برترین مطلب این هفته ی سایت

مشخصات + نقد و بررسی و فایل های آموزشی JAC J5

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 6 از 6

موضوع: پراید انژکتوری کیا طرح زیمنس قدیم

  1. hamed-pc آواتار ها
    hamed-pc
    مدیران سایت
    Jul 2016
    10
    تشکر ها
    9
    از این کاربر 14 بار در 8 ارسال تشکر شده است.

    پراید انژکتوری کیا طرح زیمنس قدیم

    با سلام به همه دوستان محترم
    در این بخش در نظر داریم . مباحث مربوط به سیستم سوخت رسانی پراید کیا طرح زیمنس قدیم . که به اشتباه در میان مکانیکها به نام نیمه انزکتوری معروف شده است . بپردازیم .
    از دوستان گرامی و اعضای انجمن چراغ چک تقاضا داریم در صورتیکه با این سیستم آشنایی تخصصی دارند ما را در این راه همراهی کنند
    گروه پراید کیا طرح زیمنس قدیم در تلگرام https://telegram.me/joinchat/A_CLrT68wvWJuJPojwlL5A
    #1 ارسال شده در تاريخ 08-02-2016 در ساعت 10:29 PM

  2. 3 کاربر مقابل از hamed-pc عزیز به خاطر این پست مفید تشکر کرده اند .

    akbarh2323 (08-02-2016),farzad.sadeghi65 (10-22-2016),فرشاد حسین پور (10-20-2016)

  3. hamed-pc آواتار ها
    hamed-pc
    مدیران سایت
    Jul 2016
    10
    تشکر ها
    9
    از این کاربر 14 بار در 8 ارسال تشکر شده است.

    آشنایی با سیستم سوخت رسانی کیا زیمنس قدیم

    ویدئو معرفی و شناخت سیستم سوخت رسانی کیا تهیه شده توسط سایپا


    لینک دانلود
    http://as7.asset.aparat.com/aparat-v...17b__c78a2.mp4
    گروه پراید کیا طرح زیمنس قدیم در تلگرام https://telegram.me/joinchat/A_CLrT68wvWJuJPojwlL5A
    #2 ارسال شده در تاريخ 08-03-2016 در ساعت 03:47 AM

  4. کاربر مقابل از hamed-pc عزیز به خاطر این پست مفید تشکر کرده است:

    farzad.sadeghi65 (10-22-2016)

  5. hamed-pc آواتار ها
    hamed-pc
    مدیران سایت
    Jul 2016
    10
    تشکر ها
    9
    از این کاربر 14 بار در 8 ارسال تشکر شده است.

    تشریح اجزاء سیستم

    تشریح اجزاء سیستم در سوخترسانی کیا طرح زیمنس
    a – سنسورها
    1: سنسور دمای هوا (ats)
    این سنسور در مسیر ورود هوا به هواکش قرار گرفته است و اطلاعات مربوط به دمای هوا ورودی را به موتوررا به واحد کنترل الکترونیکی ارسال میدارد.
    واحد کنترل این اطلاعات را به جهت تنظیم مقدار پاشش سوخت در منیفولد ورودی بکار میبرد . این سنسور در واقع یک سنسور حرارتی میباشد که نوعی مقاومت منفی است . یعنی مقاومت آن با افزایش دمای هوای ورودی کاهش می یابد
    بر اساس ولتاژ خروجی کامپیوتر موتور . دمای هوا ورودی را تعیین کرده و مطابق با آن میزان سوخت تزریقی را تنظیم میکند.
    محل قرار گیری این سنسور برروی محفشه هواکش میباشد

    2 : سنسور دمای آب ( CTS )
    این سنسور بر روی سر سیلندر قرار دارد و اطلاعات مربوط به درجه حرارت مایع خنک کننده را توسط یک مقاومت حساس در برابر حرارت به واحد کنترل موتور ارسال میدارد .
    این سنسور نیز سنسور حرارتی نوعی مقاومت منفی بوده و مقاومت آن با افزایش دمای موتور کاهش می یابد
    واحد کنترل موتور بر اساس ولتاژ خروجی سنسور مربوطه گرم شدن موتور را تشخیص داده و در نتیجه مخلوط مناسبی از هوا و بنزین را در هنگامیکه موتور سرد است فراهم میکند

    3 : سنسور فشار مطلق منیفولد هوا ( MAP)
    این سنسور توسط یک شیلنگ, میزان خلاء داخل منیفولد ورودی را حس کرده و اختلاف ولتاژ را به واحد ECU ارسال میدارد . این سنسور بر روی بدنه خودرو و در کنار شیر برقی EGR و کنیستر قرار دارد
    ECU توسط این اطلاعات , نیازمندیهای سوخت سیستم را تعیین کرده و به انژکتور ها دستور پاشش سوخت را ارسال میدارد . ضمنا این سنسور دارای ولتاژ 5 ولت است . فشار مطلق برابر است با فشار بارومتریک منهای خلایی که توسط پیستون ها ایجاد میشود .
    به طور مثال اگر فشار بارومتریک در سطح دریا برابر 30mmHg باشد و خلاء منیفولد برابر 20mmHg در این صورت فشار منیفولد برابر 10mmHg میباشد

    4 : سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS)
    این سنسور از یک مقاومت متغیر دورانی تشگیل شده است و با گردش محور دریچه گاز میگردد این تعغیر ولتاژ به ECU ارسال شده تا آنرا از میزان باز و بسته بودن دریچه گاز مطلع سازد
    واحد ECU مناسب با درجه باز شدن دریچه گاز و یا به عبارتی ولتاژ خروجی این سنسور میزان شتاب را تعیین میکند و مطابق با آن بهترین تزریق سوخت را انجام میدهد . اتصال لغزنده این سنسور با محور دریچه گاز هم محور بوده و با کوچکترین حرکت دریچه گاز میزان باز بودن آن را حس کرده و در اثر باز و بسته دریچه گاز ولتاژ خروجی سنسور تعغیر میکند و بر اساس این تعغیر ولتاژ اطلاعات ECU ارسال شده و واحد کنترل موتور نیز نسیت به مخلوط سوخت ( هوا و بنزین ) مورد نیاز را محاسبه مینماید . محل نصب این سنسور بر روی دریچه گاز می باشد

    5: سنسور اکسیژن O2 Sensor
    این سنسور مقدار اکسیژن گازهای خروجی را که در منیفولد دود میباشد . را اندازه گیری کرده و ولتاژ مناسب با اکسیژن موجود در سیستم که نشانه رقیق و یا غنی بودن مخلوط میباشد به واحد ECU ارسال میکند . ولتاژ کم نشانگر زیاد بودن اکسیژن و ولتاژ زیاد نشانه کم بودن اکسیژن است
    کنترل سوخت در این سیستم به صورت حلقه بسته انجام میشود بنابراین سنسور اکسیژن زمانی فعال میشود که دمای موتور به حد نرمال رسیده باشد . , وحرارت نوک سنسور به 300 درجه رسیده باشد . این سنسور به سنسور تک سیم) (UNHEATED معروف است که فاقدر گرمکن است
    روش حلقه بسته به این جهت به کار میرود . تا موتور را تا حد امکان در یک نسبت استوکیومتریک ( سوخت / هوا 1به 14.7 ) نگه دارد

    6 : سنسور دورموتور و موقعیت زاویه ای میل لنگ
    این سنسور از یک دیسک فلزی تشگیل شده که برروی شکافهایی در دوردیف شعاعی با زاوریه معلوم نسبت به یکدیگر ایجاد شده است و دیسک را به چهار ناحیه 90 درجه تقسیم میکند .دو عدد دیود نورانی( LED) و فتو دیود در مقابل این شکافها قرار داده شده است . در اثر گردش دیسک هنگامیکه یک شکاف در مقابل دیود مربوطه قرار میگیرد با ولتاژ 5 ولت در خروجی سنسور ظاهر میگردد . بدین ترتیب دور موتور و موقعیت زاویه ای را به واحد ECU هدایت میکند . محل نصب این سنسور در داخل دلکو می باشد . ECU زمان جرقه را انتخاب میکند و هنگام روشن شدن موتور زمان جرقه توسط دلکو کنترل میگردد وقتی موتور ره کار می افتد زمان جرقه به واحد کنترل ارسال شده و یا با این عمل روشن شدن موتور کنترل میشود. هدف از زمانبندی در این است که با تنظیم زمان جرقه در رابطه با نقطه مرگ بالا حداکثر قدرت در موتور بدست می آید ادوانس کلی جرقه از روی محاسبه اطلاعات دریافت شده از سنسورهای موتور که روی زمانبندی جرقه تاثیر میگذارد محاسبه میگردد . واحد کنترل موتور این اطلاعات را از سنسورها و دور موتور حس کرده و مقدار زمان پاشش سوخت نسبت به میزان هوای ورودی را محاسبه میکند

    ادامه دارد ...
    گروه پراید کیا طرح زیمنس قدیم در تلگرام https://telegram.me/joinchat/A_CLrT68wvWJuJPojwlL5A
    #3 ارسال شده در تاريخ 08-06-2016 در ساعت 05:19 AM

  6. 2 کاربر مقابل از hamed-pc عزیز به خاطر این پست مفید تشکر کرده اند .

    farzad.sadeghi65 (10-22-2016),فرشاد حسین پور (08-07-2016)

  7. فرشاد حسین پور آواتار ها
    فرشاد حسین پور
    مدیرسایت
    May 2016
    950
    تشکر ها
    157
    از این کاربر 1,409 بار در 501 ارسال تشکر شده است.
    سلام. ممنون حامد جان. لطفا ادامه بدید مطالبتون رو.
    موفق باشی
    #4 ارسال شده در تاريخ 08-07-2016 در ساعت 11:01 AM

  8. 2 کاربر مقابل از فرشاد حسین پور عزیز به خاطر این پست مفید تشکر کرده اند .

    farzad.sadeghi65 (10-22-2016),hamed-pc (08-12-2016)

  9. hamed-pc آواتار ها
    hamed-pc
    مدیران سایت
    Jul 2016
    10
    تشکر ها
    9
    از این کاربر 14 بار در 8 ارسال تشکر شده است.

    تشریح اجزاء سیستم

    ادامه بخش تشریح اجزاء سیستم سوخت رسانی پراید کیا
    عملگرها
    اطلاعاتی را که واحد کنترل موتور از سنسورها دریافت میکند توسط عملگرها فعال میشود تا یک مخلوط سوخت و هوای مناسب را جهت احتراق کامل فراهم سازد .
    عملگرها توسط فرمانیکه از ECU ارسال میشود فعال میشود
    عملگرها شامل اجزای روبرو میباشند

    1: انژکتور
    انژکتور از یک سوپاپ سوزنی و سونولوئید تشکیل شده است . با اعمال ولتاژ به انژکتور سونولوئید درگیر شده و انژکتور را جهت دریافت سوخت باز میکند . هنگامیکه به هرکدام از انژکتور ها ولتاژ میرسد . سوزن انژکتور به سمت بالا حرکت میکند . بدین ترنیب مسیر بنزین به سیلندر باز میکنند . باقطع جریان . سوزن انژکتور توسط نیروی فنر به جای خو بر میگردد و نازل بسته میشود .مدت زمان باز و بسته شدن سوزن انژکتور بر حسب میلی ثانیه است وتوسط ECU و به واسطه نرم افزاری که برای آن نوشته شده است تعیین میگردد .که معمولا برای نوع پراید طرح زیمنس قدیم حدود 2.7m/s الی 3.4 m/s می باشد

    2: شیر برقی ( EGR )
    شیر برقی EGR یک نوع سولونوئید است که به فرمان ECU باز و بسته میشود . یکی از گازهای آلاینده خروجی از موتور خودرو اکسید ازت میباشد . گاز ازت در درجه حرارتهای بالا در اتاق احتراق تشکیل میشود .بدین ترتیب که پیوند N2 و O2 شکسته شده و با یکدیگر ترکیبات NOX را میسازد که برای محیط زیست مضر میباشند . برای کاهش تشکیل مقدار اکسیر ازت بایستی درجه حرارت حاصل از احتراق را کاهش داد . بدین منظور سیستم EGR طراحی شده است که به طریق زیر عمل میکند:
    نمای شماتیک از یک سیستم ساده EGR در سیستمهای انژکتوری

    تمامی سیستمهای EGR به این روش عمل میکنند . که گازهای خروجی را به منیفولد هوا هدایت کرده تا درجه حرارت محفظه احتراق را پایین نگه دارند و در نهایت آلودگی خروجی کمتر گردد . شیر برقی EGR در حالت عادی باز است یعنی هنگامیکه موتور روشن میشود شیر برقی با ولتاژ 12 ولت مستقیم فعال شده و سوپاپ آن بوسیله آهنربای ایجاد شده در سونولوئید باز میشود و کانال شیر را به هوای آزاد وصل میکند . بنابراین شیر مکانیکی EGR که به وسیله خلاء مخزن آرامش کار میکند . بسته است . زمانیکه دور موتور از حالت آرام به دور متوسط میرسد جریان الکتوریسیته در شیر برقی قطع شده و شیلنگ خلاء به شیلنگ شیر مکانیکی EGR وصل میشود در نتیجه مقداری از دود خروجی از اگزوز به اتاق احتراق جهت کاهش حرارت حاصل از احتراق هدایت میشود و بدین ترتیب از تشکیل NOx کاسته میشود
    شیر برقی EGR در موارد زیر ( شرایط خاص ) عمل نخواهد کرد :
    1: در حالت کارکرد سرد موتور . 2: در حالت دور آرام . 3: در بارسنگین موتور

    3: شیر برقی دور آرام ( ISC ) استپر موتور
    این سولونوئید تامین کننده هوای مورد نیاز در مراحل مختلف دور آرام می باشد تا موتور در مراحل مختلف دور آرام ( نیم بار . تمام بار . شتاب گیری ) بهترین مخلوط سوخت و هوا را داشته باشد . هنگامیکه دریچه گاز بسته میشود یا پا از پدال گاز برداشته میشود سنسور دریچه گاز وضعیت را از طریق ارسال سیگنالی به ECU اطلاع میدهد . در اینصورت شیر برقی دور آرام با فرمان ECU باز میشود
    در تصویر مربوطه مجموعه استپر موتور به همراه هوزینگ مشاهده میفرمایید

    4 : شیر برقی کنیستر
    این سولونوئید بوسیله ECU کنترل میشود پالسهای الکتریکی دریافت شده از ECU یک حوزه مغناطیسی را در سیم پیچ شیر برقی ایجاد کرده و در نتیجه هسته آن تحریک شده و به سمت بالا کشیده شده و کانال ورودی را به کانال خروجی متصل مینماید.بدین ترتیب در هنگام استارت زدن سولونوئید را تحریک میکند تا بخارات بنزین انباشته شده در مخزن کنیستر را بوسیله کانالی که روی مخزن آرامش قرار دارد به منیفولد ورودی هدایت میکند

    5 – کوئل
    کوئل در این سیستم . از نوع پرس الکتریکی ساخته شده است.
    هنگامیکه سوئیچ باز میشود واحد کنترل موتور بر اساس اطلاعات دریافت شده از سنسور دور موتور توسط پالس ارسالی . جریان سیم پیچ اولیه کوئل را قطع و وصل میکند و بین دو الکترود شمع جرقه ایجاد مینماید و بدین ترتیب زمان دقیق جرقه را کنترل میکند .
    ( لازم به ذکر است که کوئل از دو سیم پیچ مدار اولیه و ثانویه تشکیل شده است و مانند یک تراسفورماتور افزاینده عمل میکند )

    6 - رله اصلی
    رله اصلی دارای یک کنتاکت است که در پائین هسته قرار میگیرد و مغناطیس ایجاد شده توسط سیم پیچ روی هسته عملکرد کنتاکت را کنترل میکند . زمانیکه سوئیچ باز میشود ولتاژ باطری از سوئیچ به رله اصلی ارسال میگردد و این رله وظیفه دارد ولتاژ باطری را به عملگرها منتقل مینماید . در نتیجه پمپ بنزین و انژکتور ها و سیستم جرقه برای راه اندازی موتور فعال میشود . رله وظیفه دارد که جریان الکتریکی را به سیستم موتور رسانده و جریان مطمئنی را جهت جلوگیری از جریان بنزین در هنگامیکه موتور در حال حرکت نمیباشد تولید نماید

    7- ECU ( واحد کنترل الکترونیکی موتور )
    ECU در واقع یک میکروکنترلر می باشد که به توسط برنامه نوشته شده برنامه نویس عمل میکند و مدت زمان پاشش سوخت را بر اساس سیگنال حجم هوای ورودی و سیگنال دور موتور محاسبه میکند و سپس بر اساس آن مدت زمان واقعی پاشش سوخت را که مورد احتیاج موتور میباشد با تنظیم مدت پاشش مبنا بر اساس سیگنالهای دریافتی از سنسورها ی مختلف و شرایط کارکرد موتور معین میسازد . در عین حال ECU زاویه آدوانس جرقه مبنا بر اساس سرعت موتور و حجم هوای ورودی را محاسبه میکند که بر پایه اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف می باشد
    واحد کنترل موتور سیگنالهای مناسبی را بر اساس اطلاعات دریافتی از سنسورها به کوئل ارسال میکند

    8 – رگلاتور فشار
    این رگلاتور فشار بنزین را در ریل سوخت و پشت انژکتورها در حدود 3 بار (Bar ) نگه میدارد . محل نصب این قطعه روی لوله توزیع کننده سوخت و در پایین دست جریان نصب میگردد محفظه ای که فنر رگلاتور در آن وجود دارد توسط یک لوله مکش به کانال هوای ورودی در مخزن آرامش وصل شده است و در اثر خلاء منیفولد . نیروی فشاری فنر کاهش می یابد و در نتیجه اگر نیروی فشار دهنده کمتر از فشار بنزین داخل رگلاتور باشد دیافراگم به سمت بالا هل داده میشود . ضمن اینکه اضافی از راه اضافی از راه سوپاپ یکطرفه به باک برمیگردد و فشار اضافی نیز با این عمل کاهش می یابد و مجددا فشار داخل ریل سوخت ثابت نگه داشته میشود

    9 - ریل سوخت
    استوانه ای است آلومینیومی و تو خالی با قطر ثابت که یک سر آن بسته و رکلاتور فشار به سر دیگر آن بسته میشود .
    همچنین یک سر انژکتورها که ورود بنزین است در داخل شکاف تعبیه شده در ریل سوخت قرار میگیرد

    10 – پمپ بنزین
    اون نوع پروانه ای با موتور DC می باشد . زمانی که سوئیچ باز میشود رله اصلی بوسیله ولتاژ باطری فعال شده و پمپ بنزین را به کار می اندازد
    در نهایت بنزین به وسیله پمپ در فضای اطراف موتور پمپ و مدار سیستم سوخت رسانی جریان می یابد و با فشار در حدود 5.5 باز ( Bar ) سیستم سوخت رسانی را تغذیه میکند
    بنزین توسط پره ها به سمت بالا کشیده میشود . پمپ بنزین در داخل باک نصب شده و همیشه در بنزین شناور است . این امر سروصدای ناشی از کار پمپ را جذب کرده و هم مانع ایجاد حباب هوا و داغ شدن موتور آن میشود . هنگامیکه موتورخاموش است سوپاپ یکطرفه عمل کرده و این سوپاپ با حفظ کردن فشار بنزین داخل ریل سوخت و پشت انزکتور ها . امکان روشن کردن موتور را داده و مانع از تشکیل بخار در لوله بنزین در دمای بالا میگردد


    11- مخزن آرامش
    مخزن آرامش یا تانک خلاء جهت ایجاد فشار مابین تانک و فشار اتمسفریک مورد استفاده قرار میگیرد و از تلاطم هوای ورودی در زمان معین به تانک جلوگیری میکند

    12– مخزن رزونانس
    مخزن رزونانس بزرگ برای یکنواخت کردن امواج هوای ورودی از طریق دریچه اصلی هوا و مخزن رزونانس کوچک به لوله فرعی ( بای پس ) هوا از طریق شیر کنترل دور آرام متصل می باشد و امواج هوای ورودی از آن مسیر را همگن می سازد
    گروه پراید کیا طرح زیمنس قدیم در تلگرام https://telegram.me/joinchat/A_CLrT68wvWJuJPojwlL5A
    #5 ارسال شده در تاريخ 08-12-2016 در ساعت 01:13 AM

  10. 2 کاربر مقابل از hamed-pc عزیز به خاطر این پست مفید تشکر کرده اند .

    farzad.sadeghi65 (10-22-2016),فرشاد حسین پور (10-20-2016)

  11. hamed-pc آواتار ها
    hamed-pc
    مدیران سایت
    Jul 2016
    10
    تشکر ها
    9
    از این کاربر 14 بار در 8 ارسال تشکر شده است.
    تنظیم موتور سیستم سوخت رسانی پراید طرح زیمنس قدیم

    توصیه های مهم

    1: در نظر داشته باشید نوع شمع استفاده شده در پراید انژکتوری از مارکهای معتبری همچون : NGK , Bosch , EQUIUM , Denso, باشد
    همچنین فاصله دو الکترود شمع یا همان گپ (Gap) طبغ گفته شرکت و برچسب زیر درب موتور باید 1.1 میلیمتر باشد . اما حداقل فاصله روی 0.9 میلیمتر هم قابل قبول است ( شمع های سوزنی عملکرد بهتری در کارکرد موتور دارند )
    2: وایرها از جنس مرغوب و از نوع بوبین دار انتخاب شود و مقاومت ( اهم ) آنها در یک متر ترجیحا کمتر از 2 کیلو اهم (2Kohm) باشد . همچنین وایرها را از لحاظ ترک خوردگی و برق دزدی بررسی نمایید
    3: ترجیحا قبل از اقدام به تنظیم موتور ای سی یو را با برداشتن قطب منفی باطری به مدت 15 دقیقه ریست نمایید . تا کد خطاهای احتمالی پاک شوند . پس از 15 دقیقه کابل قطب منفی را متصل کرده و خودرو را روشن کنید . توجه داشته باشید که دور موتور پس از روشن کردن موتور بالای 2000 دور در دقیقه میرود . و پس از 20 دقیقه کار به صورت اتوماتیک ای سی یو دور موتور را به حالت عادی بر می گرداند . ( جهت صرفه جویی در وقت میتوانید قبل از استارت موتور سوئیچ را 5 بار به فاصله 10 ثانیه بازو بست کنید تا دور موتور در اولین استارت در حالت استاندارد قرار گیرد )

    آماده سازی جهت تنظیم موتور

    1: موتور را تا رسیدن به درجه حرارت معمولی گرم نمایید . ( بهترین زمان شروع به تنظیم پس از یکبارروشن وخاموش شدن فن رادیات است )
    2: تمامی مصرف کننده های برقی را خاموش کنید . از جمله کولر . فن بخاری . گرم کن شیشه عقب . چراغهای بزرگ و کوچک
    3: دستگاه مخصوص پاور اسکن ( عیب یاب دیاگ ) را به سوکت عیب یاب متصل کنید .
    ( مهم ) توجه فرمایید به دلیل کمیاب بودن دستگاه عیب یاب یا همان دیاگ این مدل . الزامی به استفاده نیست . و فقط جهت نمایش پارامترهای سنسورها و نمودارها و نمایش کدهای خطا مورد استفاده قرار میگیرد
    4: دستگاه تنظیم چراغ دلکو را به وایر شماره یک و باطری طبق مشخصات کابل دستگاه متصل کنید

    تنظیم زمان جرقه:

    1: اماده سازی را طبق روش بالا انجام دهید
    2: علائم تایم روی پولی سر میل لنگ و روی درپوش تسمه تایمینگ را توسط دستگاه چراغ دلکو با هم تنظیم کنید
    نکته : ترجیحا برای ثابت نگه داشتن دور موتور برای تنظیم بهتر تایمینگ . توسط یک جامپر و یا یک تکه سیم کوتاه پینهای شماره 12 و 19 سوکت عیب یاب را مطابق شکل به هم متصل کنید .


    در این صورت دور موتور مقداری بالاتر قرار میگیرد و تنظیم تایمینگ راحت تر انجام میشود
    توجه فرمایید پینهای کانکتور اشتباهی به یکدیگر و یا به پین کناری اتصال نکند
    زمان جرقه (BTDC) : زمان جرقه در سیستم سوخت رسانی طرح زیمنس قدیم برخلاف مدلهای دیگر و طبق برچسب زیر درب موتور که در شکل زیر میبینید و کاتالوگ اصلی دستگاه 10 درجه قبل از نقطه مرگ بالا میباشد
    3: درصورتیکه علائم فوق تنظیم نبودند پیچهای دلکو را شکل کرده و آنرا تا زمان تنظیم شدن بچرخانید . و سپس پیچهای دلکو را سفت نمایید
    ( کشتاور مجاز سفت کردن پیچهای دلکو 2.6 ~ 1.9 KG )

    تنظیم دور آرام :

    1: پس از انجام مراحل تنظیم تایمینگ و جرقه . دورآرام را بین مقادیر زیل تنظیم نمایید
    دور آرام ( در حالت خلاص ) 778 الی 880 دور در دقیق برای گیربکس معمولی
    و 850 الی 900 دور در دقیقه برای گیربکس اتوماتیک
    2: در صورتیکه دور آرام بین مقادیر ذکر شده نبود آنرا به وسیله چرخاندن پیچ تنظیم هوا ( پیچ تنظیم و تثبیت دریچه گاز ) تنظیم نمایید
    ویرایش توسط hamed-pc : 10-20-2016 در ساعت 06:17 AM
    گروه پراید کیا طرح زیمنس قدیم در تلگرام https://telegram.me/joinchat/A_CLrT68wvWJuJPojwlL5A
    #6 ارسال شده در تاريخ 10-20-2016 در ساعت 06:12 AM

  12. 2 کاربر مقابل از hamed-pc عزیز به خاطر این پست مفید تشکر کرده اند .

    farzad.sadeghi65 (10-22-2016),فرشاد حسین پور (10-20-2016)

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 38

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran