برترین مطلب این هفته ی سایت

کلیپ آموزشی اصلاح کیلومترسمند

قسمت اول از کلیپ آموزشی اصلاح کیلومتر در سایت قرارگرفت... برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک



نمایش نتایج: از 1 به 4 از 4

موضوع: اخبار خودرو پنج شنبه 9 دی ماه

  1. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو پنج شنبه 9 دی ماه

    رقابت با چشم بادامی ها در خودروساز
    1.jpg


    اقتصادآنلاین/ سیل ورود خودروهای چینی به کشور، بازار رقابتی سختی را میان تولیدات داخلی و خارجی ایجاد کرده است.
    با اینکه صنعت خودروسازی در چین، نزدیک به دو دهه است که شکل گرفته، بیش از ۱۰درصد از بازار خودرو ایران، در دست چینی*هاست که چهار خودروساز بزرگ آنها، اف .ای. دبلیو، چری، جی .ای.سی و لیفان هستند.بر اساس آمار منتشره انجمن جهانی خودروسازان (oica)، چین توانسته در سال۲۰۱۳ میلادی با تولید ۲۲میلیون و ۱۶۶هزارو۸۲۵ دستگاه انواع خودرو، رتبه اول تولید خودرو جهان را به خود اختصاص دهد. این روند در سال*های بعد هم ادامه داشته و این کشور همواره جزو مهم*ترین تولیدکنندگان خودرو بوده است.
    واردات خودروهای چینی به ایران از اوایل دهه ۸۰ با خودروهایی همچون ام.وی.ام ۱۱۰ یا همان چری، شروع شد؛زمانی که کیفیت خودروهای داخلی با قیمت نزدیک به آنها، بسیار بالاترو خرید آنها معقول تر بود. اما تنوع و طراحی و کیفیت خودروهای چینی، هر سال پیشرفت قابل ملاحظه*ای داشت، تا جایی که امروز تمایل به خرید آنها بیشتر از خودروهای مشابه داخلی است. با این همه بسیاری از امکانات و ویژگی های خودروهای چینی، تنها تزیینی و ظاهری هستند و موارد مهمی در ساخت این خودرو ها که منجر به امنیت بالای سرنشین خواهد بود، از کیفیت چندانی برخوردار نیست.

    کیفیت خودرو های چینی
    بر اساس آمار بعد از چین، کشور ایالات متحده با تولید ۱۱میلیون خودرو رتبه دوم و ژاپن با تولید ۹میلیون و۶۰۰هزار خودرو رتبه سوم جهان را در این زمینه به خود اختصاص داده اند. مجموع تولید خودرو در کل جهان معادل۸۳میلیون دستگاه بوده و به این ترتیب، سهم چین از کل تولید جهان بیش از یک چهارم بوده است. گفته می شود کیفیت خودروهای چینی که با قیمت*های بالایی در بازار ایران به فروش می رسند به مراتب پایین تر از کیفیت خودروهای ایرانی است که با قیمت هایی کمتر از خودروهای چینی عرضه می*شوند. به عنوان مثال در سال ۹۲ خودرو توجوی*هاچ بک (تولیدی کرمان خودرو) در حالی به قیمت ۳۷میلیون تومان در بازار ایران عرضه می شد که این خودرو در جدول رده بندی کیفی در رتبه ششم و بعد از تندر ۹۰ قرار داشت.
    در شرایطی که میزان نمره منفی خودرو تندر ۹۰ برابر با ۲۱/۱ و قیمت آن در بازار ایران حدود ۳۰ میلیون تومان بود، میزان نمره منفی توجوی تقریبا سه برابر تندر ۹۰ (۵۷/۵) بود. لیفان ۶۲۰ (تولیدی کرمان خودرو) نیز در رتبه هشتم رده بندی کیفی قرار داشت و با نمره منفی ۵۹ به قیمت حدود ۴۶ میلیون تومان عرضه می*شد. اما چینی*ها همچنان در بازار خودرو باقی ماندند و گوی سبقت را ربوده اند. اگر بودجه مشتری، به ۵۰ میلیون تومان برسد، با تنوع زیادی از خودرو های چینی مواجه است، در صورتی که این تنوع درباره خودرو*های داخلی وجود ندارد.

    امکانات و طراحی
    اگرچه کیفیت خودرو های چینی قابل مقایسه با خودرو های ژاپنی، کره ای، آلمانی و ایتالیایی در ایران نیست، اما دارا بودن آپشن های فانتزی در کنار قیمت به مراتب پایین تر مشتری را به خرید این خودروها ترغیب می کند. برای خرید یک خودرو آلمانی یا ژاپنی حداقل باید در حدود ۸۰ میلیون تومان هزینه کرد، در صورتی که یک خودرو چینی با قیمت حدودی ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان خریده می شود. یکی از ویژگی های جذب کننده مشتری در خودروهای چینی طراحی جذاب و بدیع و چشم نواز این خودرو هاست؛ طراحی هایی که عموما شبیه به خودروهای معروفی چون انواع بنز، هیوندا، و تویویتا هستند. آپشن هایی مثل سان روف، سیستم های صوتی، صندلی برقی، جنس و رنگ داخل اتاق و... همگی بخشی از این طراحی*های چشم نوازند. چینی ها به درستی از المان های مدرن برای جذب مشتری استفاده می کنند. با اینکه کیفیت این ساخت به پای سایر خودروهای مدرن نمی رسد، اما ساخته های چشم بادامی ها ظاهری مدرن و مشتری مدار دارد. این در حالی است که در مورد خودرو های داخلی نه تنها بر زیبایی آن افزوده نشده است، بلکه برخی تغییرات صرفا برای صرفه جویی و کم شدن هزینه تولید صورت گرفته است. اخیرا خودرو دنا در تولیدات داخلی با طراحی و المان های نسبتا مدرنی وارد بازار شده است. اما تولیدات داخلی هنوز از نظر طراحی و جذابیت بصری بسیار کند تر از محصولات مشابه چینی پیشرفت می کنند.

    خدمات پس از فروش
    خدمات پس از فروش برای بسیاری از مشتریان خودرو مساله بسیار مهمی است. نگرانی برای هزینه سرویس یا تعمیر ماشین برای اغلب مشتریانی که بودجه آنها در حد خرید یک خودرو چینی یا ایرانی است بسیار مهم تلقی می شود. این دو موضوع یعنی تولید مشترک ایران با خودروسازان جهانی و حذف واسطه ها در واردات، خودروسازان چینی را بر آن داشته تا استراتژی جدیدی برای بازار ایران در دوران پس از تحریم آغاز کنند. بر این اساس، تولید خودروهای بی*کیفیت چینی و واردات خودروهای باکیفیت اما گران قیمت چینی متوقف می شود و آن دسته از خودروهای چینی شانس بقا و حتی رقابت با خودروسازان معتبر جهانی در ایران را خواهند داشت که در جلب رضایت مشتری ایرانی هم از جهت کیفیت و هم از جهت قیمت متناسب با آن، موفق عمل کرده اند. اگر شما در یک خودرو چینی تصادف کنید و ثابت شود که علت تصادف نقص فنی ماشین بوده است، یک خودرو کاملا نو به شما خواهند داد. در صورتی که تصادق با خودرو داخلی جز صرف وقت و هزینه و تقلا برای گرفتن مقداری خسارت از بیمه چیز دیگری ندارد. رضایت از خدمات پس از فروش در خودروهای چینی مشتریان را ترغیب به انتخاب آنها می کند، در صورتی که همین خدمات پس از فروش ناکارآمد در تولیدات داخلی، عامل صرف نظر کردن از خرید خودرو داخلی است.

    رقابت بعد از تحریم
    پیش از این نیز برخی کارشناسان پیش بینی کرده بودند که با ورود خودروسازان اروپایی به بازار خودرو ایران برخی از خودروسازان چینی که محصولات بی کیفیت تولید می کنند از این بازار حذف خواهند شد و اگر خودروسازان اروپایی بتوانند محصولاتی با قیمت پایین و اقتصادی در ایران تولید کنند، عرصه بر خودروسازان چینی باقیمانده نیز تنگ خواهد شد. شنیده ها حاکی از توقف تولید برخی مدل های «چری» (ام وی ام) و «لیفان» در آینده نزدیک و جایگزینی آنها با مدل های دارای کیفیت مناسب و قیمت رقابتی تر است. یکی از عوامل استقبال زیاد از خودروهای چینی، شاید صنعت خودروسازی داخلی باشد. در زمان تحریم ها، انحصار ساخت خودرو در دست چند شرکت داخلی، به نفع صنعت خودروسازی داخلی بود. اما نه تنها در این مدت به کیفیت خودروها داخلی افزوده نشد، بلکه از کیفیت مدل هایی از آنها کاسته شد و قیمت ها به مراتب افزایش پیدا کرد. در این بازار رقبای چینی آرام آرام وارد بازار شدند و با قیمت های پایین تر مشتری خود را در بازار پیدا کردند.
    رفته رفته به قیمت خودروهای چینی افزوده شد، اما همزمان کیفیت و طراحی آنها ارتقا پیدا کرد. تشکیل کمپین عدم خرید تولیدات داخلی به رکود بازار خودرو داخلی دامن زد. این شاید زنگ خطری برای کارخانه*های خودروسازی داخلی باشد. حال با رفع تحریم هاٰ و ورود خودروسازی های اروپایی به ایران رقابت بیشتری در پیش است. به نظر می رسد خودرو سازان چینی همچنان پیروز رقابت هستند. خودروسازهای داخلی تنها با ارتقای کیفیت و استفاده از طراحی های جدید و المان های مدرن و کم کردن قیمت نهایی می توانند رقیبی جدی برای چینی ها به شمار روند.

    ویرایش توسط مهراب مرادی : 12-29-2016 در ساعت 12:13 PM
    #1 ارسال شده در تاريخ 12-29-2016 در ساعت 12:06 PM

  2. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.
    تولید ۹۵۰ هزار دستگاه خودرو در کشور طی ۹ ماه

    تسنیم/ تولید خودرو کشور در ۹ ماهه فروردین تا آذر امسال با رشد ۳۹.۱ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به حدود ۹۵۰ هزار دستگاه رسید.
    949 هزار و 497دستگاه انواع خودرو از ابتدای امسال تا پایان آذرماه در کشور تولید شد که در مقایسه با مدت مشابه پارسال 39.1 درصد افزایش یافته است.

    از مجموع این میزان تولید ، 881 هزارو 935 دستگاه خودروی سواری تولید شده است که در مقایسه با مدت مشابه پارسال، 40.9 درصد افزایش یافته است.

    هم چنین 58 هزارو 104دستگاه وانت، 8 هزارو216 دستگاه کامیون ، 712 دستگاه اتوبوس،530 دستگاه مینی بوس در این مدت تولید شد که به ترتیب 20.9 درصد، 6.7 درصد ، 23.6 درصد و8.8 درصد نسبت به دوره مشابه سال گذشته افزایش یافته است.

    128هزارو857 دستگاه انواع خودرو نیز در آذرماه امسال تولید شد که در مقایسه با تولید 78هزار 734دستگاه خودروی تولید شده پارسال،63.7درصد افزایش یافت.

    براساس این گزارش 121 هزارو 964 دستگاه انواع خودروی سواری در آذر ماه در کشور تولید شد که نسبت به مدت مشابه پارسال 69.1 افزایش یافته است، این در حالی است که 72 هزار و107 دستگاه خودروی سواری در آذرماه سال گذشته تولید شده است.

    هم چنین به ترتیب 5هزارو 969 دستگاه وانت ، 792 دستگاه کامیون ، 36 دستگاه مینی بوس و 96دستگاه اتوبوس به ترتیب با نرخ رشد 2.1درصد،19.5 درصد ،5.9درصد و12.9 درصد نسبت به آذر ماه سال 94 افزایش یافت
    .
    ویرایش توسط مهراب مرادی : 12-29-2016 در ساعت 02:12 PM
    #2 ارسال شده در تاريخ 12-29-2016 در ساعت 12:16 PM

  3. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.
    ایران تا ۱۰ سال دیگر باید در تولید خودرو در منطقه اول شود
    3.jpg



    ایسنا/ براساس هدف گذاری صورت گرفته ایران باید تا حدود ۱۰ سال آینده به جایگاه نخست تولید خودرو در منطقه دست یابد.
    ویرایش دوم سند "اهداف و سیاست های توسعه صنعت خودرو در افق ۱۴۰۴ در سال ۱۳۹۳ در شورای سیاست گذاری خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت به تصویب رسیده و به خودروسازان ابلاغ شد.
    در این سند راهبردهای کلان صنعت خودرو برای رسیدن به اهداف مربوطه در بازه زمانی تا سال ۱۴۰۴ تعیین و پیش بینی شده است.

    براساس یکی از بندهای این سند، در سال ۱۴۰۴ ایران باید رتبه نخست تولید خودرو در منطقه را در اختیار داشته باشد. در این سند منظور از منطقه؛ حوزه خاورمیانه، آسیای میانه/غربی، قفقاز و کشورهای همسایه عنوان شده است.

    همچنین در این سال صنعت خودرو باید در رتبه پنجم تولید خودرو در آسیا و رتبه یازدهم تولید خودروی جهان قرار داشته باشد.
    براساس تعاریف این سند، صنعت خودرو نیز شامل صنایع قطعه سازی، مجموعه سازی، خودروسازی، خدمات مهندسی/مالی، خدمات پس از فروش و صنایع جانبی خودرو است.
    #3 ارسال شده در تاريخ 12-29-2016 در ساعت 02:05 PM

  4. مهراب مرادی آواتار ها
    مهراب مرادی
    مدیران سایت
    Dec 2016
    27
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 0 بار در 0 ارسال تشکر شده است.
    افزایش قیمت خودرو در شرایط کمبود تقاضا
    فایل پیوست 1400


    اقتصاد نیوز/ قیمت برخی خودروها تکان خورد و برخی خودروهای داخلی و وارداتی افزایش قیمت پیدا کردند. نکته مهم این است که قیمت خودروها در حالی افزایش افزایش قیمت خودرو در حالی اتفاق افتاده که قیمت ها از طرف کارخانه نیز بالا نرفته اند. چرا که به گفته رضا شیوا ، رئیس شورای رقابت ، قیمت کارخانه ای خودرو دست کم تا اردیبهشت ماه تغییر نخواهد کرد.

    بررسی ها نشان می دهد که سه عامل موجب افزایش قیمت خودرو را فراهم کرده است. نخستین عامل افزایش نرخ ارز به ویژه قیمت دلار است که سرانجام صدای آن در بازار خودرو شنیده شد. خودروهای وارداتی از این ناحیه افزایش قیمت داشته اند. در بازار خودروهای وارداتی قیمت ها به طور مستقیم با قیمت دلار مطابقت داده می شوند.

    عامل دیگری که بازار خودروهای وارداتی را تحت تاثیر قرار داد و تا حدی هم سردرگم کرد، محدودیت های موجود بر سر راه ثبت سفارش و شماره گذاری برخی خودروها بود. محدودیت شماره گذاری از آنجا روی قیمت خودرو اثر افزایشی می گذارد که بازار می داند بالاخره برای این خودروها راه حلی پیدا شده و شماره گذاری انجام می شود، اما این محدودیت می تواند مقدمه محدودیت اصلی یعنی محدودیت واردات باشد. برای همین قیمت موجودی فعلی را که شاید آخرین موجودی باشد افزایش می دهد.

    سومین عاملی که قیمت برخی خودروها را بالا برد، افزایش دلالی در بازار است. این بخش به طور مستقیم خودروهای داخلی را هدف قرار داد. و به طور ویژه خودروهایی که سرعت نقد شوندگی بالاتری به دلیل پر تقاضا بودن در بازار دارند، مورد توجه دلالان قرار گرفتند. به گفته برخی از فعالان بازار، خودروسازان به*منظور جذب نقدینگی تعداد زیادی خودرو خارج از سیستم فروش خود به نمایندگی ها می دهند که این امر شرایط شکل گیری دلالی نوین در بازار را رقم زده است؛ بنابراین برخی از نمایندگی*های شرکت های خودروساز نقش جدی در تعیین قیمت خودروها در بازار
    دارند.
    #4 ارسال شده در تاريخ 12-29-2016 در ساعت 02:09 PM

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran