برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه MVM530

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 3 از 3

موضوع: اخبار خودرو سه شنبه 1397/3/22

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    221
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/3/22

    جلسه اضطراری کمیسیون صنایع برای بررسی قرارداد «رنو و پژو»


    اخبار خودرو سه شنبه 1397/3/22-33207_79895_2018-peugeot-2008-vs-2018-ssang-yong-tivoli-72-jpg

    مهر : عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از برگزاری جلسه اضطراری کمیسیون برای بررسی قراردادهای ایران خودرو و سایپا با شرکت «رنو و پژو» و بررسی تضامین اخذ شده از این شرکت ها خبر داد. عبدالله رضیان درباره خروج شرکت های اروپایی از خودروسازی ایران گفت: پروژه شرکت سیتروئن در کاشان تقریبا به تولید رسیده است و دستگاه ها برای تولیدات جدید نصب شده است؛ بنابراین مشخص نیست با تحریم های جدید آمریکا، این شرکت چه سیاستی را اتخاذ خواهد کرد.
    نماینده مردم قائمشهر در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: توقف فعالیت های این کارخانه موجب زیان هنگفت شرکت سیتروئن خواهد شد، البته قراردادهای سیتروئن محکم تر از قراردادهای پژو و رنو است و خسارت ها به عهده سیتروئن است. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اظهار کرد: شرکت رنو و پژو هنوز سرمایه گذاری جدی در صنعت خودروسازی ما انجام نداده اند، اما شرکت سیتروئن سرمایه گذاری انجام داده و آورده خود را سپرده گذاری کرده و تکنولوژی و تجهیزاتش را نصب کرده است و باید خردادماه به تولید برسد و محصولات را وارد بازار کند. وی افزود: باید قراردادهای پژو و رنو در کمیسیون صنایع مورد بررسی قرار گیرد تا مشخص شود با توجه به سابقه قبلی شرکت رنو و پژو در بدعهدی در قبال قراردادها، چه نوع ضمانت های اجرایی از این شرکت ها اخذ شده است که در صورت تخطی از قرارداد خسارت های وارده به ایران را بپردازند. رضیان گفت: در شرایط فعلی می توانیم با کشورهایی نظیر چین، فعالیت های تولیدی خود را در خودروسازی ادامه دهیم تا نیاز بازار تامین شود. نگرانی ما این است که قیمت خودروها افزایش یابد و مصرف کنندگان دچار مشکل شوند. نماینده مردم قائمشهر در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: خودروسازی ما وابستگی زیادی به این شرکت ها ندارد، اما ایجاد نوسان در بازار خطرناک است. وی خاطرنشان کرد: جلسه اضطراری کمیسیون صنایع و معادن مجلس برای بررسی خروج شرکت های اروپایی از کشور و نوع قراردادهای ایران خودرو و سایپا با این شرکت ها و بررسی تضامین اخذ شده، احتمالا هفته جاری برگزار خواهد شد.
    #1 ارسال شده در تاريخ 06-12-2018 در ساعت 08:55 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    221
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    خودروسازی پژو در برزخ

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/3/22-44647-jpg

    شهروند:پژو برای دومین بار از ایران می رود. غول فرانسوی که بیش از 30 درصد از بازار ایران را در اختیار دارد، حالا نگرانی هایی در میان طرفداران خود ایجاد کرده است. طرفدارانی که در سال های ٩١ و ٩٢ گرفتار پژوهایی با قطعات چینی و تعمیرگاه ها شدند. حالا که پژو به صورت رسمی خداحافظی اش را اعلام کرده، دوباره برای خریداران ایرانی دغدغه های سال های تحریم تکرار شده است. آیا کیفیت و تیراژ پژو پارس، ٤٠٥ و ٢٠٦ به عنوان ٣ محصول پرفروش بازار ایران افت می کند؟ این موضوع درحالی رخ می دهد که کارلوس تاوارس، سکاندار پژو- سیتروئن در دیدار خود با محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت دولت یازدهم جلوی دوربین خبرنگاران گفته بود؛ «پژو برای ایران سنگ تمام می گذارد» اما حالا دوباره پژو ثابت کرد که او و هم تیمانش در صنعت خودروی فرانسه، هنوز هم قابل اعتماد نیستند.


    سهم 30 درصدی پژو از بازار ایران

    پژو حدود ٣٠ درصد بازار ایران را در اختیار دارد. آمارها نشان می دهد که ٣ محصول پژو پارس، ٢٠٦ و ٤٠٥ بعد پراید و تیبا٢ ، هاج بک پرفروش ترین محصولات خودروی ایران است. آن گونه که فربد زاوه کارشناس خودرو به «شهروند» می گوید؛ خروج پژو از ایران به طور قطع قیمت محصولات این برند را افزایش داده و تأمین قطعات مورد نیاز آن را با مشکل مواجه می کند. به گفته او، در سال های نخست تحریم آمریکا در سال های ٩١ و ٩٢ ناچار بودیم قطعات پژو را از تولیدکنندگان دست چندم چینی تأمین کنیم. ضمن این که با توجه به این که برخی از قطعات سمند و رانا هم قطعات مشترک با پژو دارند، به طور قطع با مشکل گرانی و افت کیفیت مواجه می شوند . البته تمامی مشکلات به همین جا ختم نمی شود؛ چراکه افزایش قیمت محصولات درشرایطی که قدرت خرید مردم به پایین ترین حد خود رسیده است، به کاهش خرید و افت تیراژ و بحران نقدینگی در میان جاده مخصوص نشین ها منجر خواهد شد. البته هرچند که این کارشناس خودرو رفتار این روزهای شریک بدعهد فرانسوی را تنها برای امتیازگرفتن بیشتر می داند، اما معتقد است خروج پژو از ایران، یک سیگنال منفی بزرگ برای سرمایه گذاران صنعت خودرو بوده و ممکن است به خروج رنو از بازار ایران ختم شود.

    خودروهای برجامی پژو نیامده رفتند!

    سه محصول که قرار بود پژو در ایران تولید کند، خودروهای پژو ٢٠٨، پژو ٣٠١ و پژو ٢٠٠٨ بود. خودروهایی که تولید آنها بعد از گذشت ٢ سال از امضای قرارداد در ایران در حد حرف ماند. بررسی ها نشان می دهد که تاکنون تنها حدود ٢ هزار دستگاه پژو ٢٠٠٨ در ایران تولید و به فروش رسیده و خط تولید پژو٣٠١ درحال آماده سازی است، اما محصول سوم که همان پژو٢٠٨ است، هیچ اقدامی برای تولید آن صورت نگرفته است.

    دغدغه های خودرویی سال های 91 و 92

    پژوی ساخت سال های ٩١ و ٩٢ را نخرید « این دیالوگ رایج سال های تحریم بین مشتریان ایرانی بازار خودرو بود. آن گونه که کارشناسان صنعت خودرو می گویند، تأمین قطعات پژو در سال های نخست خروج این شریک بدعهد فرانسوی از ایران از تولیدکنندگان دست چندم چینی صورت می گرفت و پژو هیچ تضمینی بابت کیفیت این محصولات نداشت. از آتش سوزی های مکرر و جان باختن مردم به دلیل نقص فنی خودروهای پژو۴۰۵ گرفته تا قطعات چینی به دلیل خروج یکباره این شرکت فرانسوی از صنعت خودروی ایران در دوران تحریم های سال ۹۱، جان بسیاری از مردم را گرفت.

    حالا به نظر می رسد که با خروج آمریکا از برجام، قطعات بی کیفیت چینی به خط تولید جاده مخصوصی ها دوباره راه یابند و دوباره شاهد گسترش نمایندگی های فروش خودروهای خارجی در ایران باشیم که نه می توانند به صورت مستقیم از کشور مبدأ خودرو وارد کنند و نه شرکت مادر آنها را تأیید می کند. موضوعی که همیشه درنهایت دود آن به چشم مصرف کننده نهایی رفته که باید خودرویی را بسیار گران تر از ارزش واقعی و با خدماتی بسیار ضعیف تر از حق خود بخرد.

    مالکان پژو 405 بیشتر از همه به تعمیرگاه می روند

    برجام هم نتوانست دردی از بی کیفیتی محصولات پژو در ایران دوا کند، این نکته را علیرضا نیک آیین، رئیس اتحادیه مکانیسین های خودرو درحالی به «شهروند» می گوید که بسیاری گمان می کردند با لغو تحریم های اقتصادی علیه ایران پای محصولات درجه یک پژو به خودروهای جاده مخصوص نشین ها باز شود. اما آن گونه که فعالان بازار می گویند بعد از توافق هسته ای تغییری در کیفیت محصولات داخلی ایجاد نشد و تامین قطعات جاده مخصوص نشین ها به همان روش های قبلی و از همان تولیدکنندگان قبلی صورت می گرفت.

    او همچنین در پاسخ به این سوال که تامین قطعات پژو در سال های تحریم توسط تولیدکنندگان چینی صورت می گرفت، گفت: این که کیفیت یک محصولی در برهه زمانی دچار مشکل شود، چیزی طبیعی در صنعت خودروسازی است و فراخوان هایی که از طرف غول های این صنعت برای اصلاح مشکلات داده می شود، این ادعا را به خوبی ثابت می کند. اگر کیفیت محصولات پژو در سال های ٩٠ و ٩١ مشکل پیدا کرد، دلیل را نه در قطعات چینی بلکه در سفارش خودروسازان باید جست وجو کرد. اگر از چشم بادامی ها جنس باکیفیت طلب کنیم، جنس باکیفیت هم تحویل می گیریم.

    به گفته این فعال بازار درحال حاضر ٩٠ درصد قطعات پژو داخلی سازی شده و تنها ١٠ درصد آن از محل واردات تامین می شود.

    آن گونه که نیک آیین می گوید: دارندگان پژو ٤٠٥ در خانواده پژو بیشترین مراجعه را به مکانیک ها دارند و بیشترین خرابی در قطعات این محصول رخ می دهد. خودرویی که به گفته او محصول دهه ٧٠ میلادی است و امروز بعد از حدود ٥٠ سال هنوز در ایران تولید می شود و به دلیل نبود تنوع خودرویی اتفاقا طرفداران زیادی دارد. پژو ٢٠٦ بعد از ٤٠٥ را می توان بی کیفیت ترین محصول خانواده پژو و 2008 را بهترین محصول دانست.
    #2 ارسال شده در تاريخ 06-12-2018 در ساعت 09:00 AM

  3. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    221
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    خروج پژو-سیتروئن از ایران؛ چه بر سر حواله ها و خودروهای فروخته شده می آید؟

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/3/22-64710_citroen-c3-aircross-vs-peugeot-200821-jpg

    خودرو بانک:مطمئن هستیم که خبر خروج شرکت پژو-سیتروئن PSA از ایران را شنیده اید. البته این اعلامیه ای که دیشب صادر شده خبر از خروج کامل این شرکت از ایران نیست و گفته شده که فعالیت در ایران Suspend شده یعنی فعلاً به حالت تعویق درآمده، پس شاید هنوز کورسویی از امید برای بازگشت وجود داشته باشد.
    حال با این تعویق چند سوال را باید بپرسیم و چند درس را باید بیاموزیم. اول اینکه چه بلایی بر سر پژوهای فروخته شده و چه اتفاقی برای حواله های محصولات پژو-سیتروئن می افتد. البته در این وسط باید به فعالیت دی اس DS نیز اشاره ای داشته باشیم که با تعویق فعالیت ها، این برند لوکس نیز باید فعلاً فعالیت های خود را در ایران متوقف کند.
    از حواله هایی شروع می کنیم که شاید دیگر امکان تبدیل شدن آن ها به خودرو زیر سوال رفته باشد! در شرایط کنونی دو سناریو امکان پذیر است، ممکن است شرکت PSA با مذاکراتی با آمریکا بتواند معافیت بگیرد و دوباره به ایران بازگردد که در این صورت مجدد باید منتظر خودرو شدن حواله ها باشیم! اما سناریو دوم عدم توانایی بازگشت PSA به ایران است که باید گفت به دوران قبلی تحریم ها باز خواهیم گشت و احتمالاً ایران خودرو و سایپا باید حواله های فروخته شده را بازخرید و یا به خودروهای دیگری تبدیل کنند. همچنین برای خودروهای فروخته شده متاسفانه کمبود شدید قطعات پیش خواهد آمد و هزینه تعمیرات آن سر به فلک می کشند. در مورد سیتروئن C3 های فروخته شده نیز همین دو سناریو روی میز خواهد بود با این تفاوت که تابحال هیچ خودرویی تحویل داده نشده است.
    اما در مورد دی اس DS باید بگوییم که این برند تا بحال با شرکت آرین موتور به بازار عرضه می شد و اخیراً دی اس اعلام کرده که مدل های دی اس 5 و دی اس 4 را به دلیل فروش کم در بازارهای جهانی متوقف می کند و تنها مدل هایی نظیر دی اس 7 و یا دی اس 3 و دی اس 6 در سبد این شرکت باقی خواهند ماند. در این شرایط به نظر می رسد فعلاً ورود خودروهای دی اس 3 و یا دی اس 7 به ایران متوقف می شود تا شرایط ادامه فعالیت این برند در ایران متوقف شود. اگر توقف فعالیت PSA در ایران ادامه پیدا کند، احتمالاً شرایط خوبی برای بازار دست دوم این برند در ایران پیش بینی نشود.
    اما شاید درس بزرگی که از این اعلامیه رسمی می توان گرفت، عدم اطمینان به همان PSA ای است که یکبار دیگر با خروج یکباره خود از ایران، خط تولید ایران خودرو را دچار مشکل بزرگی کرد و باعث افت کیفیت شدید محصولاتی چون پژو 206 شد. حال همان اتفاق مجدداً تکرار شده با این که غرامتی هم به دلیل بدعهدی قبلی پرداخته شده بود.
    نکته اصلی اینجا است که گویا غرامت پرداخته شده به آن اندازه کافی نبوده که باعث شود PSA دیگر از این خوش قولی ها نکند! اگر غرامت به اندازه کافی سنگین و برای این شرکت پشیمانی همراه داشت، دیشب دوباره این شرکت جرات چنین بی احترامی را به ایران نداشت. و به نظر ما اگر حتی در شرایطی PSA بتواند از آمریکا معافیت بگیرد و قصد بازگشت مجدد به ایران را داشته باشد، حال نوبت ما است که دیگر به این شرکت اجازه فعالیت ندهیم! شرکتی که بی احترامی و عدم پایبندی خود را به ایران نشان داده، شاید بهتر باشد که به سمت دیگر همکاران بزرگ تجاری چون فولکس واگن و یا فیات برویم. شرکت هایی که در زیر مجموعه های خود انواع برندهای ارزان و لوکس را دارند و برای قشرهای مختلف خودروهایی با کیفیت جهانی تولید می کنند. شاید نوبت ما باشد که این شیر بی معرفت را برای یکبار هم که شده شجاعانه اخراج کنیم!
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 06-12-2018 در ساعت 09:10 AM
    #3 ارسال شده در تاريخ 06-12-2018 در ساعت 09:04 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 3

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran