برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه خانواده خودروهای برلیانس

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 3 از 3

موضوع: اخبار خودرو یکشنبه 1397/4/17

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    290
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/4/17

    خدمات پس از فروش در دست انداز تحریم

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/4/17-26244_ak7z2724-low-1-jpg

    دنیای اقتصاد : نتایج ارزیابی خدمات پس از فروش عرضه کنندگان خودروی کشور در سال ۹۶ اعلام شد و این در شرایطی است که خدمات موردنظر در مقایسه با سال ۹۵ روندی رو به رشد داشته است. طبق گزارش منتشره از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، امتیاز شاخص وضع خدمات پس از فروش خودرو در کشور طی سال گذشته، عددی معادل ۲/ ۶۸ بوده که نسبت به سال ۹۵، افزایش ۸/ ۳ درصدی را نشان می دهد.
    با وجود این روند افزایشی، هیچ کدام از شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از فروش خودرو در کشور، نتوانسته اند موفق به کسب رتبه یک شوند و این موضوع نشان می دهد سطح کلی خدمات موردنظر هنوز به استاندارد جهانی نرسیده است.مرور نکات ارائه شده در این گزارش اما به وضوح نشان می دهد خدمات پس از فروش خودرو در ایران همچنان در سطحی نسبتا نامناسب عرضه می شود و طبعا مشتریان رضایت چندانی در این حوزه ندارند. با وجود آنکه خدمات پس از فروش یکی از مولفه های اصلی جذب مشتری پایدار به شمار می رود و خودروسازان خارجی سرمایه گذاری های زیادی در این بخش انجام می دهند، عرضه کنندگان خودروی کشور به خصوص شرکت های خودروساز داخلی، هنوز نتوانسته اند به شرایطی ایده آل در حوزه موردنظر دست یابند.اگرچه آمارهای کاغذی از جمله همین گزارش مربوط به سال ۹۶، از روند رو به افزایش بهبود شاخص خدمات پس از فروش حکایت می کنند، با این حال در عالم واقعیت، ماجرا چیز دیگری است و نمی توان رضایتمندی را در مشتریان دید.

    کمبود قطعات یدکی، خواب طولانی مدت خودروها در تعمیرگاه ها، برخوردهای بعضا نامناسب با مشتریان و همچنین ضعف در عیب یابی و تعمیرات دقیق خودروهای معیوب، از جمله مواردی هستند که سبب شده سطح رضایتمندی عمومی از خدمات پس از فروش خودرو در کشور، چندان بالا نباشد. این در شرایطی است که مشتریان خودرو در سایر کشورها، با چنین مواردی بسیار غریبه هستند و کم پیش می آید مثلا با کمبود و نبود قطعات یدکی مواجه شوند یا عیب یابی دقیقی از خودروی آنها صورت نگیرد.

    در واقع بسیاری از خودروسازان دنیا، خدمات پس از فروش را به عنوان یک اصل در پایداری فروش و جذب مشتری در نظر می گیرند و تا حد امکان اجازه نمی دهند اعتبار و درآمدزایی شان از این ناحیه ضربه بخورد. این در شرایطی است که خدمات پس از فروش خودرو در ایران نه تنها نقطه قوت به شمار نمی رود؛ بلکه حتی می توان از آن به عنوان پاشنه آشیل و نقطه ضعفی بزرگ یاد کرد.

    شاید یکی از دلایل اصلی در بروز این نقطه ضعف بزرگ، سرمایه گذاری ضعیف عرضه کنندگان خودرو به خصوص خودروسازان داخلی در حوزه خدمات پس از فروش است، چه آنکه اجازه نمی دهد خدمات موردنظر به سطح استاندارد جهانی رسیده یا حتی نزدیک شود. ضعف سرمایه گذاری، خود را در موارد مختلفی نشان می دهد، از جمله کمبود نیروی متخصص و عدم به روزرسانی تعمیرگاه ها از حیث فنی. در واقع وقتی سرمایه گذاری لازم برای توسعه خدمات پس از فروش انجام نشود، پروسه تربیت و آموزش نیروهای متخصص نیز به میزان لازم انجام نمی شود و این موضوع خود را در مسائلی مانند عدم عیب یابی دقیق و تعمیرات ناقص نشان می دهد. سرمایه گذاری ضعیف همچنین اجازه توسعه کمی و کیفی نمایندگی ها و تعمیرگاه ها را نیز نمی دهد که این موضوع خود می تواند مانعی باشد بر سر راه رضایتمندی مشتریان.

    البته در این سال ها برخی شرکت های واردکننده توانسته اند رتبه های برتر را در خدمات پس از فروش به خود اختصاص دهند، با این حال عملکرد آنها نیز خالی از ایراد نبوده و نمی توان ادعا کرد که مشتریانشان رضایت کاملی از خدمات ارائه شده، داشته اند.

    از آن سو خودروسازان داخلی نیز که طبعا گستره فعالیت آنها قابل مقایسه با واردکنندگان نیست، نتوانسته اند مشتریان خود را آن طور که شایسته است، راضی نگه دارند. یکی از دلایل این ماجرا، اولویت داشتن مطلق تولید نسبت به خدمات پس از فروش است؛ به نحوی که شرکت های خودروساز داخلی گاهی حتی از سهمیه خدمات موردنظر کم کرده و قطعات را به خطوط تولید تزریق می کنند. این موضوع سبب می شود گاهی موجودی نمایندگی های خدمات پس از فروش کفاف تقاضای مشتریان را ندهد و در نتیجه، خودروهای معیوب به دلیل کمبود و نبود لوازم یدکی، برای چند هفته در تعمیرگاه ها بخوابند.

    محدودتر شدن خدمات به دلیل تحریم
    وجود این چالش ها در حوزه خدمات پس از فروش خودرو کشور در حالی است که با توجه به خروج آمریکا از برجام و به تبع آن، بازگشت تحریم ها (به خصوص در حوزه خودروسازی)، احتمالا با شرایط سخت و محدودیت های بیشتری در این بخش مواجه خواهیم شد. طبق پیش بینی ها، آمریکایی ها قصد دارند تا حد امکان تمامی منافذ ورود قطعات خودرو به ایران را ببندند تا عملا دومین صنعت بزرگ کشور را فلج کرده و تیراژ آن را نزولی کنند. هرچند به نظر می رسد خودروسازی کشور در دوران تحریم نیز کژدار و مریز به تولید خود ادامه خواهد داد، با این حال بدون شک با مشکل تامین قطعه مواجه خواهد شد و این موضوع تاثیر مستقیم و مخربی بر خدمات پس از فروش خودروسازان و عرضه کنندگان خودرو می گذارد.

    در شرایط تحریم، جدا از اینکه ورود قطعات به کشور کاهش می یابد، تامین خطوط تولید نیز بیش از پیش در اولویت قرار می گیرد و بنابراین سهم خدمات پس از فروش از قطعات کاهش خواهد یافت. نکته دیگر اینجاست که احتمال کاهش کیفیت خودروها در دوران تحریم با توجه به عدم دسترسی خودروسازان به منابع اصلی تامین قطعات، بسیار بالا است و این موضوع سبب افزایش مراجعه خودروها به تعمیرگاه ها و نمایندگی های ارائه دهنده خدمات پس از فروش خواهد شد. با این حساب، حوزه خدمات پس از فروش از این ناحیه نیز تحت فشار قرار گرفته و با چالش مواجه خواهد شد.

    در چنین اوضاعی، راهکارهای مختلفی برای مقابله با بحران ارائه می شود، از جمله افزایش داخلی سازی و ذخیره قطعات؛ با این حال این راهکارها نیز چالش های خاص خود را دارند، به خصوص افزایش ساخت داخل که سرمایه گذاری عظیم و همچنین دانش فنی و تکنولوژی خارجی را می طلبد.

    نتایج ارزیابی کیفی خدمات پس از فروش
    نگاهی اما بیندازیم به گزارش کیفی خدمات پس از فروش تا مشخص شود عرضه کنندگان خودرو در کشور چه عملکردی را در این حوزه طی سال ۹۶ از خود به جا گذاشته اند. طبق گزارش منتشره، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، عملکرد ۴۲ شرکت ارائه کننده خدمات پس از فروش (شامل ۲۴ شرکت در حوزه خودروهای سبک و ۱۸ شرکت در حوزه خودروهای سنگین) را در سال ۹۶ مورد ارزیابی قرار داده و در مجموع از حدود یک میلیون و ۲۳۴ هزار نفر مشتری، نظرسنجی صورت گرفته است. همچنین دو هزار و ۵۸۰ نمایندگی مجاز و ۲۵ هزار و ۹۹۲ نفر از پرسنل آنها نیز ارزیابی شده اند.

    طبق نتایج اعلامی، رتبه های برتر در این ارزیابی را بیشتر شرکت های واردکننده خودرو به دست آورده اند که البته چندان موضوع عجیبی نیز به شمار نمی رود، چه آنکه گستره فعالیت و همچنین سطح کیفی محصولات عرضه شده توسط آنها، به هیچ وجه قابل مقایسه با شرکت های خودروساز داخلی نیست.البته ایساکو (شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو) توانسته رتبه سوم را در جدول رده بندی به خود اختصاص دهد، با این حال بیشتر شرکت های خودروساز داخلی اعم از بخش خصوصی و نیمه دولتی، رتبه های ضعیفی را در جدول به دست آورده اند. همچنین سایپا یدک که هم به محصولات پارس خودرو و هم به خودروهای سایپا خدمات پس از فروش ارائه می دهد، دو رتبه متفاوت را به خود اختصاص داده است. طبق گزارش اعلامی، سایپایدک در ارائه خدمات به محصولات پارس خودرو، توانسته رتبه نهم را به دست بیاورد و این در حالی است که در حوزه محصولات سایپا، رتبه پانزدهم نصیب آن شده است.

    هرچه هست، در جدول رده بندی و در بخش خودروهای سبک، شرکت های اطلس خودرو (عرضه کننده خدمات پس از فروش محصولات کیا)، افراموتور (نماینده خدمات پس از فروش ولوو)، ایساکو، ایرتویا (ارائه دهنده خدمات پس از فروش محصولات تویوتا)، آرین موتور پویا (ارائه دهنده خدمات پس از فروش میتسوبیشی)، آرین موتور تابان (نماینده خدمات پس از فروش دی اس فرانسه)، آسان موتور (عرضه کننده خدمات پس از فروش محصولات هیوندایی)، آلفاموتور (نماینده خدمات پس از فروش محصولات آلفارومئو)، سایپایدک (پارس خودرو)، پرستوی آبی ارگ (نمایندگی خدمات پس از فروش گریت وال)، پرشیاخودرو (نماینده خدمات پس از فروش بی ام دبلیو)، جهان نوین آریا (ارائه دهنده خدمات پس از فروش محصولات نیسان)، خودروسازی سینا (نماینده خدمات پس از فروش فولکس واگن)، رامک خودرو (ارائه دهنده خدمات پس از فروش محصولات سانگ یانگ)، سایپایدک (سایپا)، ستاره ایران (شرکت خدمات پس از فروش بنز)، کارمانیا (ارائه دهنده خدمات پس از فروش محصولات بی وای دی)، کرمان موتور (خدمات پس از فروش لیفان و جک و هیوندایی)، مدیران خودرو (عرضه کننده خدمات پس از فروش محصولات ام وی ام)، مدیاموتورز (خدمات پس از فروش ام جی)، مزدایدک (خدمات پس از فروش مزدا)،معین موتور (خدمات پس از فروش پورشه)،نگین خودرو (خدمات پس از فروش رنو) و نیروخودرو آسیا (خدمات پس از فروش گریت وال و بایک موتور)، رتبه اول تا بیست وچهارم را به خود اختصاص داده اند.

    امتیاز نهایی خدمات پس از فروش خودروهای سبک در سال ۹۶، معادل ۲/ ۶۹ درصد بوده که نسبت به سال ۹۵ افزایش ۵/ ۳ درصدی را نشان می دهد. همچنین طبق نتاج ارزیابی ها، امتیاز نمایندگی های مجاز عرضه کنندگان خودرو، ۴/ ۷۸ بوده که در مقایسه با سال ۹۵، افزایش ۵/ ۵ درصدی را حکایت می کند.این امتیاز برای کل نمایندگی های خدمات پس از فروش (سبک و سنگین)، ۷/ ۷۶ بوده و نشان می دهد نسبت به سال ۹۵، حدود ۷ درصد افزایش یافته است. از سوی دیگر، در سال ۹۶، نمایندگی های مجاز خدمات پس از فروش، به طور میانگین روزانه ۷/ ۹ دستگاه خودرو را پذیرش کرده اند. نتایج ارزیابی نشان می دهد شرکت ها در فرآیند پذیرش تا ترخیص، تنها ۷/ ۶۳ درصد و در فرآیند مدیریت ارتباط با مشتریان، حدود ۹/ ۶۷ درصد با الزامات قانونی تطبیق داشته اند که از این حیث، دارای پایین ترین امتیاز در بین شاخص های ارزیابی نمایندگی های مجاز هستند.

    از جمله دیگر نکات گزارش موردنظر می توان به فقر رتبه یک در نمایندگی های خدمات پس از فروش اشاره کرد، چه آنکه هیچ کدام از شرکت های تحت بررسی نتوانسته اند حائز این رتبه شوند. همچنین در مجموع ۷/ ۴ درصد از نمایندگی ها در رتبه ۴ درجا می زنند. در واقع دو شرکت ارائه دهنده خدمات پس از فروش خودروهای سبک، در سال ۹۶ حائز رتبه ۴ بوده اند که نشان دهنده ضعف عملکردی آنها است. نکته مهم دیگر اما عدم انطباق کامل عملکرد نمایندگی های خدمات پس از فروش با الزامات آیین نامه اجرایی حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو است.

    در ارزیابی نمایندگی های مجاز عرضه کننده خدمات پس از فروش خودروهای سبک، حوزه های فرآیندی شامل پذیرش تا ترخیص و ارتباط با مشتریان، از حیث انطباق با الزامات آیین نامه حمایت از حقوق مصرف کنندگان، در وضع قابل قبولی قرار ندارد. بر این اساس، از عمده ترین پارامترهای مغفول مانده می توان به عدم پرداخت خسارت خواب خودرو و عدم تعویض خودرو در صورت تکرار عیب اشاره کرد. همچنین نارسایی در فرآیند سفارش گذاری و تامین قطعات یدکی، عمده ترین دلایل توقف خودرو در نمایندگی ها بوده است.دیگر مساله مهمی که در گزارش موردنظر به آن اشاره شده، افت محسوس میزان رضایتمندی مشتریان از تامین قطعات است. همچنین عمده علل نارضایتی مشتریان در حوزه خدمات پس از فروش نیز به کمبود یا نبود قطعات یدکی،کیفیت پایین خدمات و تعمیرات و دریافت هزینه بالا از مراجعه کنندگان مربوط می شود.

    #1 ارسال شده در تاريخ 07-08-2018 در ساعت 08:29 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    290
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    ممنوعیت واردات، بازار خودرو را به کدام سمت برد؟

    فایل پیوست 3796

    روزنامه ایران:چند وقتی است که دل واردکنندگان خودرو و بازاریان از تصمیم های اخیر پر است. در این میان قطعه سازان و خودروسازان هم به صف ناراضی ها پیوستند و می گویند چگونه تخصیص ارز به شرکت هایی که واردات یکسری از کالاها در تخصص شان نیست یا جزو کالاهای ضروری نیست، صورت می گیرد اما برای قطعه سازان و خودروسازن ارز دولتی نیست.

    حال در کنار واردکنندگان خودرو، شرکت های خودروسازی هم زنگ خطرشان به صدا درآمده است و نسبت به فوریت در تخصیص ارز به دولت هشدار می دهند. محمدرضا نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان به خبرنگار ما می گوید: چندی پیش نامه ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت نوشتیم و در آن تأکید کردیم از آنجا که خودرو در اولویت اول تحریم ها است در تخصیص ارز همکاری لازم صورت گیرد تا قطعه سازان قبل از تحریم ها بتوانند به اندازه 3 الی 4 ماه قطعه وارد کنند و پس از آن به دنبال سایر منابع خرید یا حتی تولید داخلی باشند. اما با وجود تمام تذکرها ارز دولتی به کالاهایی تخصیص یافت که بود و نبودش در کشور اهمیتی ندارد؛ مانند بخار شوی. در این میان واردات کالاهای اساسی هم در اولویت نبود چرا که در این بخش کشور با تحریمی روبه رو نیست.

    وی ادامه داد: اگر دولت در تخصیص ارز دولتی برای قطعات خودرو که الکترونیکی و مهم است، با سرعت اقدام نکند از چند ماه آینده صنعت خودرو آسیب جدی تر می خورد و قطعاً قیمت خودرو غیر قابل مهار خواهد بود.

    از طرفی دولت برای آنکه صرفه جویی ارزی کند ممنوعیت ارزی را پیش گرفت تا بتواند از آن پول برای واردات کالاهای اساسی استفاده کند. اما واردکنندگان خودرو به دولت گفتند ما ارز از درآمد نفتی و صادرات نمی خواهیم و اجازه دهید با ارز خودمان یا شرکت هایی که در خارج از کشور فعالیت می کنند، واردات خودرو را انجام دهیم. وزیر صنعت در برابر این پیشنهاد به این جمله بسنده کرد که واردکنندگان خودرو شیرین عقل هستند چرا که تأمین ارز فقط از طریق سامانه نیما و دلار دولتی امکانپذیر است. وی به واردکنندگان گفت با کدام دلار و بر اساس چه حواله ها و اظهارنامه هایی می خواهید تأمین ارز کنید؟ در این میان واردکنندگان خودرو معتقدند محدودیت و قفل شدن واردات خودرو به ضرر مردم است و توان خرید آنها روز به روز کم می شود. بدین جهت ممنوعیت راهکاری درست و منطقی نیست.

    اشتغال 15 هزار نفری در خطر

    مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در این باره به «ایران» می گوید: بیش از یک هفته است که برای رفع ممنوعیت در حال مذاکره هستیم اما هنوز هیچ نتیجه ای عاید ما نشده است. شرکت های واردکننده خودرو و خدمات این بخش برای بیش از 15 هزار نفر شغل مستقیم ایجاد کرده است به جرأت می توانم بگویم اگر واردات خودرو آزاد نشود حدود 50 درصد تعدیل نیرو خواهیم داشت و البته برخی از شرکت ها از چند روز پیش تعدیل نیرو را آغاز کردند. زمانی که نمایشگاه، پشتیبانی، حمل و نقل و ترانزیت خودرو مورد نیاز نباشد، شرکت ها مجبور به تعدیل نیرو می شوند.

    وی ادامه داد: به غیر از اشتغالزایی کار مهم دیگری که شرکت های واردکننده خودرو انجام می دادند، اسقاط خودرو بود. این امر به ورود خودروهای جدید کمک قابل توجهی کرد.حال در این شرایط واردکنندگان خودرو فرزند پرورشگاهی شدند و خودروسازان داخلی فرزند خلف.

    وی با بیان اینکه جلوگیری از خروج ارز با توقف واردات سطحی نگری است، تصریح کرد: اگر دولت بخواهد تحریم ها را دور بزند افرادی مانند بابک زنجانی، محمودخاوری، امیر منصور آریا و... شکل می گیرد اما بخش خصوصی واقعی براحتی می تواند در مقابل تحریم ها بایستد و فعالیت بدون فساد داشته باشد.

    قیمت خودروها 2 برابر شد

    دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه از ابتدای سال جاری 3 هزار و 400 خودرو وارد کشور شده است و این امر به منزله محدودیت خودرو در بازار است، اذعان داشت: وقتی خودرویی در بازار نایاب می شود قیمت آن افزایش پیدا می کند. اکنون با وجود افزایش قیمت ارز و تعرفه بالای خودرو، قیمت تمام خودروهای خارجی 2 برابر است. اگر دولت واردات را آزاد کند یا حتی اجازه دهد 15 هزار خودرو که به علت مسائل و ایرادهای فنی از سوی مجموعه های مختلف و در حالی که پول آن پرداخت شده در گمرک مانده است، ترخیص شود، بازار خودروهای خارجی آرام می شود. چرا باید 15 هزار خودرو که متعلق به مردم است و قبلاً پول آن واریز شده، ترخیص نشود و خاک بخورد؟

    قیمت خودروهای خارجی سلیقه ای تعیین می شود

    سعید مؤتمنی رئیس اتحادیه دارندگان نمایشگاه ها و فروشندگان خودرو نیز درباره وضعیت بازار خودرو پس از ممنوعیت واردات به «ایران» گفت: خودرویی که سال گذشته 100 میلیون تومان بود، اکنون به 250 میلیون تومان رسیده است. این رشد قیمت بواسطه تصمیم هایی است که دولت در زمینه خودروهای خارجی گرفته است.خودروهای مونتاژی هم بین 60 تا 100 میلیون تومان گران شده است.از روزی که دولت ثبت سفارش خودرو را ممنوع کرده است قیمت خودروهای خارجی سلیقه ای شده است و هر کسی هر گونه که بخواهد قیمت گذاری می کند و در عین حال این امر در مورد خودروهای کارکرده خارجی هم صدق می کند. وی اذعان داشت: خیلی از نمایشگاه داران که زمانی خودرو خارجی می فروختند این روزها به سمت خودروهای مونتاژی و داخلی حرکت کردند چرا که در غیر اینصورت چاره ای جز تعطیلی واحد صنفی خود ندارند. ما تجربه ممنوعیت واردات از سال 73 تا 83 را داشتیم و در آن زمان نمایشگاه ها مجبور شدند خودرو داخلی به فروش برسانند.

    کارتکس را متوقف کنید

    مؤتمنی در مورد بازار خودروهای داخلی هم گفت: از هفته پیش بازارخودروهای داخلی به آرامش نسبی رسید. نمی گویم قیمت ها مناسب شده است اما تا حدودی کنترل شد و تصور می کنم این روند ادامه پیدا کند. این آرامش نسبی به خاطر عرضه خودرو توسط خودروسازان نیست بلکه ممنوعیت فروش به صورت صلح به کاهش قیمت ها کمک کرد. خودروسازان مدتی بود به صورت انبوه خودروهای پلاک نشده را از طریق صلح نامه می فروختند ولی اکنون این اجازه را ندارند و به همین جهت عرضه خودرو بهتر شده است. در این میان باید کارتکس خودرو هم برداشته شود تا دیگر هیچ رانتی برای نمایندگی ها در تحویل خودرو وجود نداشته باشد.
    #2 ارسال شده در تاريخ 07-08-2018 در ساعت 08:33 AM

  3. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    290
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    چین برنده بازی های ارزی درایران

    فایل پیوست 3797

    اخبار خودرو:چند روز پیش بانک مرکزی با انتشار فهرست دریافت کنندگان ارز دولتی به بسیاری از اما و اگرها در حوزه واردات پاسخ داد. در این بین واردکنندگان تایر نیز به عنوان تامین کنندگان بخشی از نیاز بازار به این کالای استراتژیک، نزدیک به ۴۷میلیون یورو ارز دریافت کردند.


    ارزی که به گفته فعالان حوزه واردات تایر به یک سوم ارز دریافتی در مدت مشابه سال گذشته تقلیل یافته است.

    در این بین اگرچه بسیاری از رسانه ها موضوع واردات تایر توسط یک باشگاه ورزشی را به سوژه داغ خود تبدیل کرده بودند اما هیچ یک به این نکته توجه نکردند تایرهای چینی که سال هاست ۲۰درصد گران تر از قیمت اصلی خود در سامانه ارزش گذاری گمرکی قیمت گذاری می شوند، هنگام تخصیص ارز، نه به بهای اصلی بلکه به قیمت تعیین شده در سامانه گمرک ارز دریافت می کنند.

    این نوع برخورد با تایرهای چینی اگرچه به بهانه بالا بردن عوارض ورودی آنها و بازگذاشتن فضای رقابتی برای تولیدکنندگان داخلی بوده است اما هنگام تخصیص ارز به معضلی برای سیستم بانکی تبدیل شده است.

    در بحث واردات تایر به کشور، چینی ها بیشترین سهم را در اختیار دارند و دولت برای حمایت از تولید داخلی و با هدف اینکه قیمت پایین تایرهای چینی و البته باکیفیت به رقیبی شکست ناپذیر برای تولیدکنندگان داخلی تبدیل نشود، ارزش گمرکی آنها را کمی پایین تر از تایرهای کره ای درنظر گرفته اند که با یک حساب سرانگشتی، تقریبا ۲۰درصد گران تر از قیمت محصول در کشور سازنده است.

    با این اتفاق مشخص نیست تا امروز چه میزان ارز به دلیل ارزش گذاری بالاتر تایرهای چینی در گمرک، از کشور خارج شده و کالایی در ازای آن به کشور وارد نشده است.
    #3 ارسال شده در تاريخ 07-08-2018 در ساعت 08:37 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 1

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran