برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه خانواده خودروهای برلیانس

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 3 از 3

موضوع: اخبار خودرو یکشنبه 1397/4/10

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    297
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/4/10

    ابهام خدمات پس از فروش ۴۵۰هزارخودرو وارداتی



    اخبار خودرو یکشنبه 1397/4/10-1-32-620x328-jpg

    روزنامه دنیای خودرو:واردات خودرو تا پایان سال به کشور ممنوع است. اتفاقی که ده ها شرکت واردکننده خودرو و ۱۵هزار نیروی شاغل در این بخش را به شوکی بزرگ فرو برده است. اما این پایانی برای شرکت های واردکننده خودرو در کشور نیست و همچنان ۴۵۰هزار دستگاه خودرو وارداتی از مدل های مختلف برای ادامه فعالیت خود نیاز به خدمات پس از فروش دارند.

    این اولین بار نیست که چنین اتفاقی دامن واردات خودرو را می گیرد. سال گذشته هم وزارت صنعت، معدن و تجارت با بستن سایت ثبت سفارش به نوعی واردات خودرو را ممنوع کرد. اما این بار قرار است این اتفاق به شکلی دیگر اجرایی شود که البته حکایت از برخورد صریح دولت با موضوع واردات دارد و قرارنیست بخش خصوصی و مردم، حداقل تا پایان سال به دنبال باز یا بسته بودن سایت ثبتارش باشند.
    اما آیا کوچ واردکنندگان خودرو به حوزه خدمات پس از فروش و تامین قطعات یدکی می تواند اقتصاد این حوزه را به گردش درآورد؟ برای رسیدن به این جواب باید به سوالات متعددی پاسخ داد. از تعرفه واردات قطعات یدکی تا پررنگ بودن سهم قاچاق قطعه به کشور و عدم تعهد شرکت هایی که از حاشیه خلیج فارس، سکان صادرات خودرو به ایران را در دست داشتند.

    بی شک در این شرایط چرخ شرکت های واردکننده خودرو با سوخت ناشی از خدمات پس از فروش نخواهد چرخید. دراین شرایط که آمارها حکایت از وجود ۴۵۰هزار دستگاه خودرو خارجی در بازار دارد و هریک از آنها نیز در بخش های مختلف نیاز به خدمات پس از فروش دارند، بالابودن تعرفه واردات قطعه باعث شده سود قاچاق بسیار بالا برود؛ تفاوت قیمتی که امکان رقابت شرکت های رسمی با بازارقاچاق را به شدت مشکل کرده است.

    نکته دیگر خرید خودرو توسط شرکت های واردکننده ایرانی از شرکت های تامین کننده خودرو در کشورهای حوزه خلیج فارس مانند کویت، امارات و عمان است. این شرکت ها که هیچ تعهدی برای تامین قطعات و حتی گارانتی ندارند، در دوران ممنوعیت واردات خودرو هیچ خدمتی به طرف ایرانی ارائه نخواهند داد. نکته جالب قوانین بین المللی گارانتی خودرو است که شرکت مادر را مکلف به ارائه خدمات به خودرویی می کند که برای استفاده در سرزمین اعلامی از سوی خریدار به او معرفی شده است. اما در ایران که بیشتر خودروها از واسطه های عربی خریداری می شوند، شرکت مادر هیچ تعهدی برای گارانتی و سرویس دهی به طرف ایرانی ندارد.

    دراین شیوه از خرید، شرکت عربی متعهد به پرداخت خسارت ها و هزینه های گارانتی از طریق اعمال تخفیف بر روی محموله های بعدی بوده است که حال با توقف واردات خودرو، هزینه گارانتی و تعمیرات به طور کامل بر دوش طرف ایرانی خواهد افتاد. اتفاقی که باعث زیان ده شدن گارانتی برای واردکنندگان نیز خواهد شد. البته در این مورد، استثنایی هم وجود دارد و آن مربوط به خودروهای سازمان ملل است که در هر کشوری مشمول دریافت گارانتی از کمپانی مادر هستند.

    دراین شرایط که ارائه خدمات پس از فروش به ۴۵۰هزار خودرو موجود در بازار نیز نمی تواند گره ای از مشکلات واردکنندگان خودرو باز کند، جا دارد تا دولت با کاهش تعرفه واردات قطعات یدکی و جلوگیری از قاچاق آن به کشور هم کمکی به بهبود وضعیت اقتصادی واردکنندگان خودرو کند و هم فکری برای مالکان خودروهایی داشته باشد که ممکن است در آینده با بحران تامین قطعه و دریافت خدمات مواجه شوند.

    اصلاح این روند می تواند خدمات پس از فروش خودروهای خارجی را از رویه فعلی گذر داده و به شرایط سودده برای شرکت های فعال دراین حوزه سوق دهد.
    #1 ارسال شده در تاريخ 07-01-2018 در ساعت 10:26 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    297
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    شناسایی و تشکیل پرونده برای ۲۳۰۰ تعمیرگاه بدون جواز

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/4/10-1-32-620x328-jpg

    اخبار خودرو:تاثیر ازدیاد قطعات یدکی قاچاق و تقلبی در بازار، بر کیفیت فعالیت تعمیرگاه های خودرو و آزمون و خطای تعمیرکاران برای رفع ایراد خودروهای جدید به دلیل نبود ابزار مخصوص و کیت های تعمیرگاهی، بخشی از مشکلات صنف تعمیرکاران است که رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو تهران در بخش نخست گفت وگوی خود با «دنیای خودرو» درباره آن صحبت کرد.

    علیرضا نیک آیین در بخش پایانی این گفت وگو با اشاره به راهکارهایی برای مقابله با شرایط دشوار تحریم، از ایجاد فرهنگ استفاده از قطعات استوک به جای تمایل به تعمیر قطعه معیوب در مصرف کننده و تغییر استراتژی خودروسازان دنیا در این زمینه گفت.

    نیک آیین همچنین درباره دلیل توقف اجرای طرح نرم افزار اتحادیه، کاهش تعداد بی جوازها و ارائه آموزش ارزان و در مواردی رایگان به تعمیرکاران توضیح داد.

    باتوجه به این‎که کشور ما بار دیگر با موضوع تحریم های اقتصادی بین المللی مواجه است، به نظر می رسد برای تامین و تهیه دستگاه ها و ابزارهای لازم برای بهبود و به روز آوری عملکرد تعمیرگاه ها چالش هایی وجود داشته باشد. آیا هیچ کدام از این دستگاه ها تولید داخل می شوند یا خیر؟

    برای خودروهای داخلی، دستگاه هایی موجود است که برخی شرکت های ایرانی نیز آن‎ها را تولید می کنند. اما این دستگاه ها برای خودروهای نسل جدید یورو۵، جوابگو نیستند. شرکت های خودروساز هم با هدف کسب درآمد بیشتر، این دستگاه ها را به گونه ای طراحی کرده اند که همواره نیاز به به روزرسانی داشته باشند.

    متاسفانه ما شرایط بهره مند شدن از این امکانات را نداریم. اگر قرار باشد با روش های دور زدن تحریم و واردات از مسیرهای دیگر اقدام کنیم، سرمایه و هزینه بسیار بالایی دارد که با این بهره بانکی نمی توان چنین کاری کرد. الان بسیاری از بانک ها تسهیلات ارائه نمی دهند. اگر هم حرف از وام و تسهیلات باشد، بهره ها ۲۴درصد است که هنگام بازپرداخت حتی به ۳۰درصد هم می رسد.

    کجای دنیا یک واحد می تواند با ۳۰درصد بهره بانکی، بازدهی داشته باشد. این مشکلی است که در بخش تولید نیز وجود دارد. شرکت های تولیدی الان فقط برای بانک ها کار می کنند.

    به خاطر همین است که ناچار به تعدیل گسترده نیرو می شوند. ما با بانک های مختلفی مذاکره داشته ایم اما در پایان، وقتی حساب می کنیم، می بینیم گرفتن وام و تسهیلات از بانک ها اصلا مقرون به صرفه نیست.

    یکی از توصیه هایی که برای تعدیل بازار خودرو وجود دارد، این است که مصرف کننده فعلا دست نگهدارد و به جای خرید خودروی جدید، وسیله نقلیه قبلی را تعمیر کرده و عمر آن را افزایش دهد. آیا از لحاظ فنی و تعمیرگاهی، ارائه چنین خدماتی به خودروها برای افزایش عمر و ماندگاری آن‎ها وجود دارد؟

    تصور کنید مالک یک خودروی مثلا ۱۰ساله، تصمیم می گیرد خودروی خود را به شکل اساسی تعمیر کند تا آلایندگی آن کاهش یابد و به اصطلاح سرحال شود. در این شرایط بی شک هزینه تعمیر و سرویس اساسی خودرو از خرید خود خودرو بالاتر خواهد شد. ضمن این‎که بعد از صرف این هزینه، در زمان فروش نمی توان پول خرج‎شده را روی قیمت خودرو کشید، زیرا قیمت آن در بازار مشخص است. بنابراین چون این کار به صرفه نیست، مردم ترجیح می دهند یک خودروی جدید خریداری کنند.

    در سال های قبل مالک خودرو به تعمیرگاه مراجعه می کرد، قطعه مشکل دار تعمیر و دوباره روی خودرو نصب می شد. اما امروز در ایران نیز مانند سایر کشورها، تمایل مشتری این است قطعه معیوب به جای تعمیر و نصب مجدد، به طور کامل تعویض شوند. کدام روش به صرفه تر محسوب می شود؟

    خودروسازها برای تولید خودروهای نسل قدیم، استراتژی دیگری داشتند، آن‎ها برای بیشتر قطعات خودرو کیت های تعمیری تعبیه کرده بودند. مثلا وقتی پمپ آب خراب می شد، قطعه از روی خودرو باز شده و به وسیله کیت تعمیری که با شماره فنی خاص توسط خود کارخانه تولید شده بود، تعمیر می شد.

    این کیت تعمیری باید توسط شرکت خودروساز طراحی شود و این امکان وجود ندارد یک بخش غیر خودروساز و نامعتبر خود یک کیت تعمیری بسازد و به تعمیرکار بدهد تا از آن استفاده کند. چون در آن صورت، این کیت، استانداردهای مدنظر خودروساز را نخواهد داشت.

    در گذشته این سیستم وجود داشت و قطعه تعمیر می شد و دوباره روی خودرو نصب می شد. حتی برای روانکاری قطعه، دستگاه گریس خور ساخته شده بود. اما در نسل های بعد، خودروهای خارجی را به شکلی طراحی کردند که دیگر کیت تعمیری حذف و قطعات پِرِسی شد.

    در این حالت وقتی پمپ آب از روی خودرو باز می شود، باید تعویض شود. یا اگر قرار باشد قطعات مصرفی به کار رفته در جعبه دنده تعمیر شود، هزینه بالایی را به مالک خودرو تحمیل می کند در حالی که تعویض این قطعات به صرفه تر خواهد بود.

    امروزه در اروپا نیز به استفاده از قطعات استوک روی آورده اند. این همه گیربکس استوک که وارد می شود، به همین دلیل است که هزینه تعمیر خودرو به صرفه شود.

    درواقع این موضوع ارتباطی به فرهنگ مصرف ندارد و دنیا به این سمت رفته است. طبق تعریف خودروساز، تسمه تایم و تسمه دینام و… همه یک عمر مصرف مشخص دارند که بعد از آن باید تعویض شوند. در خودروهای نسل قدیم، تمام سیستم تعلیق، فرمان و… گریس خور بود اما الان سی بک ها همه پِرِسی هستند که در زمان مشخص باید تعویض شوند.

    البته یکی از مشکلات ما مربوط به محیط شهر خودمان است. مثلا گفته می شود بنزینی که توزیع می شود، یورو۴ است. بعد ما بررسی می کنیم اگر این بنزین واقعا یورو۴ باشد، نباید یک خودروی نسل جدید را به این زودی با مشکل مواجه کند. بنابراین حتما سوخت استاندارد نبوده که خودرو را خراب کرده است.

    گوگرد موجود در سوخت مورد نیاز خودروهای نسل جدید یورو۵ و یورو۶ باید کمتر از ۱۰ باشد. در حالی که در ایران برای این خودروها از سوخت یورو۴ استفاده می شود که تازه کار خودروی یورو۴ را نیز به تعمیرگاه می کشاند.

    قرار بود امکان آموزش های تخصصی برای تعمیرکاران فراهم شده و این آموزش ها به عنوان شروط ضروری دریافت مجوز برای تعمیرکاران در نظر گرفته شود. در حال حاضر این فرایند چگونه اجرا می شود و چه تاثیری بر عملکرد تعمیرکاران داشته است؟

    متاسفانه بعضی خودروسازان، در زمینه آموزش با اتحادیه همکاری لازم را ندارند. به این دلیل که می خواهند تعمیر محصولات را انحصاری و در نمایندگی های خدمات پس از فروش خود انجام دهند. هرچند تعداد نمایندگی های آن‎ها پاسخگوی نیاز این تعداد خودروی تولید شده نیست.

    همچنین بسیاری از نمایندگی ها فقط به فروش خودرو و قطعات می پردازند و فعالیت بخش تعمیرگاهی آن‎ها نسبتا تعطیل است. مشتری این نمایندگی ها سرگردان جذب تعمیرگاه های ما می شود.

    در حالی که ابزار مخصوصی برای ارائه خدمت به این مشتریان توزیع نشده و آموزش های لازم نیز به سایر تعمیرکاران داده نشده است. بنابراین نخستین کاری که اتحادیه انجام داد، ایجاد یک سالن جدید با تجهیزات آموزشی کامل بود. به این منظور استادان و متخصصانی که در واحدهای ابزارسازی فعال هستند، برای ارائه آموزش دعوت می شوند و برای مکانیک ها آموزش هایی در نظر گرفته می شود.

    آیا این آموزش ها رایگان هستند یا تعمیرکار باید برای بهره مند شدن از آموزش های لازم هزینه ای پرداخت کند؟

    برخی آموزش ها رایگان هستند اما بعضی آموزش ها خیر. چراکه مدرسان برخی دوره ها بابت زمانی که صرف می کنند، هزینه دریافت خواهند کرد. در عین حال تلاش این است که آموزش ها با قیمت مناسب و ارزان ارائه شوند. البته قصد نداریم شعار بدهیم. چراکه این آموزش ها هنوز جوابگو نیستند. تعمیرکاران در زمینه کار روی بسیاری از خودروهای جدید، با آزمون و خطا پیش می روند.

    خودروسازان باید خود را موظف بدانند در این زمینه صنف تعمیرکار را یاری کنند. اگر تعمیرکاران تخصص کار روی همه خودروها را داشته باشند، رضایت مشتری و مصرف کننده از خرید خودروها نیز افزایش می یابد.

    سال گذشته تعاونی اتحادیه تعمیرکاران تهران در حال تهیه نرم افزاری برای تسهیل دسترسی مشتری به تعمیرگاه ها، نمایندگی ها و قطعات بود. سرانجام اجرای این طرح چه شد؟

    مشکل ما همکاری ضعیف خودروسازان در این زمینه است. آن زمان ایران خودرو تا حدی تمایل خود را برای همکاری با ما در ایجاد این نرم افزار نشان داد اما متاسفانه این فرایند متوقف شد. در حالی که اتحادیه برای طراحی این نرم افزار هزینه قابل توجهی را متقبل شده بود که به این ترتیب جوازدارها برای ارائه خدمات به کاربر معرفی شوند و هیچ کدام از متقاضیان دریافت خدمات تعمیرگاهی در هیچ نقطه ای از تهران بلاتکلیف نمانند.

    این نرم افزار سیستم نوبت دهی و ارزیابی کیفیت ارائه خدمات را نیز برای متقاضیان فراهم کرده است. همچنین عملکرد آن می تواند وجود کالای قاچاق در بازار را نیز کنترل کند. اما باتوجه به ضعف و عدم همکاری خودروسازان، اجرای این طرح هنوز به نتیجه مناسب نرسیده است.

    در پایان توضیح دهید تعداد بی جواز ها طی مدت اخیر چه تغییری داشته و ساماندهی این بخش چگونه در حال پیش روی است؟

    ۱۲۰ بازرس از داخل صنف و از طرف اتحادیه در حال فعالیت می کنند. این بازرس ها ازجمله جوازداران هستند که به صورت افتخاری با ما همکاری می کنند. تهران به مناطق متعدد تقسیم شده است و هر کدام از این بازرسان در یکی از این محدوده ها به صورت گشت ویژه فعال هستند.

    به این ترتیب ما ارتشی درون اتحادیه ایجاد کرده ایم و توانستیم ۲۳۰۰بی جواز را طی دو سال شناسایی کرده و برای آن‎ها پرونده تشکیل دهیم. آموزش هایی برای آن‎ها در نظر گرفته ایم.

    انگشت نگاری و کنترل عدم اعتیاد نیز ازجمله مواردی هستند در ایجاد پرونده برای این افراد در نظر گرفته شده است. درواقع این بخش در حال ساماندهی است. اتحادیه از سال ۱۳۴۲ تاسیس شده است.

    از آن زمان تا سال ۹۴، اتحادیه تعمیرکاران تهران ۱۶۰۰ عضو داشت. طی دوسال ونیم اخیر این تعداد به حدود ۵۰۰۰هزار نفر عضو افزایش یافته است. از نظر احراز هویت، پرونده این افراد را با اداره اماکن بررسی می کنیم.

    همچنین یکی از اولویت های ما این است این اعضا هیچ‎کدام سوءسابقه نداشته باشند. همچنین این افراد باید آموزش های کتبی و شفاهی اتحادیه را می گذرانند و بعد از شرکت در امتحان، عضو اتحادیه می شوند.

    توجه به این نکته هم ضروری است که با وجود بخشنامه ای که طبق آن اتحادیه می توانست حق عضویت خود را ۲۰درصد افزایش دهد، امسال برعکس همه اتحادیه ها، حق عضویت را کاهش دادیم و این عدد را از سالانه ۲۰۰ به ۱۵۰هزارتومان کاهش دادیم.
    #2 ارسال شده در تاريخ 07-01-2018 در ساعت 10:32 AM

  3. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    297
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    دستور ویژه رئیس‎جمهور برای تامین مواداولیه و قطعات تولید خودرو

    فایل پیوست 3697

    اخبار خودرو : در ابتدای این نشست، شریعتمداری با اشاره به این که دولت در زمان روی کار آمدن در سال ۱۳۹۲ با مساله عدم قطعیت مواجه بود و در شرایط خاص اقتصادی روی کار آمد، اظهار کرد: «در حالی که قیمت دلار قریب به ۳۰۰ درصد رشد کرده بود، شاهد بازگشت آرامش به بازار ایران و نیز بازگشت قطعیت در سیاست خارجی بودیم.»

    وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین اظهار کرد: «قلدری به نام ترامپ در عرصه بین المللی، در تلاش است تمام نسخه های سیاسی را تخریب کند و نوک پیکان به سمت اقتصاد ایران رفته است تا با کاهش درآمدهای نفتی و نیز ایجاد شرایط بد اقتصادی وضعیت را به گونه ای پیش ببرد که مردم پول نداشته باشند نان بخرند.»

    شریعتمداری در پاسخ به پرسش روزنامه «دنیای خودرو» در خصوص تامین نیاز ارزی خودروسازان برای خرید بخشی از مواداولیه و قطعات منفصله در قالب واردات، اظهار داشت: «دستور ویژه رئیس جمهور برای تامین مواد اولیه و قطعات منفصله صنعت خودرو به بانک مرکزی ابلاغ شده است، البته در طی این مدت حدود ۴۰۰میلیون دلار به قطعه سازان داده شده است و تا سقف ۲میلیارد دلار ارز، با توجه به نوع ارزی که باید پرداخت شود و با توجه به کشورها، در حال تامین و تخصیص است.
    آرایش جدید ارزی در شرایط جنگ اقتصادی

    شریعتمداری با اشاره به تغییر سیاست های ارزی گفت: «سیاست ارزی کشور که از سوی معاون‎اول رئیس‎جمهور اعلام شد، اعلام یک نرخ ثابت در شروع بود که با تغییر نسبت تفاضل تورم داخلی و خارجی تغییر کرد. این در حالی است که بانک مرکزی تا پیش از آن مداخلات زیادی در بازار داشت، اما این آرایش جدید خودخواسته نیست، بلکه در شرایطی اتخاذ شده که جنگ اقتصادی را تجربه می کند.»

    وی افزود: «بر این اساس، به‎رغم مفاد قانونی واردات کشور در برخی کالاهایی که مورد نیاز نیست، ممنوعیت اعلام شده که نمونه آن صرفه‎جویی ۲.۲میلیارد دلاری در واردات خودروهای ساخته شده بوده است. ضمن این‎که کلیه ثبت سفارش‎های تامین مالی نشده در این ۱۴۰۰ قلم کالا نیز باطل شده است.»

    توقیف ۴۵۰۰ خودرو در گمرک
    شریعتمداری درخصوص واردات خودرو به صورت قاچاق اظهار کرد: «در تیرماه سال گذشته برای کنترل بازار واردات خودرو ممنوعیت ثبت سفارش انجام شد، اما بعد از ممنوعیت مشخص شد که ۶۴۸۱ فقره براساس اعلام حراست صنعت و معدن ثبت سفارش غیرقانونی شده است. ما هم بلافاصله به دستگاه های ذی ربط اعلام کردیم و بدین ترتیب از واردات ۴۵۰۰خودرو جلوگیری شد و بقیه خودروهایی هم که وارد شده باید به طور کامل پیگیری شود. ما این موضوع را خودمان اعلام کرده ایم و به شدت خواهان پیگیری و شناسایی متخلفان هستیم.»

    احتکار محصول توسط خودروسازان عملا ممکن نیست

    شریعتمداری به مباحث اشاره شده در مورد احتکار خودرو گفت: «چگونه ممکن است ۹۵هزار خودرو احتکار شود، در حالی که تولید روزانه ایران خودرو ۲۵۰۰ خودرو است که همین تعداد نیاز به ۵۰هزار مترمربع جا دارد و حساب کنید، برای نگهداری ۹۵ هزار خودرو چه مکانی نیاز است.» شریعتمداری با بیان اینکه قیمت خودرو توسط شورای رقابت تعیین می شود، گفت: «وقتی قیمت خودرو از سوی این شورا اعلام می شود و هیچ کس حق ندارد قیمتی به غیر از آن ارائه دهد، چه نیازی به احتکار است.»

    وی گفت: «سازمان حمایت باید با متخلفان گران فروش در حوزه خودرو برخورد کند. اگر این سازمان برخورد نکرد، به ما اطلاع دهید.» در ادامه شریعتمداری در خصوص وضعیت بازار خودرو و التهابی که درآن به وجود آمد، اظهار کرد: « باید با تمامی کسانی که تخلف کرده اند، برخورد شود، حتی اگر در نظام دولتی بوده است.»

    وی افزود: «هر روز در گوشه‎ای عده ای یک حرف مبهم می‎زنند تا بازار را دچار تشنج کنند. در حالی که اسناد موجود است، بنابراین باید صحت این حرف‎ها را بررسی کرد.»

    وی اظهار داشت: «به رغم اینکه میزان تولید خودرو کشور نسبت به سال قبل ۲۴درصد رشد داشته و میزان فروش و صدور فاکتور نیز برای خودروها افزایش یافته است، با ایجاد انتظارات نامعقول و منفی، حرکت به سمت خرید غیرمنطقی خودرو طراحی شد که ممکن است در مورد برخی کالاهای دیگر رخ دهد. اما خودرو، طلا و ارز نیست و کالایی سرمایه ای است که باید با آن برخورد منطقی شود.»

    پراید؛ پیرمردی که روزی جوان رعنایی بود

    شریعتمداری گفت: «پراید در دوران خود جوان رعنایی بود که اکنون از پا افتاده است و جای خود را به خودرو جوان و رعنای دیگری خواهد داد. بر این اساس در عرض سه ساعت، ۴هزار دستگاه خودرو پراید به ارزش ۲۵۰میلیاردتومان در همین چند روز آشفتگی بازار پول از سوی مردم پرداخت شده است که البته خرید کارتکسی هم نبوده، بلکه خرید قطعی و با کارت شهروندی مردم بوده است.»

    پژو و رنو هنوز خروج خود را رسما اعلام نکرده‎اند

    وی در خصوص ادامه همکاری با پژو و رنو در خودروسازی افزود: «پژو و رنو هنوز خروج خود را به صورت رسمی اعلام نکرده اند. این دو شرکت در کشور ما سرمایه گذاری داشته اند و ۱۷۰ میلیون دلار آورده در ایران دارند، بنابراین علاقه مند به ادامه کار هستند؛ به‎ویژه آن‎که میزان معاملات آن‎ها با آمریکا محدود است، اما اگر مشمول تحریم ثانویه شوند، ممکن است با ایران قطع همکاری کنند».

    به گفته شریعتمداری، خودروسازان به جایگزینی شرکا اقدام کرده‎اند، این در حالی است که تحریم خودرو این بار جزو اولین تحریم های آمریکا بود چون می‎خواهند اشتغال ایران را در صنعت خودرو تقلیل دهند، اما موفق نخواهند شد.

    وی افزود: «غرامت پژو دفعه قبل پرداخت شد، این بار هم باید زیان را پرداخت کند. ما نیز تلاش خواهیم کرد با استفاده از روش‎های دیگر محصولات ایکاپ را با خودروهای جدید جایگزین کنیم.»

    واردات خودرو با اعتبار ارزی واردکنندگان، یک ادعای خوشمزه است!

    وی درباره این که واردکنندگان خودرو اعلام کرده‎اند اگر واردات خودرو ممنوع نباشد آن‎ها با ارز خودشان خودرو را وارد می کنند، این ادعا را یک ادعای خوشمزه دانست و افزود: «منشاء ارز واردکنندگان که اعلام کرده‎اند خودرو را با ارز خودشان وارد می کنند، باید مشخص باشد. وقتی ارزی در بازار غیرمتشکل پولی ایران خلق نشده است، پس به ناچار باید از سبد ارزی استفاده کرد. این چه استدلالی است که برخی واردکنندگان می‎گویند می‎خواهند خودرو را با اعتبار ارزی خودشان وارد کنند؟»

    شریعتمداری در پاسخ به پرسش دیگری درباره انحصاری‎تر شدن بازار خودرو با ممنوعیت واردات، گفت: «قیمت کارخانجات خودرو بالا نرفته است، ضمن این‎که به هیچ وجه خودروهای وارداتی تنه به تنه خودروهای ساخت داخلی نمی‎زنند. زیرا مصرف‎کنندگان کاملا متفاوت هستند؛ تصمیمی که گرفته شده است به نیازهای کشور محصور شده و به حمایت از تولید داخلی خودرو برنمی‎گردد که برای خودروسازان داخلی ایجاد انحصار کند.»

    وزیر صنعت اظهار داشت: «برخی ضوابط و آیین‎نامه‎هایی که در حوزه واردات صادر شده بود، آیین‎نامه‎های خوبی نبود. براساس روال جدید، افرادی می‎توانند وارد کار تجاری شوند که در این حوزه سابقه داشته باشند و هر فردی اجازه نخواهد داشت که کارت بازرگانی بگیرد.»
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 07-01-2018 در ساعت 10:41 AM
    #3 ارسال شده در تاريخ 07-01-2018 در ساعت 10:39 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 1

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran