برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه مزدا 323

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 3 از 3

موضوع: اخبار خودرو سه شنبه 1397/2/25

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    163
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/2/25

    افزایش ۵/ ۱۹ درصدی قیمت خودرو


    اخبار خودرو سه شنبه 1397/2/25-24835_60919_2016-changan-cs35-vs-mvm-x22-49-jpg

    خبرگزاری صدا و سیما : رئیس انجمن قطعه سازان از افزایش ۵/ ۱۹ درصدی قیمت خودرو در سال جاری خبر داد و افزود: در شرایطی که قیمت همه اقلام مواد اولیه افزایش یافته، انتظار ثبات قیمت خودرو عادلانه نیست. محمدرضا نجفی منش درباره افزایش قیمت خودرو طی روزهای اخیر اظهار کرد: برای قیمت گذاری هر کالایی سه مولفه، مواد اولیه، هزینه دستمزد و هزینه سربار مورد محاسبه قرار می گیرد.
    وی افزود: در این راستا هزینه دستمزد به میزان ۴/ ۱۰ درصد افزایش پیدا کرده است و مواد اولیه از جمله فولاد، آلومینیوم، مس، ارز و... با رشد قیمت مواجه بود که براساس پیش بینی ما مواد اولیه در سال ۹۷ با افزایش ۴۰ درصدی نسبت به سال گذشته مواجه شد. رئیس انجمن قطعه سازان ادامه داد: از طرفی هزینه های سربار نیز متناسب با نرخ تورم افزایش ۱۰ درصدی داشته که مجموع این موارد موجب افزایش ۳۰ درصدی قیمت قطعات و ۵/ ۱۹ درصدی قیمت خودرو می شود. نجفی منش با انتقاد از اینکه نمی توان در شرایطی که همه مواد اولیه با افزایش قیمت مواجه بوده، انتظار افزایش قیمت خودرو را نداشت، گفت: یکی از مهم ترین مشکلات فعلی صنعت خودرو در ایران قیمت گذاری از سوی شورای رقابت است؛ زیرا این رویه در هیچ کشوری در دنیا به این شیوه نیست. وی ادامه داد: در همه کشورها قیمت گذاری خودرو توسط بازار انجام می شود که در چنین شرایطی برای مصرف کننده نهایی قیمتی کمتر از قیمت های فعلی خواهد بود. عضو اتاق بازرگانی تهران درباره برخی انتقادها درخصوص تفاوت قیمت خودرو در ایران و سایر کشورها، توضیح داد: با توجه به بررسی های صورت گرفته در کشور خودروسازی مثل برزیل، خودروی وارداتی تا ۲۰۰ درصد با افزایش قیمت مواجه است تا به دست مصرف کننده نهایی برسد. نجفی منش ادامه داد: در حالی که در ایران سعی شده به جای واردات خودرو، خودروساز وارد شود که در چنین شرایطی هم کیفیت تولید داخل افزایش می یابد و هم میزان صادرات خودرو در کشور افزایش می یابد و از طرفی مردم نیز حق انتخاب بیشتری خواهند داشت.
    #1 ارسال شده در تاريخ 05-15-2018 در ساعت 10:02 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    163
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    نخستین تجربه ی رانندگی با سیتروئن C3، محصول جدید سایپا سیتروئن

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/2/25-0-jpg

    این شرکت برنامه ای ترتیب داد تا اوایل هفته جاری، اولین تست درایو این خودرو ویژه خبرنگاران انجام شود. در حاشیه تست درایو امکان بازدید از خط تولید سایپای کاشان نیز فراهم شد.

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/2/25-2-jpg

    پس از بازدید از خط تولید سی٣ نوبت به تست رانندگی آن رسید. ٥ خودرو ی تست درایو در اختیار اعضای رسانه ها قرار گرفت و سی٣ ها برای به چالش کشیده شدن در مسیری حدودا 500 کیلومتری(کاشان-ابیانه-اصفهان-میمه-کاشان) آماده شدند.
    سی٣، نه زشت است و نه زیبا! استفاده از خطوط ملایم جدید و خلاقانه، هماهنگی طراحی در قسمت عقب و جلویی خودرو در کنار استفاده از رنگ متمایز در سقف و قسمت های پلاستیکی بدنه باعث می شود سی٣ در نگاه اول خودرویی متوازن به نظر بیاید و طراحی خاص آن در غالب جذابیت به نظر برسد. جلب توجه مردم در تمام مسیر تست درایو گویای جذابیت بصری این خودرو برای سلیقه ایرانی بود.

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/2/25-9-jpg

    با ورود به سی٣ با فضایی دلچسب روبرو خواهید شد.

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/2/25-11-jpg

    سبک طراحی خاص بدنه به کابین سی٣ هم سرایت کرده و استفاده از تریم رنگی مشترک با سقف خودرو (قرمز) در داشبورد، دوخت صندلی ها و پس زمینه ی صفحه ی سیستم مولتی مدیا، فضایی متعادل و یکپارچه ایجاد کرده است. جنس قطعات به کار گرفته شده در ادوات داخلی درجه یک نیست اما چینش مناسب متریال متفاوت در کنار یکدیگر و دقت مونتاژ بالا باعث رضایت شما از نمای داخلی خواهد شد.
    سی3 در بخش امکانات رفاهی با داشتن سیستم ورود و استارت خودرو بدون کلید، فرمان تلسکوپی، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، چراغ روشنایی در روز، سنسور نور و باران، ٦ کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری و سیستم کنترل کشش، سیستم کمکی حرکت در سربالایی و....در سطحی قابل قبول قرار دارد، اما عدم وجود امکاناتی همچون سانروف و گرمکن صندلی نگارنده را به کم کردن نمره از بخش امکانات رفاهی این خودرو ترغیب می کند. البته جالب توجه است که سانروف به طور کل برای خودروی سی٣ در نظر گرفته نشده و تنها امکان سفارش سقف مونروف (سقف یکدست شیشه ای بدون قابلیت باز شدن) بر روی سی٣ های اروپا وجود دارد.

    مانیتور ٧ اینچی نمای خوبی را به داشبورد بخشیده و عملکرد آن نیز در صورتی که سخت گیر نباشید، قابل قبول است. سیستم اپل کارپلی و دوربین عقب بر روی مولتی مدیا فعال است و تنظیمات کامل سیستم تهویه مطبوع نیز از این طریق انجام می شود که البته کار کردن با آن خیلی هم باب میل نیست و اکثر مواقع برای تنظیم سیستم تهویه در حین رانندگی مجبور به نگاه کردن به صفحه نمایش خواهید شد.
    در همان ابتدای مسیر فرمان بسیار نرم ولی بی حس سی٣ جلب توجه می کند و عبور از مسیر های تنگ شهری را سهلوت می بخشد، هرچند هیچگونه اطلاعاتی از سطح جاده به راننده انتقال نخواهد داد. سی٣ در زمینه ی دید اطراف شباهت زیادی با پژو ٢٠٦ دارد؛ از این نظر که برای بار اول که پشت فرمان آن قرار می گیرید به دلیل دماغه ی رو پایین آن ایده ای برای میزان فاصله ی خود با موانع جلوی خودرو نخواهید داشت. اما پس از مدتی رانندگی با سی٣ دید ذهنی کاملی نسبت به ابعاد آن پیدا خواهید کرد و مشکل دید برای خودرو وجود ندارد.
    پس از ورود به آزادراه جعبه دنده را در حالت اسپرت قرار داده و برای مقایسه تصورات خود از یک خودرو سبک ١٦٠ اسب بخاری با واقعیت سی٣ آماده می شویم!

    واقعیت آن است که تصور کردن شتاب حدود ٨ ثانیه ای برای خودرویی در این کلاس دور از انتظار است و شما را شگفت زده می کند! اما سی٣ از توانایی حرکتی بینظیری بهره می برد و برای رقابت با خودروهای بسیار گران قیمت تر از خود آماده به نظر می رسد. دنده ها به سرعت پر شده و شتاب گیری تا سرعت های بالای ٢٠٠ کیلومتر بر ساعت به راحتی انجام می شود.
    البته شتاب گیری این خودرو نیز همانند فرمان آن، حس خاصی به راننده و سرنشینان منتقل نمی کند و خودرو بسیار نرم و بیصدا و به مانند خودروهای فول سایز سنگین وزن در زمان کوتاهی به سرعت های بالا می رسد.

    گیربکس ٦ سرعته سی٣ که مشترک با پژو ٢٠٠٨ است دنده ها را با سرعت مناسبی تعویض می کند و از هماهنگی خوبی با موتور برخوردار است؛ اما معکوس های درخواستی راننده به خصوص در سرعت های پایین تر، همیشه مورد قبول واقع نخواهد شد که این مورد در معکوس دنده ٢ به ١ کمی آزار دهنده است؛ البته نه برای شتابگیری، بلکه برای کاهش سرعت! چرا که گشتاور ٢٤٠ نیوتنی در ١٤٠٠ دور بر دقیقه در کنار وزن کم سی 3، کاملا و در هر شرایطی پاسخگوی شتاب گیری های ناگهانی خواهد بود.

    دیگر نکته قابل ذکر در مورد جعبه دنده سی3 ، ضرایب نسبتا سنگین گیربکس آن است. این ویژگی اگرچه موجب شتاب گیری و کشش فوق العاده خودرو در همه سرعت ها شده، اما در سرعت های بالا نیاز به یک دنده نهایی با ضریب سبک تر برای کاهش دور موتور حس می شد. علاوه بر آن، ضرایب سنگین، احتمالا تاثیر منفی در مصرف سوخت خودرو نیز داشته باشد.

    متاسفانه با توجه به کارکرد پایین خودروها (خودروی در اختیار تیم، در زمان تحویل تنها 40 کیلومتر کارکرد داشت) و شرایط خاص و پرفشار در زمان تست، موفق به اندازه گیری قابل استناد و اصولی مصرف سوخت نشدیم. (مصرف سوخت خودروها قبل از انجام سرویس اولیه موتور بالاتر از مصرف عادی است)
    در ادامه ی مسیر پیش رو در جاده ی پر پیچ وخم و ناهموار ابیانه، بستر خوبی برای ایجاد شناخت بهتر از تعلیق و فنر بندی سی٣ فراهم بود. سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و اکسل نیمه مستقل در عقب در کنار رینگ های ١٦ اینچی با لاستیک ٢٠٥/٥٥ برند میشلین مدل پرایمسی3 سواری نرم و بیصدایی برای سی٣ ایجاد کرده اند، به نحوی که از نظر کیفیت سواری می توان آن را کمی بیشتر از یک سر و گردن بالاتر از هیوندای آی٢٠ قرار داد. نه تنها هیوندای I20، بلکه از بسیاری سدان های خانوادگی بازار که این موضوع موجب تعجب ما نیز شده بود! (برای سرنشینان جلو)
    علیرغم وارد کردن فشار زیاد به خودرو در گردنه ها و ترمزگیری و شتاب گیری های متعدد، افت توانی در شتاب گیری مشاهده نشد و همچنان خودرو بسیار چابک عمل می کرد. ترمز خودرو به طور کلی حس اطمینان را به راننده القا می کرد در حالی که عملکرد پدال ترمز تیز نبود و تحت فشارهای طولانی، پدال ترمز رفته رفته پایین تر عمل می کرد، اما همچنان نیروی کافی برای کنترل خودرو در دسترس راننده بود و با توجه به استفاده از ترمز دیسکی در هر 4 چرخ خودرو، هیچگاه ناتوانی از سوی ترمزها در کنترل سرعت خودرو احساس نشد.

    سی3 در زمینه ی چسبندگی و فرمان پذیری که اِلِمان مهمی برای ما به شمار می رفت، خوب (ولی نه عالی) ظاهر شد.

    این خودرو با قوای فنی بسیار خوب انتظارات شما را از سیستم تعلیق بالا می برد، ولی به اندازه ی توانایی حرکتی خود، چسبنده نیست و در مانور های ناگهانی باید آمادگی خارج شدن خودرو از مسیر را داشته باشید که البته ESP ( سیستم کنترل پایداری) به کنترل خودرو کمک می کند. در مسیرهایی که سطح آسفالت هموار است، پیچ ها با اطمینان قابل قبولی طی می شدند؛ اما اکسل نیمه مستقل باعث می شود تا ناهمواری های سطح پیچ تا حد زیادی پایداری محورعقب خودرو را تحت تاثیر قرار دهند. همچنین پایداری خودرو در سرعت های بالا نیز در سطحی پایین تر از حد انتظار بود و تغییر لاین در اتوبان ها، نیازمند دقت راننده و پرهیز از حرکات ناگهانی بود.

    به طور کل پلتفرم و تعلیق سی3، برای یک خودروی نرم و راحت شهری طراحی شده و با وجود بهبود تعلیق سی3 های بازار ایران(به دلیل موتور قوی تر از بازار جهانی)، همچنان نمی توان سواری سی3 را اسپرت و هیجان انگیز نامید. البته باید توجه داشت با در نظر گرفتن کلاس بدنه سی3 و حضور آن در بازار خودرو های شهری، ویژگی نرم بودن سواری این خودرو اهمیت بیشتری برای مالکان آن خواهد داشت در حالی که چسبندگی آن نیز دور از انتظار نیست و در این زمینه ( تعادل در کنار سواری نرم ) سی3 در حد متعادل قرار دارد.
    پس از ٣ ساعت رانندگی با خودرو، سرنشینان جلو از کیفیت سواری رضایت نسبی داشتند ولی جای خالی تنظیم گودی کمر در صندلی راننده حس می شد.

    همچنین موردی که سرنشینان هر ٥ خودروی تست از آن گلایه داشتند عدم وجود دستگیره های بالای پنجره بود! این مورد خصوصا برای ردیف عقب با صندلی صاف و نیمکت مانند آن، همواره سرنشین عقب را برای حفظ موقعیت خود بر روی صندلی در پیچ ها به دردسرمی اندازد.

    در فضای عقب خبری از راحتی صندلی های جلو نیست و تکان های خودرو بیشتر حس می شود. فضا برای پا و سر قابل قبول است ولی عرض کم خودرو، نشستن ٣ سرنشین بزرگسال در قسمت عقب را تقریبا غیر ممکن کرده است. فضای صندوق سی٣ مناسب است و عمق کافی کف آن، استفاده از فضای صندوق عقب را کاربردی تر کرده است.

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/2/25-32-jpg

    جمع بندی:

    سیتروئن C3، یک هاچبک شهری است که طراحی جذاب، کیفیت و فضای کابین قابل قبول و خصوصا سواری بسیار نرم، آن را به عنوان یکی از بهترین انتخاب ها در این سگمنت معرفی می کند، اما موتور قدرتمند، برگ برنده دیگر سیتروئن در مقابل رقباست که برتری سی3 را در بازار کامل می کند و می تواند جوانان را نیز به انتخاب این محصول ترغیب کند.

    در مقابل اما، c3نمی تواند یک هاچبک اسپرت محسوب شود و حس سواری و فرمان این خودرو، همچنان سی3 را در کلاس یک خودروی شهری بسیار نرم و آرام اما چابک که می تواند در شتاب گیری، پشت بسیاری از مدعیان گران قیمت را به خاک بمالد قرار می دهد.

    قیمت سی3 در طرح پیش فروش اعلام شده توسط سایپا سیتروئن، 120 الی 130 میلیون اعلام شده است. به نظر می رسد خرید این خودرو با توجه به این قوای فنی و کیفیت سواری برتر، منطقی باشد. (با توجه به قیمت های جدید بازار)

    اما باید امید داشت که سایپا سیتروئن با خدمات پس از فروش کارامد و افزایش به موقع تیراژ این خودرو را به خوبی پشتیبانی کند.

    همچنین ایجاد تنوع بیشتر چه در بحث امکانات و چه در شرایط فروش نیز می تواند به موفقیت بیشتر این خودرو کمک فراوان کند، چرا که عرضه خودرویی تنها با یک رنگ(سفید با سقف قرمز)هرچند طیف وسیعی از مشتریان را راضی می کند، اما به مذاق بسیاری خوش نخواهد آمد و عدم وجود امکاناتی مثل گرمکن صندلی و سانروف، شک در انتخاب خریداران آپشن پسند ایجاد می کند و رفع این کاستی ها می تواند سی3 را به خودرویی بی رغیب در کلاس خود تبدیل کند.

    این ها در حالیست که قوای فنی قدرتمند این خودرو همچنان سایه بزرگی بر روی ضعف های آن انداخته است.
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 05-15-2018 در ساعت 10:31 AM
    #2 ارسال شده در تاريخ 05-15-2018 در ساعت 10:22 AM

  3. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    163
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    ارزبری صنعت خودرو راهی جز افزایش قیمت نمی گذارد

    فایل پیوست 2413

    حسن کریمی سنجری با تاکید بر این که صنعت خودرو همواره به جای این که صنعت ارزآوری باشد، صنعتی ارزبر است، گفت: خودروسازان سالیانه میلیاردها دلار صرف خرید ارزی با هدف تامین قطعات سی کی دی می کنند و در چنین شرایطی طبیعی است، همزمان با افزایش قیمت ارز، شاهد افزایش قیمت تمام شده خود باشند.
    وی با اشاره به افزایش چشمگیر قیمت مواد اولیه ای همچون پتروشیمی و مواد رنگی و شیمیایی اظهار کرد: مواد اولیه و خام قطعه نیز از طریق واردات تامین می شود و در این شرایط طبیعی است که قطعه سازان شاهد افزایش قیمت باشند که به طور قطع این روند در قیمت تمام شده صنعت قطعه و در نهایت خودروسازی تاثیر منفی خواهد داشت.
    این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: در حال حاضر شرایط بازار به گونه ای است که توان افزایش قیمت در آن وجود ندارد و اقدام خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت باعث می شود تا بخشی از هرم تقاضای مصرف کنندگان ریزش کند اما به هرحال هرگونه نوسان ارزی بر صنعت خودرو تاثیرگذار بوده و خودروساز ناگزیر به افزایش قیمت است.
    کریمی سنجری با اشاره به اقدام سایر خودروسازان جهانی در چنین شرایطی تصریح کرد: خودروسازان جهانی با افزایش بهره وری، کاهش هزینه ها و همچنین تعدیل نیرو در شرایط مشابه اقدام به کنترل هزینه های خود می کنند اما در ایران امکان تعدیل نیروی انسانی با هدف کاهش هزینه ها در صنعت خودرو وجود ندارد و بخشی از کاهش بهره وری نیز به این دلیل است.
    وی با اشاره به تصمیم اخیر مجلس با هدف اصلاح قانون با هدف ورود شورای رقابت به قیمت گذاری خودروهای بیش از 50 میلیون تومان نیز گفت: هرگونه دخالت و قیمت گذاری دستوری به صلاح اقتصاد نیست اما از آن جا که بازار خودرو، ویژگی های یک بازار آزاد را ندارد و انحصار نسبی در عرضه خودرو وجود دارد، به نظر می رسد لازم است بر نحوه عرضه خودرو از سوی خودروسازان نظارت شود.
    این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: با نظارت خودروساز توان کنترل عرضه خودروهای خاص را نخواهد داشت و این روند مانع از افزایش قیمت در حاشیه بازار می شود، هرچند این اتفاق نسبت به گذشته کاهش یافته و فضا با حضور خودروهای جدید رقابتی تر شده و در عین حال نیز شاهد افزایش تنوع هستیم اما هنوز به نظر می رسد انحصار نسبی وجود دارد و لازم است کنترل های لازم بر روی عرضه خودروسازان انجام شود.
    #3 ارسال شده در تاريخ 05-15-2018 در ساعت 10:37 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 1

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran