برترین مطلب این هفته ی سایت

کلیپ آموزشی آشنایی با برچسب ECU

آشنایی با برچسب اطلاعات ecu کروز... برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک



نمایش نتایج: از 1 به 7 از 7

موضوع: اخبار خودرو: یک شنبه 5 دی ماه

  1. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو: یک شنبه 5 دی ماه

    ورود قطعه سازان به منطقه ممنوعه


    دنیای اقتصاد/ در شرایطی قطعه سازان با استناد به افزایش قیمت مواداولیه، در حال کوک کردن ساز افزایش قیمت قطعات تولیدی هستند که خودروسازان همسو با سیاست های دولت، هرگونه افزایش قیمت را مناسب شرایط فعلی نمی دانند.

    بنا به گفته قطعه سازان افزایش نرخ دلار طی هفته های اخیر موجب شده که قیمت مواد اولیه تولید قطعات خودرو در کشور، 15 درصد افزایش یابد. موضوعی که موجب افزایش قیمت قطعات تولیدی شده است. از آنجا که هرگونه افزایش در قیمت محصولات زیرمجموعه ای خودرو منجر به افزایش قیمت تمام شده خودرو می شود؛ بنابراین مقرر شده که در کارگروهی ۳جانبه با حضور قطعه سازان، خودروسازان و وزارت صنعت، آنالیز جدیدی از قیمت قطعات خودرو تهیه شود. در حالی قطعه سازان قصد دارند با حضور خودروسازان و وزارت صنعت بحث قیمت ورودی های صنعت خودرو را مورد ارزیابی قرار دهند و با آنالیز جدید قیمتی به تجدیدنظر در قیمت قطعات بپردازند که به نظر می رسد، خودروسازان تمایلی به افزایش قیمت در محصولات تولیدی خود ندارند؛ چراکه هر افزایش قیمتی در قطعات منجر به رشد قیمت خودرو خواهد شد، رشدی که به نظر می رسد همسو با برنامه های دولت در شرایط کنونی نیست. این موضوع در شرایطی اهمیت دارد که دولت یازدهم ماه های پایانی خود را می گذراند؛ بنابراین از آنجا که صنعت خودرو یکی از بخش های مهم برای سیاست گذاران دولتی محسوب می شود، افزایش قیمت، گزینه مناسبی در این زمینه نیست.

    موضوعی که بسیاری از کارشناسان نیز بر آن تاکید دارند و معتقدند در شرایط کنونی دولت با افزایش قیمت خودرو مخالفت خواهد کرد؛ چراکه افزایش قیمت مسیر مناسبی برای برون رفت از مشکلات تولید نیست. با وجود آنکه اکثریت دست اندرکاران صنعت خودرو معتقدند، افزایش قیمت قطعات و همسو با آن افزایش قیمت خودرو در شرایط کنونی کشور، اقدامی غیرمنطقی است که قابلیت اجرایی شدن ندارد، اما قطعه سازان تاکید دارند، افزایش 15درصدی هزینه های آنها باید به نحوی پوشش داده شود. در این زمینه بسیاری از آنها معتقدند که اگر گزینه افزایش قیمت قطعات، گزینه مناسبی در شرایط کنونی نیست؛ بنابراین دولت می تواند راهکارهایی مانند کاهش قیمت مواد اولیه و یا کاهش هزینه های دولتی، کاهش مالیات صنعت خودرو را در مورد قطعه سازان اعمال کند. تاکید قطعه سازان بر این است که اگر دولت مصمم است قیمت خودرو پایدار بماند، بهترین راهکار کاهش هزینه های دولتی و کنترل ورودی های صنعت خودرو است؛ چراکه افزایش هزینه تولید ممکن است باعث ایجاد بحران جدی در بسیاری از شرکت های قطعه ساز و خودروساز شود و در نهایت مشتریان خودرو متضرر شوند.

    در همین زمینه رضا رضایی، رئیس انجمن قطعه سازان با بیان اینکه قطعه سازان نیز به خوبی واقف هستند که افزایش قیمت خودرو در شرایط فعلی به نفع خودروساز و قطعه ساز نیست می گوید: با وجود این قطعه ساز نیز به دنبال افزایش قیمت مواد اولیه ناچار به افزایش قیمت قطعات است تا این موضوع موجب کاهش کیفیت و تیراژ تولید محصولات نشود. وی معتقد است؛ در صورتی که دولت با حمایت های خود بتواند وضعیت موجود را مدیریت کند، این موضوع منجر به افزایش قیمت نخواهد شد، اما در صورت عدم حمایت چون قطعه ساز با کاهش نقدینگی مواجه می شود چاره ای جز افزایش ندارد. وی پیشنهاد خود به دولت را کاهش مالیات و عوارض، بیمه و سایر هزینه هایی می داند که بر دوش قطعه ساز قرار دارد و عنوان می کند: اگر در این میان دولت بتواند تسهیلات ارزان قیمت به قطعه ساز بدهد یا به نحوی بتواند به کاهش هزینه مواداولیه دولتی بپردازد، قطعا شرایط به نفع مشتری خواهد بود. با وجود این محمدرضا نجفی منش، عضو انجمن قطعه سازان استان تهران در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» معتقد است که دولت در حال حاضر، شرایط حمایت از هیچ بخشی را ندارد؛ بنابراین قطعه سازان به منظور حل مشکلات خود باید به افزایش قیمت بپردازند.

    از آنجا که قطعه سازی و خودروسازی دو زنجیره به هم متصل هستند؛ بنابراین به نظر می رسد که نقش خودروسازان در مدیریت وضعیت کنونی بسیار پررنگ باشد. این موضوع از آن رو اهمیت دارد که قطعه سازان افزایش قیمت قطعات خود را در اولین فرصت با خودروسازان در میان گذاشتند. موضوعی که چندان باب میل مدیران دو شرکت بزرگ خودروساز نبوده است؛ به طوری که هاشم یکه زارع، مدیرعامل شرکت ایران خودرو تاکید کرده است، «افزایش قیمت، مسیر مناسبی برای برون رفت از مشکلات تامین و تولید در قطعه سازی نیست و باید با آینده نگری، برای حفظ شرایط و توازن فعلی، مسیرهای دیگری را درنظر داشته باشیم.» با توجه به اظهارات مدیرعامل ایران خودرو به نظر می رسد که صنعت خودرو با چالش مهمی در شرایط کنونی دست به گریبان است، چراکه از سویی قطعه سازان با توجه به افزایش هزینه های تولید به دنبال افزایش قیمت هستند این در حالی است که خودروساز علاقه ای به افزایش قیمت قطعه و به دنبال آن خودرو ندارد، اما از دیگر سو دولت نیز با توجه به محدودیت هایی که دارد نمی تواند خواسته قطعه سازان را برآورده کند حال سوالی که مطرح می شود این است که راهکار برون رفت از چالش کنونی چیست؟

    در این میان برخی افزایش قیمت قطعه را راهکار اساسی می خوانند و برخی دیگر نیز معتقد به راه حل این بحران به صورت ریشه ای هستند. حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه افزایش قیمت قطعات و در نهایت قیمت خودرو در شرایط فعلی دولت اقدامی غیرمنطقی است، می گوید: سیستم تولید قطعه سازان قدیمی است بنابراین آنها به منظور برخورد مناسب با چنین روزهایی باید به توسعه زیرساختی خود بپردازند تا محصولات به روز، کیفی و با قیمت مناسب را تولید کنند. وی با بیان اینکه قطعه سازان و خودروسازان با هرگونه تغییر در قیمت مواد اولیه و قطعات به دنبال آن هستند که فشار را به مصرف کننده منتقل کنند، می گوید: این در حالی است که آنها باید بهره وری تولید خود را افزایش دهند تا بتوانند هزینه های تولید را کاهش دهند. کریمی سنجری با اشاره به اینکه بازار خودرو در حال حاضر ظرفیت و کشش افزایش قیمت را ندارند و دولت نیز به دلیل عمر کوتاهش تمایلی به افزایش قیمت در این بخش ندارد، تاکید می کند: افزایش قیمت راحت ترین راه حل برای برطرف کردن این مسائل است، اما قطعه سازان و خودروسازان باید آگاه باشند که هرگونه افزایش قیمت ممکن است مشکلات سال گذشته یعنی عقب نشینی مشتریان برای خرید خودرو را به وجود بیاورد.
    ویرایش توسط مهراب مرادی : 12-25-2016 در ساعت 03:02 PM
    #1 ارسال شده در تاريخ 12-25-2016 در ساعت 01:49 PM

  2. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.
    رییس شورای رقابت در گفت و گو با «عصرخودرو»
    دلیلی برای دولتی ماندن ۲۰ درصد سهام خودروسازان وجود ندارد


    عصر خودرو- رییس شورای رقابت معتقد است: واقعیت آن است که اکنون سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ۱۸ درصد سهام خودروسازان کشور را در اختیار دارد اما بر اساس مصادیق سیاست*های ابلاغی اصل ۴۴ قانون اساسی صنایع خودروسازی کشور، جزو شرکت*های گروه نخست هستند که باید سهام این شرکت*ها به طور کامل و صد درصدی توسط دولت واگذار می شد اما با بررسی ای که شورای رقابت در سال ۹۰ انجام داد مشخص شد که تنها حدود ۸۰ درصد سهام دولت در شرکت*های خودروسازی واگذار شده است
    #2 ارسال شده در تاريخ 12-25-2016 در ساعت 02:26 PM

  3. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.
    چگونه مصرف بنزین خودرو را کاهش دهیم ؟


    هر عملی که باعث گردد شرایط آیرودینامیک خودرو شما تحت تاثیر منفی قرار گیرد در بالا رفتن مصرف سوخت تاثیر دارد. از جمله وجود بار بند بر روی سقف و مهمتر از آن پایین بودن شیشه حین حرکت
    چگونه مصرف بنزین خودرو را کاهش دهیم ؟

    اخبار خودرو – خودرو ها با هر نوع تکنولوژی و موتور های با قدرت مختلف نیاز به مصرف سوخت دارند تا بتوانند با احتراق آن، انرژی تولید کنند. بیشترین سهم مصرف سوخت در خودرو ها را بنزین به خود اختصاص داده است. بنزین در یک فرآیند بصورت پودر در هر سیلندر پاشش می شود و توسط یک جرقه منفجر شده و با این احتراق انرژی تولید شده و در نهایت این انرژی توسط متعلقات موتور و انتقال قدرت به حرکت تبدیل می شود. به جهت این که بنزین با نهایت راندمان بتواند بهینه ترین بازده را داشته باشد تمامی خودرو سازان در سال های اخیر تمامی توان علمی خود را در کاهش مصرف این ماده ارزشمند با حفظ توان و گاها با افزایش توان در دستور کار و ساخت خودرو های خود قرار داده اند.

    در کشور ما نیز با سهمیه بندی و افزایش قیمتی که در فروش بنزین اعمال شد این مهم در ذهن همگان نقش بست که در مصرف بنزین صرفه جویی کرده و به تبع آن خرید خودرو های با مصرف کمتر با استقبال بیشتری همراه خواهد شد . قابل توجه است که بعضی از خریداران نیز به جهت محدودیت هایی که برای خودروهای گازسوز وجود دارد ، همچنان علاقمند به استفاده از خودرو های بنزین سوز هستند.

    با مقدمه بالا این یک حقیقت غیر قابل انکار است که خودرو خود را درشرایطی مورد استفاده قرار دهیم که بهینه ترین میزان مصرف را داشته باشد و این را بدانید که وقتی توسط خودرو سازی مصرف بنزین خودرو یک عدد به طور مثال شش لیتر در مسافت یکصد کیلومتر گزارش داده می شود این میزان مصرف در شرایط خاص و در بهینه ترین وضع خودرو اندازه گیری شده که شاید در تمام طول عمر خودرو هیچ وقت این شرایط برای خودرو محیا نشود ولی می توان با رعایت نکاتی که در این مقاله به آن اشاره می شود به مصرف بهینه آن نزدیک شد.
    نوع رانندگی شما مهمترین سهم را در مصرف بنزین دارد. رفتار های غلط در رانندگی که متاسفانه عادت نیز می شوند باید جای خود را با رانندگی درست عوض کند.

    لحظه ای که اقدام به روشن کردن خودرو می کنید یکی از حساس ترین زمان های کارکرد خودرو است، به جهت راحت تر روشن شدن خودرو حتما پای خود را روی پدال کلاچ بگذارید تا توان استارت فقط برای چرخاندن موتور بکار رود.در این زمان نیازی به گاز دادن شما نیست در خودرو های انژکتوری هنگامی که شما سوئیچ را برای استارت زدن می چرخانید حدود چهار ثانیه سوخت در ریل سوخت جریان می یابد و اگر چنانچه پدال گاز را بفشارید مصرف بنزین را بی دلیل بالا برده اید که به دلیل غنی بودن سوخت به طور ناقص از راه اگزوز خارج می شود.



    بعد از استارت زدن موتور خودرو باید گرم شود تا بازده آن در بهینه ترین وضعیت باشد. برای این کار هیچ وقت خودرو را برای مدت زمان طولانی درجا روشن نگذارید. در این صورت به جهت سرد بودن و سکون خودرو گاز های تولیدی حاصل از احتراق خروجی درستی نداشته و کربن نسوخته زیادی تولید شده که همچون ذرات سمباده در بین قطعات خودرو شما باقی مانده و باعث استهلاک بیش از حد قطعات موتور می شود. بهترین روش برای گرم کردن خودرو این است که پس از حدود یک دقیقه پس از روشن کردن موتور که روغن از کارتل توسط پمپ روغن به تمامی نقاط موتور رسید شروع به حرکت کنید. با دنده یک مسافتی را طی کرده و بنا به درجه هوای محیط و دیگر عوامل محیطی در دنده دو نیز مسافتی را طی کرده و با رسیدن دمای موتور به حدود ۷۰ درجه موتور خودرو و دیگر متعلقات نیروی محرکه گرم شده است. در این روش زمان گرم شدن موتور خودرو کاهش یافته و کمترین آسیب به موتور خودرو رسیده و میزان انتشار گازهای مضر حاصل از احتراق ناقص کاهش یافته و در نهایت میزان مصرف بنزین را بهینه می کنید.



    برای مصرف بهینه بنزین در موتور خودرو نوع رانندگی تاثیر زیادی دارد. تعویض دنده ها را در دور های ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ انجام دهید. بسته به شرایط بر روی پدال گاز پا بفشارید. آنقدر گاز ندهید که مجبور به ترمز زدن های پشت سر هم شوید و سپس مجبور به گاز دادن از سرعت پایین تا سرعت بالا شوید که این نوع رانندگی اغلب مصرف بنزین را تا چندین برابر افزایش می دهد. همیشه آنقدر سرعت داشته باشید که با برداشتن پای خود از پدال گاز بتوانید خودرو خود را کنترل کنید بطور مثال در پیچ های جاده ای رانندگان ماهر بدون زدن ترمز و فقط با برداشتن پدال گاز طول پیچ را طی می کنند اما رانندگان ناشی قبل از رسیدن به پیچ ترمز می زنند تا سرعت خود را چندین کیلومتر کاهش دهند و با گذراندن پیچ پای خود را روی پدال گاز می گذارند تا با شتاب مضاعف سرعت خودرو را به میزان اولیه خود برسانند. همین عمل غلط مصرف بنزین را افزایش می دهد. به یاد داشته باشید در دنده های سبک و بدون تغییر سرعت های زیاد شما بهینه ترین حالت مصرف بنزین را خواهید داشت.

    بعد از نکات اشاره شده بالا شرایط نگهداری خودرو نیز تاثیر بسزایی در مصرف بنزین دارد. البته بدانید که عوامل تاثیر گذار در مصرف بنزین بسیار زیاد است و در این مقاله شاخص ترین عوامل تاثیر گذار عنوان شده است.

    لاستیک تنها قطعه ای است که خودرو را به زمین متصل می کند. حتی نوع آج های آن در مصرف خودرو تاثیر دارد. ولی یک عامل تاثیر گذار میزان باد لاستیک هاست اگر میزان باد بنا به توصیه سازنده تنظیم نشده باشد علاوه بر ساییدگی بیش از حد و غیر متقارن لاستیک مصرف بنزین را بطور قابل توجهی افزایش می دهد. و در نظر داشته باشید که هرچه آج بیشتر خورده شود سطح اتکای خودرو به زمین بیشتر شده و برای حرکت نیاز به مصرف بیشتر بنزین می باشد این امر در شرایط مناسب دینامیکی خودرو هم بسیار موثر است.

    شمع های خودرو نیز از قطعات مصرفی خودرو محسوب می شوند که با گذشتن از مرز زمان تعویض موجب احتراق ناقص در سیلندر ها می شود که در نتیجه برای اینکه راننده سرعت دلخواه را بدست آورد پدال گاز را می فشارد و مصرف را برای رسیدن این سرعت افزایش می دهد. پس حتما شمع های خودرو خود را در هر ۲۰۰۰۰ هزار کیلومتر تعویض کنید.البته این مطلب در مورد خودرو های با شمع های لیتیومی حدود ۱۶۰۰۰۰کیلومتر است.

    و در نهایت گفتن این مهم ضروریست که هر عملی که باعث گردد شرایط آیرودینامیک خودرو شما تحت تاثیر منفی قرار گیرد در بالا رفتن مصرف سوخت تاثیر دارد. از جمله وجود بار بند بر روی سقف و مهمتر از آن پایین بودن شیشه حین حرکت،لازم است بدانید اگر خودرویی برای ایجاد شرایط مطلوب تهویه شیشه هایش پایین باشد به مراتب بیشتر از خودرویی که کولر آن روشن است بنزین مصرف می نماید.
    ویرایش توسط مهراب مرادی : 12-25-2016 در ساعت 03:03 PM
    #3 ارسال شده در تاريخ 12-25-2016 در ساعت 02:27 PM

  4. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.
    ثبت نقل و انتقال خودرو در دفاتر اسناد رسمی اختیاری است


    وزیر کشور به ابهامات پیش آمده پیرامون نقل و انتقال خودرو و ثبت آن در دفاتر اسناد رسمی گفت: مدارک صادر شده از سوی پلیس برای احراز مالکیت خودرو کافی است
    ثبت نقل و انتقال خودرو در دفاتر اسناد رسمی اختیاری است

    به گزارش اخبار خودرو ، عبدالرضا رحمانی فضلی در حاشیه نشست فرماندهان نیروی انتظامی که روز گذشته در مقر مرکزی برگزار شد و در جمع خبرنگاران درباره اقدامات پیش آمده در مورد نقل و انتقال خودروها و ادعای کانون سردفترداران مبنی بر ضرورت ثبت این نقل و انتقالات در دفاتر اسناد، اظهار کرد: قانون این اختیار را به شهروندان داده تا در صورت تمایل، نقل و انتقال خودروهای خود را در دفاتر اسناد نیز به ثبت برسانند و آنچه که از سوی پلیس انجام شده و مدارکی که نیروی انتظامی اعلام می کند برای احراز مالکیت خودرو کافی است.

    وی ادامه داد: همانطور که شهروندان یخچال، تلویزیون، فرش و اقلام اینچنینی را ثبت رسمی نمی کنند، در مورد خودرو نیز همین موضوع صادق است و نیازی نیست که سندی از سوی دفاتر اسناد صادر شود، بلکه مدارک صادر شده از سوی پلیس کافی است.

    وزیر کشور با بیان اینکه نیروی انتظامی در این زمینه وظیفه قانونی خودش را انجام می دهد، ادامه داد: اگر بناست قانونی در این زمینه تغییر کند؛ باید قانون گذار صراحتا اعلام کند همه افراد باید با مراجعه به دفاتر اسناد مالکیت خودرو را ثبت کنند. در حال حاضر این موضوع اختیاری است و هیچ اجباری در آن وجود ندارد و تنها همانطور که گفتم مدارک صادر شده از سوی پلیس برای مالکیت خودرو کفایت می کند.

    رحمانی فضلی همچنین در بخش دیگری از سخنانش به نشست فصلی فرماندهان ناجا اشاره کرد و افزود: فرماندهان نیروی انتظامی در این جلسه گزارشی از عملکرد خود در حوزه های مختلف را به ما ارائه دادند و خوشبختانه یک جهشی را در اقدامات و ماموریت های ناجا مشاهده می کنیم.

    وی با بیان اینکه برای مناسبت های پیش رو همچون ایام اربعین و انتخابات باید از الان آمادگی داشته باشیم، گفت: همچنین مواردی همچون بالا بردن امنیت در مناطق مرزی، مبارزه با قاچاق کالا و… همه از محورهایی است که در این جلسه درباره آن بحث شده و مواردی نیز برای اجرا ابلاغ شد.

    وزیر کشور با بیان اینکه تلاش شد رابطه نیروی انتظامی با مردم طوری باشد که سطح خدماتش افزایش یابد، اظهار کرد: همچنین درباره دستورات مقام معظم رهبری و توصیه های ایشان نیز مواردی مطرح شده و در دستور قرار گرفت.
    ویرایش توسط مهراب مرادی : 12-25-2016 در ساعت 03:05 PM
    #4 ارسال شده در تاريخ 12-25-2016 در ساعت 02:29 PM

  5. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.
    آخرین وضعیت همکاری قطعه سازان با پژو
    هیچ مذاکره ای منتهی به عقد قرارداد قطعی پژو با قطعه سازان نشده است


    به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن قطعه سازان می گوید : تاکنون هیچ مذاکره ای منتهی به عقد قرارداد قطعی پژو با قطعه سازان نشده و همچنان طرف فرانسوی در فاز آنالیز قیمت قرار دارد.

    مازیار بیگلو در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با تاکید بر اینکه همچنان پژو در حال استعلام وضعیت واحدهای قطعه سازی کشور برای آغاز تولیدات مشترک است، اظهار داشت : استعلام*هایی که تاکنون دریافت شده مربوط به قطعات بدنه، تزئینات داخلی و قطعات عمومی و مکانیکال است و هنوز شرکت پژو هیچ درخواستی برای استعلام واحدهای قطعه*سازی برای تولید قطعات های تک ، ایربگ، ecu ، موتور و گیبرکس نداشته است.

    عدم ورود پژو به تولید قطعات های تک و پیش بینی از دست رفتن فرصت همکاری شریک فرانسوی

    وی تاکید کرد : عدم ورود پژو به تولید قطعات های تک این نگرانی را در ما ایجاد کرده که شریک فرانسوی زمان را برای تولید مشترک قطعات استراتژیک و های تک در محصولات جدید از دست بدهد.

    وی با اشاره به پیش بینی روند همکاری قطعه سازان داخلی با شرکت پژو تصریح کرد : انتظار می رود در جریان همکاری با پژو ، حداقل قطعه سازان بزرگ حضور پررنگی داشته باشند.

    وی در خصوص حضور سایر قطعه سازان گفت : این جریان بسته به نوع محصول ، قیمتی تعیین شده ، پارتنر خارجی ، سطح دانش و تکنولوژی واحدها دارد که قطعا زمانبر بوده ، چرا که مستلزم آنالیز است و باید مقایسه ای بین قیمت های خارجی و داخلی صورت گیرد.

    وی گفت : انتظار می رود حداقل 10 ، 20 قطعه ساز اول این صنعت در همکاری با پژو حضور داشته باشند و سایر قطعه سازان نیز باید حمایت شوند تا در این مسیر قرار گیرند.

    وی همچنین با اشاره به زمان آغاز تولید قطعات در کشور تصریح کرد : اینکه چه زمانی قرار است تولید این قطعات مورد نیاز در زنجیره تامین محصولات مشترک در داخل آغاز شود و چه زمانی به عمق مورد نظر در داخلی سازی ها دست خواهیم یافت همگی مووعاتی هستند که قطعه سازان و خودروسازان پی گیر آن می باشند و مذاکرات در این خصوص بی وقفه ادامه دارد.

    دبیر انجمن قطعه سازان در ادامه با توجه به روال کند انتخاب قطعه سازان برای همکاری با پژو ، گفت : هر چند سرعت انتخاب قطعه سازان برای همکاری با پژو بسیار کم است اما از سویی معتقد به سرعت زیاد نیستیم چرا که سرعت بالا از کیفیت انتخاب سازنده می کاهد.

    بیگلو افزود : در حال حاضر جلسات با قطعه سازان در حال برگزاری است اما قطعا می توان نتایج بهتری را از این جلسات انتظار داشت.

    وی همچنین با توجه به وضعیت همکاری شرکای خارجی در جریان تمدید تحریم ها ، گفت : این تحریم ها در وضعیت همکاری با رنو با توجه به سرمایه گذاری که در ایران داشته مشکلی ایجاد نخواهد کرد همچنین پژو نیز بارها تاکید نموده که قصد ماندن در بازار ایران را دارد و تحت هیچ شرایطی از ایران خارج نخواهد شد و ما نیز خوشبین و امیدواریم چنین اتفاقی رخ دهد.
    ویرایش توسط مهراب مرادی : 12-25-2016 در ساعت 03:05 PM
    #5 ارسال شده در تاريخ 12-25-2016 در ساعت 02:30 PM

  6. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.
    خودروسازان ایرانی باید رفتار با مشتری را یاد بگیرند


    به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: خودروسازان ایرانی باید رفتار با مشتری را یاد بگیرند.

    احمد نعمت بخش گفت: چهارمین همایش صنعت خودرو با محوریت خدمات پس از فروش خودروهای تولیدی و وارداتی برگزار می شود.

    دبیر انجمن خودروسازان ایران با بیان اینکه خدمات پس از فروش خودروهای تولیدی و وارداتی یکی از چالش های اصلی پیش روی صنعت خودرو است به طوری که شرکتهای معتبری همچون رنو برای ترمیم نارضایتی مردم از خدمات پس از فروش، خدمات پس از فروش محصولاتش را خود بدست گرفته است.

    وی افزود: بیشتر نارضایتی مردم از خودروهای قدیمی است که می توان با افزایش کیفیت خدمات پس از فروش در این خودروها، نارضایتی را کاهش داد.

    نعمت بخش با اشاره به تجارب سه دوره همایش گذشته صنعت خودرو خاطرنشان کرد : در همایش اول صنعت خودرو معرفی شد و در همایش دوم اهداف و سیاست های صنعت خودرو تدوین و اعلام شد و سرمایه گذاری در صنعت خودرو و تولید مشترک با خودروسازان برتر دنیا دستاوردهای سومین دوره همایش صنعت خودرو بود که این امر در نهایت زمینه ساز تولید و عرضه محصولات جدید رقابت پذیر به بازار خودرو خواهد شد.

    دبیر انجمن خودروسازان ایران تصریح کرد: همایش سوم پس از برجام بود و طرف های خارجی مشارکت بسیار خوبی داشتند که نتیجه آن حضور برندهای معتبر جهان و آغاز مقدمات قرارداد شرکت های خودروسازی پژو، سیتروئن، رنو و بنز بود. بنابراین اهداف مورد نظر تا سطح زیادی محقق شد با این حال نمی توانیم ادعا کنم که 100درصد به اهداف خود رسیده ایم.

    وی افزود: در همایش های گذشته بالای 70 درصد از اهداف محقق شد اما در هیچ کدام از این همایش ها خدمات پس از فروش که جزء دغدغه مردم است به خوبی دیده نشده بود. بنابراین تصمیم گرفتیم در همایش چهارم به صورت خاص به مشکل خدمات پس از فروش ورود کنیم.

    وی با بیان اینکه چهارمین همایش صنعت خودرو 24 و 25 بهمن امسال برگزار می شود تصریح کرد : خودروسازان و واردکنندگان برندهای جهانی که در ایران حضور دارند باید از فرصت بدست آمده در چهارمین همایش بین المللی صنعت خودرو برای دریافت تجارب و آموزش خود و نیروهایشان استفاده کرده و رفتار با مشتری را یاد بگیرند.
    ویرایش توسط مهراب مرادی : 12-25-2016 در ساعت 03:06 PM
    #6 ارسال شده در تاريخ 12-25-2016 در ساعت 02:30 PM

  7. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.
    تصمیم*گیری در فضایی غیرواقعی
    AndroidOnlineNewsImage.aspx.jpg
    دنیای اقتصاد/ اخیرا وزارت صنعت، معدن و تجارت پیش*نویس دستورالعملی با نام «دستورالعمل و ضوابط واردات خودرو و نحوه همکاری با شرکت*های خودروساز خارجی» را تقدیم هیات دولت کرده است که در متن این دستورالعمل چهار بند وجود دارد که در صورت اجرایی شدن، واردات خودرو به کشور منوط به تولید مشترک یا صادرات محصولات تولید داخل اعم از خودرو و قطعات می*شود.

    اگرچه وزارت صنعت، معدن و تجارت به متداول بودن رویه مشابه در اغلب کشورهای دنیا از جمله آمریکا اشاره کرده است، اما نقدهای جدی ناشی از تصمیم*گیری در فضایی غیرواقعی و حرکت به سمت هدفی پنهان درخصوص این موضوع وجود دارد. واضح است که اجرایی شدن این دستورالعمل به معنی متوقف شدن فعالیت تمام شرکت*های واردکننده خودرو و پایمال شدن حق تجاری آنهاست، مگر اینکه این شرکت*ها نسبت به تولید داخل برخی از مدل*های برندهای خودروهای وارداتی یا صادرات خودرو و قطعات ساخت داخل، اقدام کنند که شرطی دور از ذهن است؛ چراکه در شرایط کنونی تدوین چنین دستورالعملی ناشی از عدم توجه به بخش خصوصی و تمرکز بر تقویت فعالیت شرکت*های خودروساز است. براساس گزارش رسمی ارائه شده ازسوی مرکز آمار ایران، سهم بخش خصوصی از اشتغال ایجاد*شده در کشور به حدود ٨٤ درصد افزایش یافته و بخش عمومی و دولتی ١٦ درصد اشتغال ایران را در دست دارند که متاسفانه این دستورالعمل نقض صریح ماده های ٢ و ٣ قانون بهبود مستمر محیط کسب و کار است که قانونگذاران را ملزم به اخذ نظر تشکل*های مرتبط پیش از اقدام برای شروع تصویب کرده است.

    نکات اشاره شده در دستورالعمل پیشنهادی واردات خودرو از جمله موضوع تولید داخل خودروهای وارداتی یا صادرات خودروهای داخلی از سوی واردکنندگان خودرو، به دلایل مختلف از جمله پایین بودن تیراژ خودروهای وارداتی، اقتصادی نبودن تولید داخل آنها و همچنین غیر*ممکن بودن صادرات خودروهای ساخت داخل از سوی واردکنندگان خودرو با توجه به وضعیت نامناسب صادرات ناشی از مسائل ریشه ای، غیر*قابل اجرا است و تنها باعث حذف شرکت*های واردکننده خودرو از بازار به نفع خودروسازان داخلی خواهد شد. در صورت تصویب چنین دستورالعملی انحصار خودروسازان داخلی بر بازار خودروی کشور کامل*تر خواهد شد. در حال حاضر واردات انواع خودروهای خارجی از سوی واردکنندگان توانسته تا حدی از انحصار موجود بر بازار خودروی ایران بکاهد. بر اساس اصول ابتدایی برنامه*ریزی، آنچه در برنامه*ریزی*های کلان مستمرا باید مدنظر قرار گیرد، به*روز*رسانی راهکارهای واقعی براساس شرایط به روز محیط خرد و کلان اقتصادی است. از آنجا که این پیش*نویس دستورالعمل قریب به 6 ماه پیش و در شرایط خوش پسابرجام تدوین شده بود، عدم احتساب شرایط روز توافقات بین*المللی و جایگاه مذاکره*ای کشور، سبب برنامه*ریزی کند براساس شرایط 6 ماه قبل است که هزینه آن مستقیما باید از جیب بخش خصوصی و مشتریان پرداخت شود که متاسفانه سوابق نشان داده است که اصرار غیر*منطقی به تصمیمات و تفاسیر غلط، در نهایت منجر به آسیب بیشتر این دو قشر و بدون ایجاد نگرانی برای دولت است. خوشبختانه با درایت دولت در سطح کلان، این دستورالعمل در ستاد تنظیم بازار از زیرمجموعه*های ریاست*جمهوری در حال بررسی مجدد از منظری کارشناسانه، تخصصی و واقع*بینانه است. امید است با حضور انجمن واردکنندگان خودرو به*عنوان بخش خصوصی ذی*نفع و سایر نهادهای مرتبط، خروجی کارگروه طرحی جامع با حفظ واقعی حقوق مشتریان، کشور و فعالان اقتصادی بخش خصوصی و به دور از ایجاد شبهه رانت برای بخش*های شبه*دولتی باشد.
    ویرایش توسط مهراب مرادی : 12-25-2016 در ساعت 05:02 PM
    #7 ارسال شده در تاريخ 12-25-2016 در ساعت 04:57 PM

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran