برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه خانواده خودروهای برلیانس

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 4 از 4

موضوع: اخبار خودرو یکشنبه 1397/5/14

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    505
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/5/14

    2 شرکت خودرویی در کشور مردود شدند

    دو شرکت "افرا موتور" و "آرین موتور تابان" در ارزیابی وضعیت خدمات پس از فروش خودرو در طول سال 1396، مردود شده اند.

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/5/14-46081-jpg

    ایسنا:هر ساله عملکرد خودروسازان و واردکنندگان خودرو در حوزه خدمات پس از فروش ارزیابی شده و شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از فروش خودرو براساس امتیاز دریافتی، در رتبه های ۱ تا ۴ رده بندی می شوند.

    در این ارزیابی شرکتهایی که بین ۸۵ تا ۱۰۰ امتیاز را کسب کنند در رتبه یک رده بندی قرار می گیرند با این حال تاکنون هیچ شرکتی موفق به کسب رتبه یکم خدمات پس از فروش خودرو نشده است.

    شرکتهایی که بین ۷۰ تا ۸۵ امتیاز کسب کنند هم در رتبه دوم رده بندی قرار می گیرند. شرکتهایی که بین ۵۵ تا ۷۰ امتیاز کسب کنند نیز در رتبه سوم قرار می گیرند. شرکتهایی که کمتر از ۵۵ امتیاز کسب کنند اما در رتبه چهام قرار گرفته و مردود شناخته می شوند.

    براین اساس چندی پیش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران گزارش ارزیابی عملکرد شرکتهای خدمات پس از فروش خودرو در طول سال ۱۳۹۶ را، منتشر کرد.

    بررسی این گزارش نشان می دهد که دو شرکت افرا موتور (خدمات پس از فروش ولوو) و آرین موتور تابان (خدمات پس از فروش ds) در رتبه چهارم رده بندی قرار گرفته و مردود شده اند.

    در این شرایط وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان نهاد ناظر بر عملکرد شرکتهای خودروساز و واردکننده خودرو، به شرکتهایی که در ارزیابی سالیانه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از وضعیت خدمات پس از فروش خودرو، مردود می شوند چند ماه فرصت می دهد تا اصلاحات لازم را انجام دهند.

    این شرکتها باید حداقل به رتبه سوم خدمات پس از فروش خودرو ارتقاء یابند.
    #1 ارسال شده در تاريخ 08-05-2018 در ساعت 10:25 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    505
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    سیستمی که از پسروی خودرو در سراشیبی ها جلوگیری می کند/دلایل عدم توفیق طرح در تجاری سازی

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/5/14-57642408-jpg


    ایسنا:محققان کشور سیستمی را برای جلوگیری از پسروی خودرو در معابر پر ترافیک با شیب تند عرضه کردند که به گفته آنها این سیستم بر روی تمامی خودروهای غیر اتوماتیک دیفرانسیل جلو قابل نصب است و از استهلاک خودرو نیز می کاهد.

    مرتضی سلطانی تاج آبادی، مجری طرح در گفت وگو با ایسنا، با بیان اینکه در این پروژه تحقیقاتی موفق به طراحی و ساخت سیستم ضد پسروی خودرو شدیم، گفت: این سیستم برای خودروهایی که در معابر با شیب های تند و همچنین در ترافیک سنگین قرار می گیرند، طراحی شده است.

    وی با بیان اینکه در چنین شرایطی رانندگان خودروهای غیر اتوماتیک به میزان زیادی از پدال استفاده می کنند، ادامه داد: این سیستم به گونه ای طراحی شده است که از پسروی خودرو در شیب های تند و پرترافیک جلوگیری می کند.

    سلطانی، هیبریدی کردن خودرو را از دیگر کاربردهای این سیستم عنوان کرد و یادآور شد: این سیستم درصدی از حرارت تولیدی سیستم های تولید نیرو محرکه خودرو را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند و انرژی تولیدشده را به سیستم انتقال نیروی چرخ منتقل می کند. این روش منجر به کاهش مصرف سوخت خواهد شد.

    مجری طرح عدم نیاز به تغییر در ساختار فنی و مهندسی خودرو را از مزیت های این طرح عنوان کرد و افزود: این سیستم به صورت قطعه جانبی برای خودروها طراحی و ماموریت اصلی آن جلوگیری از پسروی خودروها تعریف شده است، علاوه بر آن به عنوان بخشی از سیستم هیبریدی کردن خودروها نیز قابل کاربرد است.

    سلطانی اضافه کرد: سیستم طراحی شده هیچ اثری بر روی عملکرد سایر اجزای خودرو ندارد و برای نصب آن نیازی به باز کردن سایر قطعات آن نیست، ضمن آنکه موضوع گارانتی خودروها را نیز تحت الشعاع قرار نمی دهد.

    وی با بیان اینکه سیستم ساخته شده نوعی قطعه جانبی است که ساخت آن با الهام از ماهیت طراحی کلی خودروها استفاده شده است، خاطر نشان کرد: سیستم قفل ضد پسروی خودرو در سربالایی های پرترافیک در عین اینکه ماموریت مفیدی بر عهده دارد، می تواند طیف زیادی از خودروهای دارای دیفرانسیل جلو و غیر اتوماتیک را پوشش دهد، از این رو می تواند بر روی انواع خودروها به عنوان قطعه جانبی نصب شود.

    به گفته وی، این قطعه بر روی پلوس خودرو، چرخ های جلوی خودرو نصب می شود.

    سلطانی با بیان اینکه این طرح از سوی سازمان پژوهش های علمی و صنعتی ایران تایید شد و با حمایت صندوق حمایت از پژوهشگران و فناوران به ثبت بین الملل رسید، اضافه کرد: در این طرح بعد از نمونه آزمایشگاهی، نمونه اولیه (پروتوتایپ) آن برای یکی از شرکت های خودروساز داخلی ساخته شد، ولی به دلیل عدم هماهنگی موجود از این طرح استقبال نشد.

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/5/14-57721214-jpg
    ساخت نمونه اولیه سیستم قفل ضد پسروی خودرو در معابر با شیب تند و پرترافیک

    وی با بیان اینکه قطعه ساخته شده هم در خط تولید و هم به صورت لوازم جانبی امکان نصب بر روی خودرو را دارد، گفت: این محصول برای همه خودروها یک نوع ساختار را دارد.

    این کارشناس ارشد حوزه هوا فضا با اشاره به اقدامات انجام شده در حوزه توسعه علم و فناوری در کشور گفت: روزگاری ثبت اختراع بین الملل به دلیل هزینه های آن و موضوعات حقوقی برای ما رؤیا بود؛ ولی امروزه با نهادهایی که ایجاد شده حمایت های کامل از ثبت بین الملل اختراع می شود.

    وی با بیان اینکه حمایت از ثبت بین الملل اختراعات یک اقدام ارزنده در حوزه علم و فناوری به شمار می رود، یادآور شد: ولی باید ببینیم که از ثبت اختراعات به چه مقدار استفاده می شود. با وجود آنکه هزینه های زیادی برای ثبت بین الملل اختراعات می شود، باز هم در کاربردی کردن آنها دچار مشکل هستیم.

    این مخترع با تاکید بر اینکه بالاخره باید این اختراعات منجر به خدمات و کالا شوند، با طرح این سوال که چرا در کاربرد آنها دچار چالش هستیم، افزود: ثبت اختراع در آمریکا و اروپا و انتشار مقاله علمی در مجلات بین المللی بسیار مهم است، ولی مهمتر از آن بهره برداری هایی است که بعد از ثبت اختراع و انتشار مقالات علمی از آنها می شود.

    وی در عین حال با تاکید بر ضرورت کاربردی بودن طرح های تحقیقاتی، خاطر نشان کرد: در حال حاضر حجم زیادی از مقالات و اختراعات از سوی محققان به ثبت می رسد، ولی این دستاوردها بدون برنامه ریزی و غیر هدفمند تبدیل به خدمت و کالا نمی شود و در نهایت چنین اقداماتی منجر به هدر رفت سرمایه ها و مهمتر از همه سرخوردگی پژوهشگران خواهد شد.

    سلطانی با اشاره به نهادهای حمایتی مانند صندوق نوآوری و شکوفایی گفت: بر اساس آمارها این صندوق با بودجه حدود 3 هزار میلیارد تومانی، تعداد زیادی طرح مصوب دارد که اقدام ارزنده ای است؛ چراکه دولت با همه کمبودهای مالی، چنین بودجه ای را سرمایه گذاری کرده است و من به طور ملموس شاهد بودم که حمایت هایی از طرح های دانش بنیان می شود، ولی خروجی این اقدامات چیست؟

    این محقق دنیای امروز را دنیای فناوری توصیف کرد و ادامه داد: با این حجم از حمایت های صورت گرفته از شرکت های دانش بنیان ایران باید قطب تولید فناوری در دنیا باشد، ولی آیا در چنین جایگاهی قرار داریم؟ اگر چنین هستیم باید با این تعداد طرح مصوب بتوان اقتصاد کشور را از وضعیت کنونی نجات داد.

    سلطانی با بیان اینکه این امر هنوز در کشور اتفاق نیفتاده است، اضافه کرد: من با چندین ثبت اختراع و مدال بین المللی و انتشار مقاله در حوزه هوافضا امروز اعلام می کنم که در زمینه انتخاب موضوعات اختراع اشتباه کردم و اشتباهاتی داشتم؛ چراکه خلاقیت ها و نوآوری هایی که داشتم باید با نیازها و امکانات کشور مطابقت داشته باشند تا بتواند به یک خدمت مفید منجر شود و اگر نشده می پذیرم که اشتباه کردم.

    این محقق با اشاره به اشتباهات انجام شده، با تاکید بر اینکه در این زمینه مسؤولان و دست اندرکاران حوزه پژوهش باید به 4 سوال اساسی پاسخگو باشند، گفت: "آیا مسؤولان اشتباهات خود را می پذیرند"، "آیا می دانند چه اشتباهاتی داشتند"، "آیا می خواهند اشتباهات خود را اصلاح کنند" و "آیا برای جبران اشتباهات برنامه ای دارند"؟ اینها سوالات اساسی است که باید مسؤولان به آن پاسخ دهند.

    وی گفت: موضوع اساسی در این نوع اختراعات، عدم تکمیل شدن زنجیره پژوهش و فناوری در کشور است.

    سلطانی، مشکل اصلی کشور در حوزه علم و فناوری را مانند همه حوزه های دیگر آمارسازی عنوان کرد و ادامه داد: این اقدام مخرب ترین اقدامی است که مسؤولان می توانند انجام دهند. امروز جامعه ما از شنیدن اخبار مربوط به مخترع و اختراع و محقق خسته شده اند و می خواهد خدمات محققان را نیز در زندگی روزمره خود ببیند. باید خدماتی که ما ارائه می دهیم در جامعه ارائه شود.

    سلطانی تاج آبادی، ناشناخته ماندن مفهوم سیستم و در اختیار نداشتن آمار و اطلاعات قابل اتکا از وضعیت کشور را دو چالش اصلی کشور در حوزه علم و فناوری عنوان کرد و یادآور شد: این آمارها به ما در توسعه فناوری کمک خواهد کرد، از این رو مبنای حرکت ما در حوزه علم و فناوری باید آمار باشد.

    وی ادامه داد: علاوه بر آن ما معنای "آرزو کردن" را با "خواستن" اشتباه گرفتیم. خواستن به معنای اینکه برای رسیدن به چیزی برنامه و منطق داشته باشیم.

    این محقق حوزه هوافضا راهکار برون رفت از این وضعیت را نهادینه کردن مفهوم سیستم در کشور دانست و خاطر نشان کرد: در حال حاضر محیط کشور ملغمه ای از مفاهیم اقتصادی، فرهنگی و ایدئولوژی شده که به جای یک سیستم، هزاران سیستم ایجاد شده که به ماوای افراد فرصت طلب تبدیل شده است.

    سلطانی با اشاره به رویکرد خودروسازان کشور به این طرح، گفت: رویکرد این صنعت نسبت به طرح من طبیعتا باید سرد باشد و این سردی اصلا تعجب برانگیز نیست؛ چراکه صنایع خودروسازی بنگاه های اقتصادی هستند که مبنای محاسبات آنها سود است و باید به سهامداران خود پاسخگو باشند. لذا نمی توان از مدیران این صنعت خواست به زور رسانه ها از طرح های فناورانه حمایت کنند. بلکه باید با سیاست گذاری درست، استفاده از فناوری را برای صنایع، سودآور کرد.

    مجری طرح سیستم ضد پسروی خودرو با بیان اینکه این امر باید از سوی سیاست گذاران و فرهنگ سازان کشور محقق شود، افزود: مسؤولان باید به گونه ای محیط را فراهم کنند که صنعت ما به سمت فناوری های تولید شده در کشور گرایش پیدا کنند و بر روی خلاقیت سرمایه گذاری کنند.

    وی ادامه داد: صنعت خودروسازی از طرح های فناورانه و خلاقانه استقبال نخواهد کرد و تا زمانی که شرایط لازم برای کاربردی شدن خلاقیت ها در کشور فراهم نشود، این روند ادامه دارد.

    سلطانی با پتانسیل های ایران در زمینه نیروی انسانی، گفت: در حال حاضر بسیاری از محققان کشور در مراکز تحقیقاتی دنیا مشغول به فعالیت هستند و این امر نشان دهنده دارا بودن کشور به نیروی انسانی خبره است و اگر بتوانیم بر چالش های موجود فائق آییم می توانیم به نتایج دلگرم کننده تری دست یابیم.

    این محقق حوزه هوافضا، ثبت اختراع را اولین گام برای توسعه فناوری دانست و ادامه داد: ثبت بین المللی اختراعات هزینه و وقت زیادی ندارد، از این رو هزینه هایی که در این زمینه صرف شده، باید هر چه سریع تر به ارزش افزوده تبدیل شود و به نظر من هر چند دیر، ولی باید از همین امروز در زنجیره پژوهش از بخش آموزش این مسائل گنجانده شود.

    وی با بیان اینکه ایرانیان دارای ذهن پژوهشگری هستند، با طرح این سوال که "با این پتانسیل نیروی انسانی چرا نمی توانیم مساله کنکور را حل کنیم" افزود: اگر تحریم های آمریکا علیه ایران برآورد و عددگذاری شود، عدد آن کمتر از خساراتی است که از برگزاری کنکور بر کشور وارد می شود؛ چراکه ما منابع انسانی را صرف یک کارتل پول سازی به اسم کنکور و آموزشگاه های کنکور می کنیم. مزیت نیروی انسانی کشور خلاقیت و پژوهشگری است و باید نظام آموزشی کشور در این راستا هدفمند شود.

    سلطانی تاکید کرد: یک محقق نباید زمانی که می خواهد ثبت اختراع داشته باشد، تازه به این نتیجه برسد که باید مسائل تجاری سازی را فرابگیرد، بلکه باید این مهارت را در دوران آموزش کسب کند. در نظام آموزشی ما ذهن ها بر روی کنکور متمرکز می شود و اطمینان دارم که باید در نظام آموزشی انقلابی رخ دهد.
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 08-05-2018 در ساعت 10:56 AM
    #2 ارسال شده در تاريخ 08-05-2018 در ساعت 10:52 AM

  3. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    505
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    آغاز تحریم خودروسازی ایران از فردا

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/5/14-66684_27348_2018-vw-tiguan-vs-2018-kia-sportage-ql-103-jpg

    دنیای اقتصاد : طبق اعلام دولت ایالات متحده آمریکا، دور نخست تحریم ها علیه ایران از فردا آغاز می شود و بر این اساس، خودروسازی کشور با محدودیت های بین المللی به خصوص در حوزه تامین قطعات مواجه خواهد شد.این در شرایطی است که به نظر می رسد وزارت صنعت، معدن و تجارت و زنجیره خودروسازی کشور برنامه ای بلندمدت و دربر گیرنده راهکارهایی اجرایی برای کم اثر کردن تحریم ها تدوین نکرده و تنها به ذخیره سازی قطعات روی آورده اند.
    این ذخیره سازی البته اقدامی منطقی به شمار می رود، با این حال ظاهرا تنها تا پایان امسال کفاف تولید را می دهد و مشخص نیست در سال های آتی قرار است چگونه با تحریم های صنعت خودرو مقابله کرد. به عبارت بهتر، ظاهرا وزارت صنعت و خودروسازان برنامه ای جامع و کامل و بلندمدت که بتواند دومین صنعت بزرگ کشور را در برابر تحریم های آمریکا مقاوم کند، روی میز ندارد. گفته می شود تحریم های جدید بسیار سختگیرانه تر از قبل بوده و هدف آمریکایی ها از آن، فلج کردن دومین صنعت بزرگ ایران به واسطه خروج شرکای خارجی، محدود کردن ارسال قطعات به ایران و کاهش شدید تولید و بیکاری کارگران است.

    ذخیره سازی محدود قطعات
    با خروج آمریکا از برجام، دونالد ترامپ رئیس جمهوری این کشور اعلام کرد که قصد دارد تحریم ها علیه ایران را دوباره فعال کند و با توجه به اهمیت بالای خودروسازی در اشتغال و همچنین تولید ناخالص ملی و رشد اقتصادی، این صنعت بزرگ را در سر لیست تحریم ها قرار داد. از همین رو، تحریم های مربوط به خودروسازی، از فردا رسما آغاز می شود و در پی آن، چند اتفاق ناخوشایند و مخرب گریبان صنایع خودرو و قطعه کشور را خواهد گرفت.

    یکی از تبعات ناگوار بازگشت تحریم ها، قطع ارتباطات خارجی در صنعت خودرو کشور است. بر این اساس، آمریکا به شرکت های خارجی به ویژه برندهای خودروساز هشدار داده که در صورت عدم ترک ایران، آنها را با جرائم مادی و معنوی سختی مواجه خواهد کرد. در پی این هشدار، بیشتر خودروسازان خارجی معتبر که پس از توافق هسته ای و برجام در ایران حضور پیدا کرده یا قصد آمدن داشتند، عطای آن را به لقایش بخشیده یا خروج کرده یا از حضور در ایران منصرف شده اند. بر این اساس، تا به امروز شرکت هایی مانند پژو، سیتروئن، رنو، هیوندایی، کیا و مزدا خروج شان از ایران قطعی شده و فعلا تنها خودروسازان چینی ماندگار هستند.

    جدا از خروج خودروسازان خارجی، مشکل دیگری که تحریم ها برای صنعت خودروی ایران پدید خواهد آورد، محدود شدن روند تامین قطعات خارجی است. با اعلام آمریکایی ها، از فردا هر گونه تجارت با خودروسازی ایران ممنوع و شرکت هایی که این ممنوعیت را رعایت نکنند، با جریمه و تحریم از سوی این کشور مواجه خواهند شد. با این حساب، خودروسازان کشور عملا نمی توانند به قطعات اصلی دسترسی داشته باشند و تامین قطعه از منابع فرعی نیز با مشکلات و موانع بزرگی (به ویژه محدودیت نقل و انتقال پول) مواجه خواهد شد. این مشکلات، ضربه اصلی را به تولید خودرو در ایران زده و سبب افت شدید تیراژ در آینده ای نه چندان دور می شود. به جز خودروسازان، شرکت های قطعه ساز نیز حلقه تحریم را بر گردن خود احساس خواهند کرد؛ به نحوی که به احتمال فراوان نمی توانند مواد اولیه موردنیاز خود را به راحتی تامین کنند.اثر مستقیم این ماجرا علاوه بر مختل کردن تولید واحدهای قطعه سازی، به تیراژ خودروسازان نیز خواهد رسید و این موضوع در کنار محدودیت تامین قطعات خارجی، عرصه را بر خودروسازان و البته قطعه سازان بسیار تنگ خواهد کرد.

    در مورد دیگر عوارض تحریم های جدید اما می توان به کند شدن روند توسعه محصول، دور ماندن از دانش فنی و تکنولوژی روز دنیا و همچنین بروز چالش های جدی در حوزه کیفیت خودروهای تولیدی اشاره کرد.

    در مجموع، با توجه به اتفاقات منفی و مخربی که بر اثر اعمال تحریم های آمریکا رخ خواهد داد، می طلبد تا بانک مرکزی و وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان و حتی قطعه سازان، برنامه ای بلندمدت را برای مقابله حداکثری با این ماجرا تدوین کنند. با این حال، طبق آنچه تا به امروز رسانه ای شده، برنامه ریزی ها محدود به ذخیره سازی قطعات آن هم تا پایان امسال بوده و مشخص نیست آیا برای سال های بعد نیز فکری شده است یا نه.

    اگر نگاهی به روند تولید خودرو در کشور طی دو ماه گذشته بیندازیم، متوجه می شویم اثرات تحریم به تدریج خود را نشان داده است، چه آنکه در حال حاضر هزاران دستگاه محصول ناقص به دلیل کمبود قطعه در پارکینگ خودروسازان خاک می خورد. طبعا با آغاز رسمی تحریم ها از فردا، شرایط تامین قطعه برای خودروسازان و خرید مواد اولیه برای قطعه سازان بسیار سخت می شود و این موضوع به کاهش تیراژ و البته تولید بیشتر محصولات ناقص خواهد انجامید.

    حتی اگر ادعای مسوولان درباره ذخیره سازی قطعات را بپذیریم، این اقدام تنها تا پایان امسال می تواند جلوی افت شدید تولید را بگیرد و از سال آینده و با اتمام ذخایر قطعه ای، قطعا شاهد کاهش قابل توجه و بحران ساز تولید خودرو در کشور خواهیم بود. در این شرایط، کارشناسان معتقدند جدا از تحریم های خارجی، محدودیت های داخلی نیز به نوبه خود اجازه ندادند روند ذخیره سازی قطعات به خوبی پیش برود و این موضوع خود را در آینده بیشتر نشان خواهد داد.

    در این مورد، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودروی کشور گفت: با توجه به بازه زمانی سه ماهه از اعلام خروج آمریکا از برجام تا آغاز رسمی تحریم ها، عملا فرصت چندانی برای انجام اقدامات پیشگیرانه نبود، با این حال از همین فرصت محدود نیز آن طور که باید، استفاده نشد. وی با بیان اینکه محدودیت های داخلی به خصوص در حوزه تخصیص ارز، مشکلات زیادی را برای خودروسازان و قطعه سازان ایجاد کرد، افزود: در بخش ذخیره سازی قطعات به دلیل محدودیت هایی که بر سر راه تخصیص ارز به وجود آمد، خوب عمل نشد.

    کریمی تاکید کرد: بسیاری از قطعات در صف تخصیص ارز ماندند و حالا با آغاز تحریم ها، امکان انتقال پول برای تحویل گرفتن آنها سخت شده است؛ از طرفی، به بخش دیگری از قطعات نیز اصلا ارزی داده نشد و در نهایت، نتوانستیم آن طور که باید، از فرصت سه ماهه تا آغاز تحریم استفاده لازم را برده و قطعات بیشتری را ذخیره کنیم.

    این کارشناس در ادامه با اشاره به تجربه خودروسازان از تحریم های قبلی گفت: آغاز تحریم ها به این معنا نیست که خودروسازی ایران طی امسال فرو می ریزد و تولید متوقف می شود؛ زیرا تحریم های قبلی تجربه هایی را در اختیار شرکت های خودروساز برای دور زدن و تامین قطعات به هر شکل ممکن، قرار داده است. وی افزود: با این حال، تحریم سبب بالا رفتن هزینه های تامین و تولید می شود.

    به گفته کریمی، در این شرایط بهتر است با همفکری نهادهای مختلف پولی و بانکی و خودرویی کشور، برنامه ای بلندمدت برای مقابله با تحریم ها لحاظ کرد و در این بین، از سیستم بانکی انتظار می رود پتانسیل های خود را در این ماجرا به کار گیرد.

    این کارشناس در نهایت تاکید کرد: در شرایط فعلی، بهتر است سطح همکاری با خودروسازان باقی مانده در کشور حتی چینی ها را ارتقا بدهیم، هرچند هنوز هم می توان روی برخی شرکت های خودروساز اروپایی به خصوص رنو فرانسه حساب باز کرد و آنها را با دادن امتیازهایی ویژه، در ایران نگه داشت.
    #3 ارسال شده در تاريخ 08-05-2018 در ساعت 11:00 AM

  4. فرشاد حسین پور آواتار ها
    فرشاد حسین پور
    مدیرسایت
    May 2016
    1,196
    تشکر ها
    188
    از این کاربر 2,094 بار در 692 ارسال تشکر شده است.
    افزایش 150 تا 300 درصدی قیمت لوازم یدکی خودرو

    رییس اتحادیه تعمیرکاران خودرو با انتقاد از اینکه نظارت جدی در خرید و فروش قطعات خودرو در بازار وجود ندارد، گفت: قیمت قطعات یدکی خودرو از ۱۵۰ تا ۳۰۰ درصد در خودروهای داخلی و خارجی افزایش پیدا کرده است.

    علیرضا نیک آیین در گفت وگو با تسنیم، با اشاره به اینکه قیمت قطعات یدکی از 150 تا 300 درصد در خودروهای داخلی و خارجی افزایش پیدا کرده است، اظهار داشت: متأسفانه حجم خرید و فروش قطعات تقلبی و معیوب نیز در سطح بازار افزایش پیدا کرده است این درحالی است که قرار بود این قطعات معیوب به کارخانجات سازنده برگشت کند ولی متأسفانه در بازار به طرق مختلف مورد معامله قرار می گیرد.

    وی با اشاره به اینکه برخی از این قطعات معیوب امکان شناسایی نداشته و مردم آنها را خریداری می کنند، افزود: به عنوان نمونه وقتی کسی واترپمپ تقلبی به خودروی خود نصب می کند از همان ساعات نخست متوجه تقلبی قطعه نمی شود اما بعد از طی یک مسیر باز مشاهده می کند که ماشین خراب بوده و آن را به تعمیرگاه برمی گرداند. این موضوعات عاملی شده تا حجم برگشتی ماشین به تعمیرگاه ها افزایش پیدا کرده و شکایات ما هر روز بیشتر از گذشته شود.

    رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو با انتقاد از اینکه نظارت جدی در خرید و فروش قطعات خودرو در بازار وجود ندارد تصریح کرد: هر کس بنا به صلاحدید خود قطعات متفرقه را به نام قطعات اصلی وارد کشور می کند و در این بین کسی از آنها نمی پرسد آیا این قطعات استاندارد لازم را دارد یا خیر.

    وی به چالش تأمین قطعات خودروهای دیزلی اشاره کرد و گفت: این خودروها در حمل و نقل استفاده می شوند که متأسفانه با رشد فوق العاده قطعات یدکی روبرو شده اند. در خودروهای وارداتی نیز حجم افزایش قیمت قطعات بسیار بالاست به نحوی که به نظر می رسد اگر تصمیمی برای این موضوع گرفته نشود در آینده بازار با بحران کمبود قطعات یدکی خودروهای وارداتی روبرو است.


    هر چراغ مزدا3" 9 میلیون تومان" قیمت خورد

    اخبار خودرو یکشنبه 1397/5/14-3-jpg



    نیک آیین اضافه کرد: به عنوان نمونه مزدا3 که فروش آن طی این روزها حرف و حدیث های مختلفی به همراه داشته است، افزایش قیمت قطعات یدکی را هر روز رقم می زند به نحوی که هر چراغ مزدا3 امروز 9 میلیون تومان قیمت خورده و کمپرسور کولر آن نیز اصلا در بازار قیمت ندارد.

    وی به قیمت قطعات یدکی خودروهای داخلی اشاره کرد و گفت: در بخش خودروهای داخلی نیز تقریبا 45 تا 50 درصد قیمت قطعات یدکی گران شده است.

    رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو با انتقاد از قراردادهای سوری شرکت های خودروساز داخلی با خارجی ها اظهار کرد: اروپایی ها فقط آمدند خودروهای خود را وارد بازار ایران کردند و بدون هیچ پشتیبانی بازار را ترک کردند درحالی که ما باید گارانتی 10 ساله را برای آنها اعمال می کردیم. امروز وقتی قطعه ای در بازار کمبود پیدا می کند به طور حتم قیمت آن نیز رشد قابل توجهی دارد. چرا مکانیک باید تاوان فروش قطعات تقلبی و حتی گران را در بازار بدهد.
    #4 ارسال شده در تاريخ 08-05-2018 در ساعت 04:53 PM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 2

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran