باعث افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل خواهد شد که آن نیز بهترین راهکار برای تحقق هدف حمایت از کالاهای ایرانی است.
    #1 ارسال شده در تاريخ 04-10-2018 در ساعت 08:50 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    438
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    «قطعات خودرو» صدرنشین واردات در سال ۹۶

    فایل پیوست 2164

    آمار تجارت خارجی کشور در سال ۹۶، در شرایطی اعلام شد که طبق آن، قطعات منفصله خودرو در صدر کالاهای وارداتی قرار گرفته است.
    دنیای اقتصاد: بر این اساس، طی سال گذشته، رقمی بالغ بر یک میلیارد و ۸۰۱ میلیون دلار قطعات منفصله وارد کشور شده که نشان از سیر صعودی واردات قطعه دارد. پیش از آنکه به بررسی دلایل و تبعات این ماجرا بپردازیم، بهتر است ابتدا به سراغ لیست واردکنندگان برویم و ببینیم این حجم عظیم از قطعه، توسط چه کسانی و چه بخش هایی وارد می شود.

    در مجموع، «خودروسازان نیمه دولتی»، «خودروسازان بخش خصوصی» (به خصوص برندهای چینی)، «شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از فروش» و البته «برخی قطعه سازان» عمده واردکنندگان قطعه به کشور محسوب می شوند که هر کدام به نوبه خود سبب به وجود آمدن چنین آمار نگران کننده ای شده اند. البته شرکت های واردکننده خودرو نیز قطعات و لوازم یدکی مورد نیاز خود را از طریق واردات تامین می کنند، هرچند سهم آنها در مقایسه با چهار گروه دیگر، بسیار کمتر است.

    در بین واردکنندگان قطعه، خودروسازان نیمه دولتی و بزرگ کشور با وجود اقداماتی که در راستای داخلی سازی محصولات خود انجام داده اند، هنوز هم بخشی از قطعات موردنیاز را از مسیر واردات تامین می کنند. نگاهی به آخرین آمار منتشر شده درباره میزان داخلی سازی خودروهای داخلی، نشان می دهد حتی پرتیراژترین محصولات مانند پراید و پژو ۴۰۵ نیز به قطعات وارداتی وابسته اند. بر این اساس و طبق اعلام انجمن خودروسازان ایران، هنوز هیچ یک از محصولات، ۱۰۰ درصد ساخت داخل نشده و ایرانی ترین خودروها تا مرز ۹۳ درصد ساخت داخل دارند. به عنوان مثال، تندر۹۰ به عنوان خودرویی که حدود ۱۰ سال از تولید آن در ایران می گذرد، تنها ۵۶ درصد تا به امروز داخلی سازی داشته است. یا مثلا پراید که هم اکنون حدود ۲۵ سال از حضور آن در بازار کشور می گذرد، به ساخت داخلی ۸۷ درصدی دست پیدا کرده است.

    طبق آمار مربوطه، به جز خودروهای پرتیراژ، سایر محصولات نیز نه تنها ۱۰۰ درصد ساخت داخل نشده اند، بلکه درصد داخلی سازی آنها در مواردی بسیار کمتر از پرتیراژها است. تا به امروز بیشترین داخلی سازی انجام شده در صنعت خودرو کشور و در بین محصولات موجود، ۹۳ درصد و کمترین نیز ۲۰ درصد بوده است. این ۲۰ درصد البته بیشتر به خودروهای مونتاژی متعلق به بخش خصوصی مربوط می شود که اکثر قریب به اتفاق آنها چینی هستند. اتفاقا خودروسازان بخش خصوصی کشور که بیشتر آنها را برندهای چینی تشکیل داده اند، سهم قابل توجهی در واردات قطعه دارند.

    اگر نگاهی به آمار تولید خودروسازان خصوصی کشور بیندازیم، متوجه می شویم بخش اعظم و غالب تیراژ را در این بخش، چینی ها در اختیار دارند. شرکت های چینی بیش از یک دهه است که در خودروسازی و بازار ایران حضور داشته و بدون توجه لازم به داخلی سازی قطعات، کماکان به مونتاژ محصولات خود مشغول هستند. طبق آخرین آمار، خودروهای چینی تیراژی حدودا ۸۰ هزار دستگاهی طی ۱۱ ماه پارسال از خود به جا گذاشته و بنابراین سهمی حدودا ۸ درصدی را از تیراژ کل خودروهای داخلی (در ۱۱ ماه سال ۹۶) به خود اختصاص داده اند. جدا از قطعاتی که برای تولید خودروهای داخلی توسط خودروسازان نیمه دولتی و بخش خصوصی وارد می شود، بخش قابل توجهی از قطعات خارجی نیز در قالب لوازم یدکی به کشور می آیند و طبعا نقش ویژه ای در بالا رفتن آمار واردات قطعه دارند. این موضوع، هم شامل خودروسازان نیمه دولتی کشور می شود و هم خودروسازان بخش خصوصی را در بر می گیرد، چه آنکه به هر حال بخش قابل توجهی از لوازم یدکی موردنیاز آنها، از مسیر واردات تامین می شود.


    قطعه سازان، ضلع درگیر واردات


    دیگر واردکننده قطعات خودرو به کشور، قطعه سازان هستند که اگرچه نام تولیدکننده را با خود یدک می کشند، اما برخی از آنها طی چند سال گذشته (به خصوص بعد از تحریم ها) به واردات نیز روی آورده اند. شاید در نگاه اول اینگونه به نظر برسد که فقط خودروسازان (چه سه خودروساز بزرگ کشور و چه فعالان بخش خصوصی) واردکننده میلیون ها دلار قطعه به کشور هستند، این در حالی است که این ماجرا، بازیگران دیگری نیز به نام «قطعه سازان» دارد.

    هرچند قطعه سازان همان طور که از نام شان برمی آید، کارشان تولید قطعه است، اما طی چند سال گذشته به دلایل مختلف به خصوص «سود بیشتر و دردسر کمتر»، روی به واردات آورده اند. اولین باری که خبر واردات قطعه از سوی قطعه سازان به صورت رسمی منتشر شد، سال ۹۳ و در قالب گزارشی رسمی بود. در این گزارش که حواشی بسیاری گریبان آن را گرفت، رسما اعلام شد برخی قطعه سازان به جای تولید، اقدام به واردات قطعه آن هم با برچسب ساخت داخل می کنند. در گزارش منتشره آمده بود که با بررسی روند عملکرد صنعت خودروی کشور در زمینه تامین قطعات مورد نیاز، انگیزه تولید قطعات در داخل کشور به شدت کاهش یافته و گرایش به واردات قطعات بی کیفیت از خارج از کشور توسط «قطعه سازنماها» و «واردات قطعات بی کیفیت چینی با برچسب ایرانی» افزایش داشته است. این اقدام قطعه سازان، در سال های تحریم کلید خورد و سبب شد واردات قطعات کم کیفیت به کشور به پروسه ای دنباله دار تبدیل شود. طی سال های ابتدایی دهه ۹۰ (۹۱ و۹۲) هم خودروسازان و هم قطعه سازان داخلی به دلیل تشدید تحریم ها، به نوعی مجبور شدند بخش قابل توجهی از قطعات موردنیاز را از کشورهایی مانند چین و با سطح کیفی نازلی تامین کنند. قطعات وارد شده در آن سال ها، علاوه بر کیفیت پایین، قیمت کمی نیز داشته و از همین رو رفته رفته مورد استقبال بیشتری به خصوص از سوی قطعه سازان قرار گرفت.

    البته اعلام خبر واردات قطعه توسط قطعه سازان، واکنش چندانی را به دنبال نداشت و نهادهای ناظر نیز پیگیر ماجرا نشدند تا اینکه رفته رفته، قطعات منفصله خودرو، رده های بالایی از لیست کالاهای وارداتی به کشور را به خود اختصاص داده و حتی صدرنشین نیز شدند.در واقع عدم پیگیری های لازم برای شناسایی و برخورد با قطعه سازنماها در کنار نامساعدتر شدن شرایط کسب و کار در کشور و در نتیجه، تولیدزدگی تولیدکنندگان، سبب شد واردات قطعه ازسوی برخی قطعه سازان بیشتر شده و کماکان ادامه یابد. به نظر می رسد اگر نبود واردات قطعه توسط قطعه سازها، حالا قطعات منفصله صدرنشین کالاهای وارداتی به کشور به حساب نمی آمدند.

    در باب اینکه چرا قطعه سازان کشور در این سال ها به سمت واردات رفته اند، دلایل مختلفی مطرح می شود و در این بین، دردسر کمتر نسبت به تولید و سود بیشتر و همچنین واقعی نبودن نرخ ارز، اصلی ترین عوامل به شمار می روند.طی این سال ها و با توجه به آزاد نبودن قیمت خودرو، قطعه سازان نیز با محدودیت هایی در راستای قیمت گذاری قطعات مواجه بوده و هنوز هم هستند، موضوعی که به نوبه خود سبب شده تولید داخل با چالش مواجه شود. در واقع چون خودروسازان نمی توانند قیمت بیشتر محصولات خود را بدون مجوز شورای رقابت تعیین کنند، فشار این «محدودیت» به قطعه سازان وارد و آنها نیز با مشکلات بزرگی در مسیر تولید مواجه می شوند. در کنار این موضوع، مطالبات معوق قطعه سازها از خودروسازان نیز به مشکلات تولید اضافه شده و با توجه مسائلی دیگر از جمله کمبود تسهیلات بانکی و بالا بودن نرخ بهره، «تولید» برای قطعه سازان به یک پروسه پر دردسر تبدیل شده است. از همین رو برخی قطعه سازها بخشی از فعالیت تولیدی خود را کاسته و آن را به واردات اختصاص داده اند تا هم دردسر کمتری را تجربه کنند و هم سود بیشتری ببرند.

    جدای از این مسئله، واقعی نبودن نرخ ارز طی این سال ها نیز عامل محرک دیگری در راستای افزایش واردات قطعه توسط قطعه سازان بوده است. در واقع، پایین بودن نرخ ارز (نسبت به قیمت واقعی)، به نوبه خود سبب شده واردات زیر زبان قطعه سازها نیز مزه کند، حال آنکه اگر نرخ ارز واقعی بود، واردات قطعه تا حد زیادی توجیه خود را (برای قطعه سازان) از دست می داد. نکته دیگر اما اینجاست که تعرفه واردات قطعات نیز به اذعان کارشناسان، در شرایط فعلی متناسب نبوده و راه را برای افزایش واردات باز گذاشته است.

    زمستان سال گذشته که دولت تعرفه واردات خودرو را به کشور افزایش داد، انتظار می رفت به تبع آن، تعرفه قطعات نیز بالا برود، اما تا به امروز این اتفاق رخ نداده است. از همین رو واردات قطعه به خصوص برای مونتاژکاران بخش خصوصی، کماکان توجیه دارد. در این مورد، محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی می گوید: در حال حاضر تعرفه واردات قطعه به کشور با توجه به میزان داخلی سازی، ارقام مختلفی دارد که کف آن، ۱۵ درصد است. وی با بیان اینکه منطق حکم می کرد پس از افزایش تعرفه واردات خودرو، تعرفه قطعات نیز بالا برود، افزود:ما به وزارت صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد داده ایم که کف تعرفه قطعات را به ۳۲ درصد برساند، زیرا اگر قرار باشد تعرفه پایین باقی بماند، این مساله سبب می شود واردات قطعه به کشور همچنان توجیه داشته باشد. به گفته نجفی منش، در حال حاضر که نرخ ارز نیز صعودی شده، باید در راستای کاهش واردات قطعه قدم برداریم، منتها این موضوع به عوامل مختلفی از جمله حذف قیمت گذاری دستوری خودرو و قطعات بستگی دارد.


    تبعات منفی افزایش واردات قطعه

    هرچند واردات قطعه به خودی خود اتفاق ناگواری نیست و هیچ خودروسازی در دنیا، خود همه قطعات موردنیازش را نمی سازد، با این حال این هم که واردات قطعه به ایران (به عنوان کشوری دارای صنعت قطعه) در صدر لیست کالاهای وارداتی، قرار بگیرد، قابل پذیرش نبوده و از حیث مساله «تولید داخل» نگران کننده به نظر می رسد.

    افزایش واردات قطعه به کشور همچنین تبعات منفی خاص خود را به دنبال داشته و خواهد داشت، مخصوصا حالا که نرخ ارز اوج گرفته و پایین بیا هم نیست. البته این اوج گیری ارزی، طبعا اثر منفی بر روند واردات قطعه به کشور خواهد گذاشت زیرا عملا یکی از جذابیت ها و عوامل اصلی رفتن به سمت واردات (پایین بودن نرخ ارز) تقریبا از بین رفته است. با این حال اگر برخی قطعه سازان بخواهند کماکان به واردات قطعه ادامه بدهند، این موضوع اثر افزایشی قابل توجهی روی هزینه تولید خودروهای داخلی به خصوص محصولات مونتاژی و پسابرجامی خواهد گذاشت. مونتاژی ها و پسابرجامی ها در حال حاضر از داخلی سازی پایینی برخوردار هستند و این موضوع با توجه به صعود نرخ ارز، قیمت آنها را بالا خواهد برد.

    همچنین در بین خودروهای داخلی نیز با هیچ محصول ۱۰۰ درصد ایرانی مواجه نیستیم و بنابراین ادامه روند واردات قطعه با توجه به بالا رفتن نرخ ارز، افزایش قیمت آنها را نیز در پی خواهد داشت. در چنین شرایطی، هرچه میزان داخلی سازی افزایش یابد، از حجم وابستگی به قطعات خارجی کاسته خواهد شد و بنابراین ارز کمتری صرف شده و در نتیجه اثر افزایشی نرخ ارز روی هزینه تولید و قیمت خودروها، نزولی می شود. البته تردیدی نیست که افزایش داخلی سازی باید توام با بهبود کیفی نیز باشد که این مساله خود به عوامل مختلفی از جمله حذف قیمت گذاری دستوری خودرو بستگی مستقیم دارد

    ویرایش توسط اخبارخودرو : 04-10-2018 در ساعت 09:00 AM
    #2 ارسال شده در تاريخ 04-10-2018 در ساعت 08:57 AM

  3. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    438
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    مقایسه 8 خودروی داخلی 40 تا 45 میلیون تومانی

    کارشناسان معتقدند با توجه به عوامل متعددی نظیر افت نسبی تقاضای خودرو در بازار پس از تعطیلات دو هفته ای نوروز و همچنین تغییر ...

    کارشناسان معتقدند با توجه به عوامل متعددی نظیر افت نسبی تقاضای خودرو در بازار پس از تعطیلات دو هفته ای نوروز و همچنین تغییر نکردن چندان زیاد نهاده های تولید و...، این روزهایکی از بهترین روزهای خرید خودرو طی سال است و شاید این روزها که بگذرد، دیگر نتوان خودروها را با قیمت های کنونی در بازار خرید. به خصوص این که جو بازارهایی نظیر ارز و طلا این روزها تا حدی متغیر است. از سوی دیگر با توجه به شرایط کنونی خودروهای موجود در بازار، می توان گفت محدوده قیمتی 40 تا 45 میلیون تومان، بازه ای طلایی برای آن هایی است که می خواهند با هزینه کمتر، خودروهای با کیفیت تر بخرند. منظور ما در این جا از کیفیت، آن چیزی است که گزارش های مراکز تخصصی و رسمی اعلام می کنند.

    البته ممکن است در چارچوب انتخاب و سلیقه برخی، گاهی خوش منظر بودن، دسترسی بهتر به خدمات نمایندگی ها و به خصوص سابقه قبلی ذهنی از یک خودرو، نمره و اولویت بالاتری از گزارش های رسمی کیفی داشته باشد که در آن صورت هم می توان گفت خودروهای دیگری در بازه قیمتی یادشده حضور دارند که تا حدی به تنوع انتخاب در این رده کمک می کنند. با این شرایط دخل وخرج امروز، این خودروها را معرفی و تا حدی مقایسه کرده است. طبیعی است نکات مثبت و منفی که در این جا از نظر شما می گذرد، تنها ناظر به بازه قیمتی یادشده است.


    1-تندر 90، دو تابعیتی با کیفیت


    فایل پیوست 2165

    اعضایی از خانواده خودروهای تندر 90 هم اکنون ارزان قیمت ترین خودروهای با کیفیت بازار به شمار می روند. خودرویی که انواع مختلف آن هم در ایران خودرو و هم در پارس خودرو تولید می شود. اگر مدل های پلاس و اتوماتیک این خودرو که در ایران خودرو تولید می شود و همچنین پارس تندر دارای گیربکس جدید و سیستم مولتی مدیا در پارس خودرو را به دلیل قیمت بیشتر از 45 میلیون تومان کنار بگذاریم، بقیه اعضای این خانواده در محدوده قیمتی گزارش ما، از بازار قابل خرید خواهد بود. هم اکنون رنو تندر e2 معمولی، با گیربکس قدیمی تر آن، ظاهراً در بازار کمیاب تر هستند و در عوض نمونه های با گیربکس جدیدتر jhq آن را می توانید در بازار بخرید. خصوصیت گیربکس جدید که پیش از این در ساندرو استپ وی استفاده شده، این است که با به کارگیری کلاچ هیدرولیک، تعویض دنده در آن ها آسان تر و طول عمر سیستم پدال کلاچ بیشتر شده است و هنگام گرفتن کلاچ، فشار کمتری به پا وارد می شود. قیمت این خودرو در نسخه ایران خودرو، حدود 43 میلیون و 600 و در نسخه پارس خودرو حدود 44 میلیون و 300 هزار تومان است. از سوی دیگر، پارس تندر که توسط پارس خودرو تولید می شود در دو نمونه معمولی و دارای آپشن مولتی مدیا، به ترتیب 44 میلیون و 300 هزار و 45 میلیون تومان در بازار قیمت دارند.

    در خصوص ویژگی های فنی این خودرو شاید این نکته جالب توجه باشد که موتور تندر 90 با ساندروی معمولی و استپ وی دنده ای یکی است. در هر حال این خودروها طبق نظرسنجی رسمی و بزرگی که تا نیمه سال گذشته انجام شده است، رده های برتر رضایت خریداران از کیفیت اولیه خودروهای زیر 50 میلیون را کسب کرده اند و نمره رضایتمندی کسب شده آنان، از نمره شمار قابل توجهی از خودروهای چینی بالای 50 میلیون تومان بیشتر بوده است. از منظر ارزیابی های رسمی نیز هم اینک تندر معمولی با کسب سه ستاره کیفی از پنج ستاره وضعیت خوبی دارد. پارس تندر هم چهار ستاره کیفی را کسب کرده است که بالاترین رده کیفی هم اکنون خودروهای تولیدی داخل است. در مجموع اگر کیفیت، اولویت اول شماست، با ظاهر این خودرو مشکلی ندارید یا می توانید با ارتفاع نسبتاً بالاتر عقب این خودرو در مدل معمولی که دید را مشکل تر می کند کنار بیایید، خودروهای این دسته قابل توصیه هستند.


    دو نوع 206، مطلوب جوان ترها و خانواده ها


    ظاهر جوان پسند و شتاب مناسب، چیزی نیست که بتوان هنگام خرید یک خودروی 40 میلیونی به سادگی از آن چشم پوشید. نکته ای که درباره پژو 206 صادق است. هم اکنون 206 بدون صندوق (تیپ 5) و صندوق دار (وی 8)، با برخورداری از موتور tu5، به ترتیب در حدود 40 میلیون و 700 هزار و نیز 41 میلیون تومان در بازار قیمت دارند. هر دو خودرو هم با کسب سه ستاره کیفی، وضعیت مناسبی از این نظر دارند و اگر چه در مقایسه با ال 90، رضایتمندی اولیه کمتری نزد خریداران در شش ماهه نخست 96 داشته اند، اما تقریباً امکانات رفاهی بیشتری نسبت به آن دارند. بعضی ها درباره 206، معتقدند که این خودروها واشر سرسیلندر می سوزانند و از آن به عنوان یک نقص یاد می کنند. با این حال کارشناسان تاکید می کنند که نقطه ضعف یادشده، حداقل برای تیپ 5و وی 8، صادق نیست. همچنین برخی معتقدند که 206 خودروی پرخرجی است. این در حالی است که تعمیرکاران زبده این موضوع را رد کرده و حتی هزینه برخی تعمیرات آن را از ال 90 هم کمتر بیان می کنند. در هر حال، با توجه به سهم بازار قابل توجه 206، حداقل می توانید از بابت گستردگی خدمات جانبی آن خاطر جمع باشید و این چیز کمی نیست.

    فایل پیوست 2166

    3-سورن elx، ایرانی به روزشده


    یکی دیگر از گزینه های خرید در حدود 40 تا 45 میلیون از بازار، سمند سورن elx است. موتور این خودرو همان موتور معروف ef7، به عنوان موتور ملی است. این خودرو از لحاظ فنی، طراحی، آپشن ها و ایمنی، برتری های محسوسی نسبت به مدل های قبلی سمند دارد. همین موارد هم باعث شده است تا قیمت بازار این خودرو نسبت به دیگر مدل های سمند، حداقل حدود چهار میلیون تومان تفاوت داشته باشد. سورن elx اگر چه هم اینک از نظر کیفیت درجه ای بهتر از دو ستاره کیفی ندارد، اما طبق نظرسنجی سال گذشته، مشتریان نمره خوبی به کیفیت اولیه این خودرو داده اند. به طوری که این خودرو بین 35 خودروی 25 تا 50 میلیونی، در رتبه 11 رضایتمندی مشتریان قرار گرفته است. ایران خودرو، سورن را در دو مدل تنفس طبیعی و توربو عرضه کرده است که مدل توربوی آن قدرتی متمایز از مدل معمولی (150 اسب در مقابل 115 اسب بخار) و شتابی بهتر (صفرتا صد 10 ثانیه ای، حدود دو ثانیه کمتر از مدل معمولی) دارد و قیمت آن حدود 43 میلیون و 800 هزار تومان است. مدل معمولی آن نیز در دو کد متمایز، قیمتی بین 40 میلیون و 500 و نیز 42 میلیون و 800 هزار تومان دارد.


    فایل پیوست 2167

    4 -پژو پارس آشنای با ثبات


    پژو پارس در دو مدل سال و ال ایکس، خودروی دیگری است که می توانید برای خرید 40 تا 45 میلیونی خود، آن را مد نظر قرار دهید. این خودرو اگر چه تنها دو ستاره کیفی و از نظر خریداران در شش ماه نخست سال گذشته، رضایتمندی اولیه پایینی را کسب کرده است، با این حال ظاهر جا افتاده آن، می تواند آن هایی را که طالب ثبات هستند و از طرح های عجیب و غریب خوششان نمی آید، به خود جلب کند. پژو پارس هم اینک یکی از پرفروش ترین خودروهای بازار در رده زیر 50 میلیون تومان به شمار می رود. البته باید به تفاوت مدل سال با ال ایکس اشاره کرد. پژو پارس سال که از موتور xu7 پژو 405 استفاده می کند، به رغم حجم موتور بیشتر نسبت به ال ایکس و شتاب بهتر، قدرت کمتری نسبت به ال ایکس دارد و به گفته برخی موتور آن نسبت به ال ایکس صدای بیشتری دارد. همچنین پارس ال ایکس با موتور tu5، امکانات بهتری نسبت به پارس سال دارد. در هر حال ویژگی های مثبت ال ایکس به استقبال بیشتر و قیمت بالاتر آن در بازار منجر شده است. پارس ال ایکس هم اینک در حدود 43 میلیون و 500 تا 44 میلیون و 200 هزار تومان در بازار (بسته به دو کد متفاوت) قیمت دارد. قیمت پارس سال هم در حدود 40 میلیون و 600 تا 40 میلیون و 700 هزار تومان است. البته نوع دوگانه سوز آن هر چند که در بازار با استقبال کمتری همراه بوده است، قیمت بیشتری در حدود 41 میلیون تومان دارد.

    فایل پیوست 2168

    5-ساینا lux، ارزان ترین اتوماتیک بازار

    رانندگی در شهرهای شلوغ، گاهی اوقات داشتن یک خودروی دنده اتوماتیک را به یک آرزو تبدیل می کند. با این حال، اگر از جمله این افراد هستید و می خواهید حدود 40 میلیون تومان برای خرید خودرو هزینه کنید، بد نیست ساینا lux اتوماتیک سایپا را به عنوان ارزان ترین خودروی اتوماتیک بازار بررسی کنید. ساینا درحقیقت نسخه به روز شده تیباست و به خصوص ویژگی های فنی موتور آن شباهت زیادی به تیبا دارد. با این حال آپشن های بیشتر، آن را از تیبا کاملاً متمایز کرده است. این خودرو با دو ستاره کیفی از جمله خودروهای با حداقل کیفیت بازار است و هم اینک با قیمتی حدود 40 میلیون و 400 هزار تومان به فروش می رسد.

    فایل پیوست 2169

    6-برلیانس، چینی خوش ترکیب

    خودروی بعدی مدنظر گزارش ما، برلیانس در دو مدل دنده ای اچ 220 (هاچ بک) و اچ 230 (صندوق دار) است که توسط پارس خودرو تولید می شود. برلیانس خودرویی چینی است، اما همکاری این شرکت با بی ام و آلمان، منجر به تمایزهای خاصی در ظاهر آن شده است. این خودرو را می توان از نظر آپشن ها و ویژگی های فنی رقیبی برای پژو 206 دانست و آن هایی که می خواهند خودرویی با ظاهر متفاوت داشته باشند، می توانند این دو برلیانس را بررسی کنند. نظرسنجی های سال گذشته هم موید این مطلب هست که این خودروها موفق شده اند نمره رضایتمندی نسبتاً خوبی از خریداران در خصوص کیفیت اولیه کسب کنند (رتبه هشت و 13 رضایتمندی بین 35 خودروی 25 تا 50 میلیونی در سال قبل) رتبه هایی که از 206 صندوق دار و معمولی بالاتر بوده است. این دو خودرو با دو نوع رینگ معمولی و آلومینیومی هم اینک در بازار در حدود 41 میلیون و 41 میلیون و 800 هزار تومان قیمت دارند.

    فایل پیوست 2170

    7-کوییک اتوماتیک، تیبا 2متحول شده

    خودروی بعدی قابل خرید در محدوده 40 تا 45 میلیون تومان، کوییک اتوماتیک پلاس است. خودرویی که سایپا برای اولین بار، دی ماه 96 آن را پیش فروش کرده است. کوییک بدون در نظر گرفتن گیربکس اتوماتیک را اگر چه از نظر فنی می توان همان تیبا دانست، اما سایپا در اضافه کردن آپشن برای این خودرو در این سطح قیمت، سنگ تمام گذاشته است. نمونه این آپشن ها را می توان در نمایشگر لمسی 7اینچی، دوربین دید عقب، مسیریاب، سیستم کنترل صوتی روی فرمان، چراغ های روشنایی در روز، چراغ های جلو با تنظیم ارتفاع، فرمان برقی، کامپیوتر سفری، کروز کنترل و به خصوص طراحی خودرو بر اساس محافظت از عابر پیاده دید. کوییک اتوماتیک پلاس، هم اینک در بازار 44 میلیون تومان قیمت دارد

    فایل پیوست 2171


    8-راین وی 5، چینی با رگه های ژاپنی


    راین وی 5با قیمت 43 میلیون تومان، یکی دیگر از خودروهای بررسی شده در گزارش امروز است. این خودرو که اصالتاً محصول شرکت فاو چین است، بنا بر ادعای راین خودرو، از فناوری های ژاپنی در موتور و گیربکس و سیستم ترمز بهره می گیرد و شاید همین هم باعث شده تا راین وی 5از نظر شتاب، تا حدی قابل رقابت با دیگر رقبای قیمتی اش باشد. قدرت موتور این خودرو هم 97 اسب بخار است که تا حدی نزدیک به رقم مشابه در خودرویی مانند برلیانس 103 اسب بخاری است. در هر حال این خودرو خودرویی معمولی از نظر طراحی و آپشن به شمار می آید. قیمت این خودرو هم اینک در بازار در حدود 43 میلیون تومان است.

    فایل پیوست 2172
    #3 ارسال شده در تاريخ 04-10-2018 در ساعت 09:23 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 1

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran