برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه خانواده خودروهای برلیانس

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 3 از 3

موضوع: اخبار خودرو جهارشنبه 1397/4/13

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    279
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو جهارشنبه 1397/4/13

    چگونه می‎توان در فضای ایزوله تحریم‎ها به خودروسازی ادامه داد؟

    اخبار خودرو جهارشنبه 1397/4/13-139607152212568281788412-jpg

    اخبار خودرو:تحریم های صنعت خودرو دوباره در حال شکل گرفتن است. این بار البته خودروسازان آماده تر هستند و از آن طرف، تحریم کنندگان هم تجربه بیشتری کسب کرده است و منافذی را که در دوره قبل وجود داشت، به طور کامل پوشش داده‎اند.

    در این شرایط، این‎که صنعت خودرو چه وضعیتی پیدا خواهد کرد و بدون همکاری با خودروسازان دنیا می توانیم به ادامه مسیر امیدوار باشیم یا صرفا در جا خواهیم زد، موضوعی است که با شدت گرفتن تحریم ها مشخص خواهد شد. در این میان خودروسازان بزرگی مانند پژو و رنو در گیرودار رفتن یا ماندن از صنعت خودرو ایران هستند و مشخص نیست در آینده چه اتفاقاتی رخ خواهد داد.
    این مسائل و همچنین بحث ممنوعیت واردات خودرو موضوعاتی بود که با حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در میان گذاشتیم.

    وی معتقد است همان‎طورکه در تجربه ای مشابه برای باخت یک بر صفر تیم ملی فوتبالمان در مقابل اسپانیا جشن شادمانی می گیریم و به بدتر نباختن افتخار می کنیم، در شرایط تحریم هم باید صنعت خودرو به ادامه فعالیت خود در محیطی ایزوله ادامه دهد.

    وضعیت صنعت خودرو را باتوجه به وضعیت نرخ ارز، تورم و تحریم ها چگونه ارزیابی می کنید ؟

    خودروسازی ایران در شرایطی است که بیش از هر چیزی برای توسعه، نیاز به مشارکت شرکت‎های صاحب برند و صاحب بازار دنیا دارد. ضمن آن‎که این صنعت اصولا ارزبر است، یعنی این‎که تولید خودرو در ایران بیش از آن‎که صادرات داشته باشد، نیازمند واردات است. به همین دلیل تحریم و نوسان نرخ ارز دو عامل کندکننده جریان توسعه خودروسازی ایران خواهند بود. بنابراین شرایط فعلی نمی تواند برای این صنعت شرایط خوشایندی باشد.

    با توجه به تحریم های پیش رو، صنعت خودرو چگونه می تواند همچنان سرپا بماند و حتی پیشرفت کند؟

    امروزه پیشرفت در صنعت بیش از آن‎که در رشد اعداد تولید و فروش جست وجو شود، در مفاهیم توسعه و پایداری در نرخ رقابت پذیری خود را نشان می‎دهد. به عبارت بهتر، این‎که خودروسازی ایران بتواند اعداد رشد خود را چه در ابعاد کمی و چه در ابعاد کیفی همچنان پایدار حفظ کند و سهم بازار خود را افزایش دهد، می توان امیدوار بود مسیر توسعه را یافته است.

    توسعه از کسب دانش فنی و وجود نقدینگی لازم شروع و نهایتا با دستیابی به بازارهای پایدار به‎ویژه بازارهای صادراتی به مرحله تکامل می‎رسد. تحریم، ورود دانش فنی و دستیابی به بازارهای پایدار صادراتی را عقیم می‎کند و باعث می‎شود سیکل کامل خودروساز بودن ایجاد نشود.

    اصولا امروزه در دنیا بازارهای پایدار در تجارت خودرو با ترکیبی از مهم‎ترین تولیدکنندگان و مونتاژکنندگان زیر پرچم یک برند قابل اعتماد نظم می یابد.

    تحریم، برهم‎زننده چنین نظمی است و خودروسازی ایران را از زنجیره ارزش جهانی خودرو دور می کند. در چنین شرایطی باید تا آن‎جا که ممکن است به زیرساخت های داخلی از یک سو و هرم بازار داخلی از سوی دیگر توجه کنیم تا بتوانیم در یک فضای ایزوله به خودروساز بودنمان در شرایط فعلی ادامه دهیم.

    البته بسیاری از اوقات سطح دانش فنی در شرایط محدودیت نظیر تحریم رشد می کند اما نیاز ثانویه رشد یعنی دستیابی به یک بازار رقابتی پایدار این صنعت را به یک موسیقی تک مضراب تبدیل می کند که هرچند گوش‎نواز نیست اما برای داشتن همان هم باید شکرگذار باشیم. همان طور که در تجربه مشابه برای باخت یک بر صفر تیم ملی فوتبالمان در مقابل اسپانیا جشن شادمانی می گیریم و به بدتر نباختن افتخار می کنیم.

    با توجه به سابقه تحریم ها و همکاری هایی که رنو با ایران داشت، آیا در این دوره از تحریم ها رنو باز هم به همکاری خود ادامه می دهد؟ وضعیت پژو را چگونه ارزیابی می کنید؟

    به نظر می رسد شرایط در تحریم های فعلی دشوارتر از گذشته است و با وجود این‎که خودروسازی ایران تجربه قابل توجهی از تحریم گذشته کسب کرده اما از آن‎جایی که همین تجربه در بستن منافذ و دور زدن تحریم ها در طرف مقابل نیز ایجاد شده، بنابراین شرایط پیچیده‎تر از گذشته است. آمریکایی ها سخت گیری های فراوانی را برای کشورها و شرکت هایی که خواهان ادامه تجارت با ایران هستند، در نظرگرفته اند.

    موضوع وضع تعرفه ۲۰درصد بر ورود خودروهای اروپایی به آمریکا اتفاق کاملا جدیدی است و لااقل چنین تهدید اقتصادی بین آمریکا و اروپا در دو، سه دهه اخیر وجود نداشته است. حتی پیچیده تر از آن، برهم زدن ائتلاف نفتا توسط آمریکا و تهدید به خروج از wto بوده و همه این‎ها بیانگر آن است که آمریکایی ها در شرایطی کاملا متفاوت با دنیا قرار دارند. لذا به نظر می رسد خودروسازی ما در شرایط جدید با وضعیت پیچیده تری مواجه خواهد بود. بنابراین رفتن پژو یا رنو چندان نمی تواند دور از انتظار باشد.

    به نظر من، رنویی ها در ماندن مُصر هستند ولی شرایط ماندن برای پژو به دلیل آن‎که در یک دهه آینده بخشی از توسعه بازار و محصول خود را به ویژه در سگمنت های جدید (برقی و هیبرید) بر بازار ایالات متحده برنامه ریزی کرده، (همان‎گونه که آقای تاوارس در کنفرانس دیترویت اعلام کرد) دشوارتر است.

    باید منتظر ماند تا نتیجه رایزنی اروپایی ها با آمریکایی ها بیشتر مشخص شود. نکته مهم این‎جاست حتی اگر شرکتی هم تمایل به ماندن داشته باشد اما به دلیل تحریم شدید نظام بانکی عملا امکان تبادل مالی با ایران را نخواهد داشت که این نکته شاید بسیاری از شرکت ها را به نماندن در شراکت با ایران ترغیب کند.

    با توجه به خروج اکثر شرکت های اروپایی و آسیایی از کشور، وضعیت چینی ها چگونه خواهد بود؟ آیا چینی ها می توانند سهم بیشتری از بازار کسب کنند؟

    در شرایط پیش رو چینی ها از جایگاه مهم تری در بازار ایران برخوردار خواهند شد. البته برخی شرکت های بزرگ این کشور نیز به دلیل حجم قابل توجه تجارت با آمریکایی ها ممکن است رفتن را بر ماندن ترجیح دهند اما به هر صورت در شرایط دشوار تحریم های جدید چینی هایی که می‎مانند، در واردات خودرو، قطعه و حتی دانش فنی تنها مسیر باز اتصال صنعت خودرو ایران به دنیا خواهند بود.

    تقریبا اکثر شرکت های چینی با شرکت های صاحب برند دنیا شریک هستند که این می تواند به انتقال تکنولوژی به خودروسازی ایران به صورت واسطه ای کمک کند. فراموش نکنیم حتی درصدی از قطعات خودروهای داخلی از طریق واردات تامین می شوند. بنابراین چینی‎ها نقش مهمی در وضعیت جدید به عنوان شریک تجاری خودروسازی ایران بازی خواهند کرد.

    البته این امر بستگی به ما هم دارد که چگونه بتوانیم از ظرفیت چینی ها به صورت استراتژیک استفاده کنیم و همکاری ما با آن‎ها با برنامه و هدفمند باشد.

    دربازار فعلی به نظر می رسد از یک سو خودروسازان داخلی و از سوی دیگر حضور پررنگ شرکت های چینی را شاهد خواهیم بود. آیا این امر باعث نمی شود در بازه قیمتی زیر ۶۰ میلیون تومان انحصار داخلی ها و بالاتر از آن انحصار چینی ها شاهد انحصار باشیم؟

    بازار ایران حتی در شرایط غیرتحریم هم از نشانه های یک بازار رقابتی برخوردار نبوده است. وقتی بازار، اجازه قیمت‎گذاری ندارد، این یعنی انحصار. وقتی برای واردات تعرفه می گذاریم، آن هم با وجود اختلاف نرخ برابری ارز و وقتی نمره کسب‎وکار اقتصاد ایران ۱۲۴ است، همه این‎ها یعنی فضا برای جولان تولیدکننده خصوصی فراهم نیست.

    این بخش خصوصی، چه داخلی باشد و چه سرمایه گذار خارجی، در هر صورت از توان رقابتی یکسانی در مقایسه با سایر فعالان این حوزه برخوردار نیست. بنابراین به لحاظ انحصاری‎شدن بازار، شرایط ویژه‎تری نسبت به الان ایجاد نخواهد شد اما در این‎که حق انتخاب مشتری محدودتر می‎شود، با شما موافقم.

    درخصوص ممنوعیت واردات خودرو این اقدام صحیح بوده است و چرا؟

    موضوع ممنوعیت واردات یک تصمیم در حوزه کارشناسی صنعت خودرو نبوده است که بتوان با تحلیل از آن دفاع یا برعکس، آن را نقد کرد. دولت برای نظارت بیشتر بر مصرف ارز و کنترل قیمت آن واردات بیش ا ز ۱۴۰۰ کالا را ممنوع کرده و از قضا خودرو نیز یکی از این کالاهاست. اما در این قضیه نکته‎ای وجود دارد. فراموش نکنیم حتی در شرایط سخت تحریم های گذشته، هیچ گاه واردات خودروی کامل به ایران محدود نشد.

    دلیل آن‎هم کاملا مشخص است، واردات خودروی کامل هیچ ارزش افزوده ای برای اقتصاد و صنعت ایران ندارد، ضمن آن‎که باعث خروج ارز از کشور هرچند به‎صورت محدود می‎شود. اما به لحاظ قوانین کسب‎وکار و جلوگیری از انحصاری‎بودن بازار خودرو در کشور ممنوعیت واردات خودرو را نمی توان یک اقدام کارشناسی درست دانست.

    به هر حال بخشی از نیاز بازار در حدود ۵ یا ۶درصد از طریق واردات تامین می‎شود، ضمن آن‎که چندهزار شغل در این حوزه فعال هستند. بنابراین نه از نظر ارزش افزوده اقتصادی بلکه در راستای توسعه فضای کسب‎و‎کار، ممنوعیت واردات خودرو را منطقی نمی دانم.

    با ممنوعیت واردات خودرو شاهد عدم خروج ارز و ذخیره آن خواهیم بود. به طورکلی ارز حاصل از ممنوعیت واردات کالا چگونه می تواند به بخش تولید کمک کند؟ به طورکلی برنامه بعد از ممنوعیت واردات خودرو چیست؟

    بیشتر از آن‎که ارز حاصل از ممنوعیت واردات مهم باشد، دخالت شرکت هایی که صرفا از طریق واردات، بدون پرداخت هزینه، بدون هرگونه دخالتی در امر توسعه و بدون نقش دادن به خودروسازی ایران در افزایش سهم رشد تولید داخلی و حتی ایجاد اشتغال ناشی از انتقال ارزش افزوده مونتاژ به داخل کشور، به بازار ۲۰میلیارددلاری ایران دست پیدا می کنند، از اهمیت برخوردار است.

    چرا در شرایط تحریم، واردات خودرو به‎صورت ckd ممنوع می شود اما واردات خودروی کامل برای تحریم‎کنندگان اهمیتی ندارد؟ چون در خودرویی که به‎صورت ckd وارد می شود، سهم ارزش افزوده و اشتغال برای خودروسازی ایران وجود دارد، درحالی که در واردات خودروی کامل، تنها خروج ارز دیده می شود.

    شاید یکی از اقدامات موثر نعمت زاده (وزیر پیشین صنعت، معدن و تجارت) وضع قانونی بود که واردکنندگان را مشروط به دخالت در تولید می کرد که متاسفانه نکته مثبت اقدام ایشان در این دوره وزارت نادیده انگاشته شد.
    #1 ارسال شده در تاريخ 07-04-2018 در ساعت 08:37 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    279
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    درخواست رسمی برای افزایش ۴۰درصدی قیمت قطعات

    اخبار خودرو جهارشنبه 1397/4/13-700-224-jpg

    اخبار خودرو:
    قطعه سازان خودرو سراسر کشور طی بیانیه ای هفت‎بندی، با دولت، مجلس و خودروسازان اتمام حجت کرده و راه حل های پیشنهادی خود را برای پشت سر گذاردن چالش تحریم های اقتصادی ارائه کردند.

    این بیانیه طی نشست و هم اندیشی فعالان این بخش از صنعت در روز یکشنبه هفته جاری تهیه و تنظیم و در نهایت توسط امید رضایی، دبیر اجرایی این نشست قرائت شد. افزایش حداقل ۴۰درصدی قیمت قطعات برمبنای تورم و افزایش مواداولیه، آزادسازی قیمت خودرو و حذف قیمت گذاری دستوری خودرو برای ایجاد رقابت آزاد و هرگونه انحصار، تسهیل تخصیص ارز دولتی به مواداولیه مورد نیاز این صنعت و… از جمله مطالبات قطعه سازان برای خروج از چالش تحریم های اقتصادی است که در این بیانیه موردتاکید قرار گرفته است.

    قطعه سازان کشور معتقدند اگر این بندها و شروط در ادامه مسیر تولید لحاظ نشود، حیات قطعه سازی کشور به خطر افتاده، امکان تولید از این بخش از صنعت سلب می شود و واحدهای تولیدی به سمت تعطیلی خواهند رفت. این بخش از صنعت کشور همچنین خواستار تشکیل کمیته بحران، متشکل از قطعه سازان، خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت برای ارائه راهکار عاجل برای برون رفت از بحران فعلی است.
    بحرانی ترین دوران برای صنعت خودرو و قطعه

    این بیانیه به این شرح آغاز شد:

    «صنعت خودرو و قطعه سازی امروز در یکی از بحرانی ترین دوران های خود قرار گرفته و از یک طرف تحریم های ناجوانمردانه دشمنان قسم‎خورده کشور که بسیار هوشمندانه اصلی ترین بخش صنعت کشور را که در توسعه و دانش‎افروزی و همچنین اشتغال نقش اساسی دارد، در کنار دانش‎بنیان ترین نقطه توسعه کشور که همانا انرژی هسته ای کشور است، قرار داده و هرگونه ارتباط و انتقال دانش فنی را در این حوزه سد کرده است و از طرف دیگر محدودیت های داخلی و یا خود تحریم ها که بر پیکره این صنعت کوفته است. در این برهه حساس تاریخی ما قطعه سازان همانند جهادگران میهن پرست و حافظان بزرگ ترین بخش صنعتی کشور در سنگر تولید و اشتغال، خود را موظف به حفظ اشتغال و دانش فنی و نیز جذب حداکثری نیروی جوان و تحصیل کرده جامعه خود دانسته و به دشمنان نظام و میهن همانند گذشته ثابت خواهیم کرد ایرانیِ تسلیم‎ناپذیر، ایرانیِ پرتوان به حفظ میهن و صنعت خود ادامه خواهد داد.»

    در ادامه این بیانیه به عزم قطعه سازان برای ادامه مسیر تولید اشاره شده است: «لذا بدیهی است این ماموریت صرفا دوشادوش دولت و مجلس محترم میسر خواهد بود و همان‎طور که در مقطع جنگ تحمیلی دولت و ملت به معنای واقعی در کنار هم توانستند کشور را از بحران های پیش رو سربلند بیرون آورند، حال در این مقطع، امتحانی دیگر پیش روی این صنعت پیشتاز قرار دارد تا به جهانیان ثابت کند هیچ قدرتی قادر به توقف قطار توسعه قطعه سازی و خودرو این کشور نخواهد بود.»

    از قیمت و مواد اولیه تا مطالبات و مالیات

    قطعه سازان در این بیانیه، درخواست خود از دولت را به این شرح اعلام کردند: «ما قطعه سازان سراسر کشور از وزارت محترم صنعت، معدن و تجارت به نمایندگی از دولت محترم و متولی صنعت کشور در کنار مجلس محترم به عنوان قانون گذار، دعوت می کنیم در کنار قطعه سازان کشور با لبیک به فرمان مقام معظم رهبری، در حمایت از تولید و خرید کالای ایرانی با تسهیل و اجرایی کردن خواسته های این سربازان میهن در سنگر قطعه سازی کشور، ما را در این راه یاری کنند تا تلاش های خود را در کنار ایشان، که منتج به حفظ صنعت خودرو نیز می شود، به کار بندیم. بنابراین از دولت و مجلس به عنوان نهاد محترم قوای اجرایی و قانون گذار کشور خواستاریم با حمایت از خواسته های این صنعت، تمام تلاش خود را در اجرایی کردن آن معطوف کنند:

    به روزرسانی قیمت قطعات بر مبنای تورم و افزایش مواداولیه (حداقل۴۰درصد)
    آزادسازی قیمت خودرو و حذف قیمت گذاری دستوری خودرو برای ایجاد رقابت آزاد و جلوگیری از هرگونه انحصار
    تسهیل تخصیص ارز دولتی به مواداولیه موردنیاز این صنعت
    کاهش دوره پرداخت خودروسازان (حداکثر یک ماهه)
    بازنگری مقررات گمرک در راستای تسهیل واردات موردنیاز این صنعت به کمک انجمن های مربوطه و خودروساز
    ارائه تسهیلات بانکی با سود مناسب برای کمک به تولید و جلوگیری از ورشکستگی
    کاهش درصد مالیات قطعه سازان برای جبران بخشی از زیان های حاصل از تحریم
    بدیهی است خروج خانواده قطعه سازی و خودروسازی با اشتغال بیش از یک میلیون به صورت مستقیم و سه میلیون به شکل غیرمستقیم تمام بانیان این امر را تاریخ ساز خواهد کرد. به امید ساخت ایرانی سربلند و سرافراز برای فرزندان و آیندگان.»
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 07-04-2018 در ساعت 08:43 AM
    #2 ارسال شده در تاريخ 07-04-2018 در ساعت 08:40 AM

  3. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    279
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    اعلام قیمت ارزش پراید به نقل از وزیر صنعت، معدن و تجارت کذب محض و تاسف برانگیز است

    فایل پیوست 3739

    عصرخودرو: به نقل از مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر برخی رسانه ها که در روزهای اخیر با انتشار نادرست بخشهایی از سخنان محمد شریعتمداری در نشست خبری ویژه روز صنعت و معدن با خبرنگاران، مدعی شدند که بر اساس سخنان وی هر خودروی پراید 62 میلیون و پانصد هزار تومان ارزش دارد را خلاف واقع و تاسف برانگیز دانست و تصریح کرد:این خبر دروغ است و وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت هیچگاه نگفت که هر خودروی پراید چه قیمتی دارد؟!
    به گزارش شاتا، وی از تقاضای فوق العاده و غیر طبیعی چند روز پیش برای انواع خودروهای داخلی اعم از پراید ، پژو و سمند و سایر خودروهای تولید داخل با طرح تقاضای غیر عادی ناشی از حرکت نقدینگی بسمت این نوع خودروها در سایت های فروش خودروساز ها سخن گفت. این مرکز ضمن تقدیر از رسانه هایی که با پایبندی به اصول حرفه ای خبر، انتشار اخبار دقیق و صحیح را با حفظ امانت سرلوحه کار خود قرار داده اند، از رسانه ها می خواهد برای بالا بردن آمار مخاطبان خود صداقت، امانت و اصول حرفه ای خبر را زیر پا نگذارند و با انتشار اخبار کذب، شعور و سطح فکری مخاطبان خود را زیر سئوال نبرند.
    #3 ارسال شده در تاريخ 07-04-2018 در ساعت 08:45 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 1

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran