برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه خانواده خودروهای برلیانس

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 2 از 2

موضوع: اخبار خودرو شنبه 1397/8/5

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    505
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو شنبه 1397/8/5

    سونامی پیش فروش خودرو

    اخبار خودرو شنبه 1397/8/5-11323_44411_2018-renault-sandero-vs-2018-peugeot-207i-61-jpg

    دنیای اقتصاد : با توجه به روند کند تولید خودرو از خردادماه جاری، شرکت سایپا و ایران خودرو دو خودروساز بزرگ کشور از ابتدای شروع تحریم ها تاکنون، به ترتیب برای سومین و دومین بار اقدام به پیش فروش محصولات خود کرده اند، به این ترتیب براساس آمارهای منتشر شده از ابتدای سال جاری، سایپا در مجموع ۲۷۰ هزار دستگاه از انواع محصولات خود را پیش فروش کرده، این در حالی است که ایران خودرو اقدام به پیش فروش ۷۷ هزار و ۱۰۰ دستگاه از تولیدات خود کرده است.
    سونامی پیش فروش خودرو
    اولین مرحله از پیش فروش این دو شرکت، طی دو ماه گذشته، در شرایطی اتفاق افتاد که بازار خودرو روزهای ملتهبی را سپری می کرد. نوسانات نرخ ارز و هجوم سرمایه های سرگردان به بازار، از دلایل ایجاد این نوسانات بود. در کنار این دو مساله، فعالان بازار تاکید داشتند کاهش و در برخی موارد توقف عرضه به بازار، التهابات را تشدید کرده است. این نکته که مورد توجه فعالان بازار قرار گرفته بود، به وضوح خود را در آمار تولید این دو شرکت نشان می داد. نمودار تولید دو شرکت از خرداد ماه گذشته تا امروز روند نزولی داشته است و همین مساله در کنار نوسانات نرخ ارز و حضور سرمایه های سرگردان، مثلث بحران را در بازار خودرو تکمیل کرد.

    با توجه به اینکه خودروسازان در ظاهر خصوصی اما در عمل تابع تصمیمات دولتی هستند، دو شرکت بزرگ تولید کننده کشور، به نوعی با فشار مسوولان اقدام به پیش فروش محصولات خود کردند. البته باید این نکته را مدنظر قرار داد که اقدام خودروسازان در پیش فروش محصولات باید در شرایطی انجام شود که به برنامه آنها در خطوط تولید و انجام تعهدات معوق خللی وارد نکند. در اینکه مسوولان و سیاست گذاران بخش خودرو، برای مهار نوسانات موجود از نسخه قدیمی پیش فروش استفاده کرده و تنها هدفی که دنبال می کنند، آرام کردن بازار است، شکی نیست. اما این سوال مطرح می شود که چه دلایلی باعث شده خودروسازان به رغم تعهدات معوق و کاهش تیراژ که سبب جلوگیری از عرضه مطلوب خودرو به بازار شده است، حاضر به پیش فروش محصولات خود آن هم در شرایطی که این شرکت ها در زنجیره تامین خود با مشکلاتی روبه رو هستند، شوند؟ البته این نکته را نیز باید در نظر گرفت که عدم تامین به موقع قطعات می تواند جدی ترین دلیل برای کاهش عرضه در ماه های آتی تلقی شود. به این ترتیب آیا می توان از پیش فروش های اخیر به عنوان قرص مسکن خودروسازان برای بازار یاد کرد یا اینکه تولید کنندگان با هماهنگی وزارت صنعت، معدن و تجارت سیاست گذاری مناسبی برای تحویل به موقع خودروهای پیش فروش شده انجام داده اند؟ در نهایت اینکه این پیش فروش ها آیا برای تامین نقدینگی کوتاه مدت برای خودروسازان صورت گرفته یا اینکه هدف غایی کاهش التهابات بازار بوده است.

    در این زمینه برخی کارشناسان بر این نکته تاکید دارند که خودروسازان در شرایط حاضر با مشکل کمبود نقدینگی روبه رو هستند به طوری که بدهی سنگین آنها به زنجیره تامین قطعات و بازپرداخت وام های دریافتی از شبکه بانکی نیز بیش از پیش مشکل نقدینگی آنها را تشدید کرده است. در این شرایط طبیعی است که خودروسازان به دنبال جذب نقدینگی باشند.

    بنابراین پیش فروش، این امکان را برای خودروسازان فراهم می کند که بتوانند بخشی از نقدینگی مورد نیاز خود را جذب کنند. این در شرایطی است که زمان های تحویل نیز در برخی خودروها طولانی در نظر گرفته شده است.

    نگاهی به زمان تحویل خودروهای پیش فروش شده طی هفته گذشته گویای این مساله است که شرکت های خودروساز تلاش کرده اند زمان تحویل را تا حد امکان به تاخیر بیندازند. ثبت نام در مهر ماه ۹۷ و تحویل در سال ۹۹ این مساله را به وضوح نشان می دهد.

    مساله بعدی که مورد توجه بخشی از کارشناسان قرار گرفته، تنوع خودروهایی است که در سبد پیش فروش است. با نگاهی به محصولات پیش فروش شده متوجه می شویم که اکثر آنها جزو پلت فرم های قدیمی هستند. همین مساله به دلیل بحث ارتقای استانداردهای خودرویی سبب شده تا این محصولات در آینده نتوانند، استانداردهای مورد نظر را پاس کنند و شرکت های خودروساز مجبور هستند به تدریج این پلت فرم ها را از خطوط تولید خارج کنند. بنابراین به روشنی مشخص است که خودروسازان در تلاش هستند تا حد امکان شرایط را برای ادامه حیات این پلت فرم ها در خطوط تولید خود فراهم کنند.

    نکته آخری که مدنظر کارشناسان قرار گرفته، تفاوت نگاه خودروسازان داخلی و خارجی به مکانیزم پیش فروش خودرو است؛ به طوری که خودروسازان بین المللی با استفاده از ابزار پیش فروش، این امکان را فراهم می کنند تا برنامه های تولیدی خود را ساماندهی و هزینه های تولید همچون انبارداری و تامین قطعات را به حداقل برسانند. این در شرایطی است که خودروسازان داخلی با توجه به در اختیار داشتن بازار به صورت انحصاری چندان نیازی نمی بینند تا مانند شرکت های بین المللی، از ابزار پیش فروش برای ساماندهی برنامه تولید خود استفاده کنند.

    نگاه متفاوت به مقوله پیش فروش
    پیش فروش خودرو در فضای بین المللی، به تولید «ناب» تعبیر می شود. این نوع از فروش به سیستم کششی معروف است. حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو، با اشاره به نگاهی که در فضای بین المللی به مساله پیش فروش وجود دارد، به «دنیای اقتصاد» می گوید در فضای بین المللی شرکت های خودروساز به دنبال این هستند که از پیش فروش برای ساماندهی برنامه تولیدی خود استفاده کنند.

    این کارشناس در ادامه تاکید می کند که پیش فروش در دنیا به تولید ناب معروف است. این نوع از فروش براساس باجه فروش است.

    کریمی سنجری می گوید: این نوع فروش، در واقع یک سیستم کششی است؛ به این معنا که به جای اینکه خودروساز بعد از تولید به دنبال خریدار برای محصولات خود بگردد، این مشتریان و مصرف کنندگان هستند که به دنبال پیش خرید کردن محصولات این شرکت ها هستند. در واقع سیستم کششی در مقابل سیستم فشار قرار می گیرد. این کارشناس با اشاره به برخی شرکت های بین المللی اضافه می کند: به عنوان مثال، تولید محصولات مرسدس بنز تا حدود زیادی از سیستم کششی پیروی می کنند. هنگامی که در خطوط تولید محصولی تولید می شود، مشخص است که خریدار این محصول کیست.

    در واقع این نوع فروش که کریمی سنجری به آن اشاره می کند، این امکان را برای خودروساز به وجود می آورد تا در هنگام تامین قطعات و تولید محصول در خطوط تولید، بخشی از هزینه های خود را از مصرف کننده دریافت کند.

    بنابراین خودروسازان به واسطه پیش فروش این امکان را پیدا می کنند تا برنامه های آتی خود را ساماندهی کنند. کریمی سنجری معتقد است شرکت های خودروساز داخلی با توجه به امکان استفاده از بازار انحصاری در ارتباط با پیش فروش، از فرمول رایج در فضای بین المللی تبعیت نمی کند.

    اشاره این کارشناس به عدم تبعیت خودروسازان داخلی از فضای بین المللی در حالی است که آنچه به عنوان هدف مورد توجه آنها است، جذب نقدینگی برای انجام امور روزمره و جاری شرکت است.

    کریمی سنجری با اشاره به تفاوت بین نگاه داخلی و بین المللی به مساله پیش فروش می گوید: هدف تولید ناب ارتقای کیفیت نیست بلکه آنچه در فرآیند پیش فروش یا همان تولید ناب مد نظر است، جلوگیری از هدررفت منابع شرکت های خودروساز است. شرکت های خودروساز بین المللی به دنبال کاهش هزینه های خود در ارتباط با تامین و انبارداری قطعات هستند. زیرا در این نوع از فروش، قطعات همزمان با تولید به خطوط تولید عرضه می شود و هزینه انبارداری به حداقل می رسد. این در شرایطی است که سیاست گذاران بخش خودرو تنها هدفی که مد نظر دارند ایجاد آرامش، ولو به صورت مقطعی، در بازار است و خودروسازان داخلی به دنبال جذب نقدینگی هستند. البته این پیش فروش ها آفت هایی هم می تواند در پی داشته باشد.

    این کارشناس خودرو درباره آفت هایی که از ناحیه پیش فروش، شرکت های خودروساز را تهدید می کند، می گوید: در حال حاضر زنجیره تامین خودروسازان با مشکلات متعددی روبه رو است که بخش قابل توجهی از این مشکلات به دلیل بدهی هایی است که از ناحیه شرکت های خودروساز به آنها تحمیل شده است. اشاره این کارشناس به مشکلات موجود در زنجیره تامین می تواند سبب تاخیر در تولید و به دنبال آن تحویل خودروهای پیش فروش شده به مشتریان شود. البته کریمی سنجری به مساله تحریم ها هم اشاره می کند و معتقد است که تحریم ها هم سبب ایجاد مشکل در روند تولید و تحویل محصولات پیش فروش شده، خواهد

    شد. این کارشناس به بحث پرداخت سود مشارکت و جریمه تاخیر در تحویل خودروهای پیش فروش شده هم اشاره می کند و می گوید: پرداخت سود مشارکت به مبالغ دریافت شده از ثبت نام کنندگان، مساله ای است که تنها در بازار ایران وجود دارد. در حالی که این مساله در جاهای دیگر دیده نمی شود. کریمی سنجری دلیل این مساله را در هزینه بالای تامین پول در کشور می داند.

    اشاره این کارشناس به پرداخت جریمه برای دیرکرد در تحویل محصولات در شرایط فعلی می تواند تبدیل به پاشنه آشیل خودروسازان شود، زیرا سبب از دست رفتن بخشی از منابع آنها در قبال پرداخت این جریمه ها می شود.

    سومین چالشی که از ناحیه پیش فروش ها مورد توجه کریمی سنجری قرار گرفته است، ناتوانی خودروسازان در تحویل محصولات پیش فروش شده و جایگزینی آنها با برخی دیگر از محصولات است. این مساله، سبب نارضایتی مشتریان و ایجاد حس بی اعتمادی به شرکت های خودروساز می شود.

    خطر انصراف ثبت نام کنندگان
    جذب نقدینگی همان طور که اشاره شد، همواره یکی از اهداف خودروسازان برای انجام پیش فروش محصولات تولیدی بوده است.

    فربد زاوه، کارشناس خودرو، با توجه به علاقه خودروسازان به پیش فروش به خبرنگار ما می گوید: خودروسازان همواره به دنبال افزایش نقدینگی هستند. برای این منظور همواره از مشتریان ثابت منابع بانکی هستند، در مواقعی که نتوانند نقدینگی خود را از طریق سیستم بانکی تامین کنند، سعی می کنند به کمک پیش فروش محصولات خود، میزان نقدینگی مورد نظر را جذب کنند.

    اشاره این کارشناس به تامین نقدینگی در حالی است که در مواقعی مانند زمان تحریم که هزینه های اضافی به خودروسازان تحمیل می شود و خودروسازان برای جبران این هزینه ها نیازمند سرمایه در گردش بیشتری هستند برای تامین این سرمایه در گردش به فکر استفاده از اهرم پیش فروش می افتند.

    این کارشناس با اشاره به هدف سیاست گذاران بخش خودرو از پیش فروش می گوید: مسوولان وزارت صنعت به عنوان متولی سیاست گذاری برای بخش خودرو به دنبال این هستند تا نوسانات بازار را کنترل کنند. برای این منظور از آنجا که آنها در مدیریت طرف تقاضا ابزار مشخصی در اختیار ندارند و در این شرایط حاضر نیستند با استفاده از ابزار افزایش قیمت، طرف تقاضا را مدیریت کنند، تلاش می کنند با فشار به طرف عرضه بازار را متعادل کنند.

    زاوه تاکید می کند بی انضباطی مالی در شرکت های خودروساز تبدیل به بیماری مزمن شده است. این بیماری در زمان تحریم و همچنین نوسانات شدید بازار بیشتر خود را نشان می دهد. بنابراین جذب نقدینگی از ناحیه پیش فروش های صورت گرفته سبب می شود تا مدیران خودروساز دیرتر به فکر اجرای ریاضت اقتصادی در مجموعه های تحت مدیریت خود بیفتند.

    اشاره این کارشناس به تاخیر در اجرای ریاضت اقتصادی، سبب ادامه بی انضباطی مالی در شرکت های خودروساز می شود.

    زاوه معتقد است در شرایطی که قیمت محصولات داخلی همچنان مبهم است و هر روز خبری در ارتباط با افزایش قیمت ها به گوش می رسد، چنانچه این اتفاق بیفتد و قیمت محصولات به میزان قابل توجهی افزایش یابد این خطر شرکت های خودروساز را تهدید می کند که با سونامی انصراف روبه رو شده و مجبور شوند مبالغ دریافتی از ثبت نام کنندگان را به همراه سود مشارکت به آنها برگردانند که حل این مساله از توان شرکت های خودروساز خارج است.
    #1 ارسال شده در تاريخ 10-27-2018 در ساعت 02:18 PM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    505
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    موضع سرپرست وزارت صنعت درباره قیمت خودرو

    فایل پیوست 4846

    دنیای اقتصاد : جلسه رای اعتماد به گزینه دولت برای تصدی وزارت صنعت،معدن و تجارت در شرایطی امروز برگزار می شود که وی روز گذشته در اظهارنظری کوتاه، برنامه کلی خود را درباره قیمت خودرو اعلام کرد.آن طور که رضا رحمانی در گفت و گو با «خانه ملت» عنوان کرده، «برنامه اساسی برای متعادل کردن قیمت خودروهای داخلی، افزایش تیراژ و داخلی سازی است.»
    هرچند احتمال دارد وی در جلسه امروز مجلس، جزئیات بیشتری از برنامه هایش در حوزه خودرو عنوان کند، با این حال اگر همین اظهارنظر کوتاه را فعلا ملاک قرار دهیم، ایجاد تعادل قیمتی در بازار خودرو با چالش های بزرگی مواجه است. اینکه بالا بردن تیراژ و افزایش داخلی سازی، به کاهش قیمت می انجامد، حرف درستی است، با این حال با توجه به تحریم های موجود و قطع ارتباط خودروسازی ایران با بزرگان این صنعت، رشد تولید و داخلی سازی، سهل نخواهد بود. آمارهای وزارت صنعت نشان می دهد تیراژ خودروهای داخلی در روند نزولی قرار گرفته و این موضوع ریشه در تحریم و محدودیت دسترسی زنجیره خودروسازی کشور به قطعات و مواد اولیه خارجی دارد.

    این محدودیت، اجازه تامین بخشی از قطعات موردنیاز خودروسازان را از خارج نمی دهد و بنابراین تیراژ رو به نزول رفته و ممکن است شیب کاهش تولید در آینده بیشتر نیز بشود.در چنین شرایطی اگرچه افزایش داخلی سازی می تواند ضامن تولید باشد، با این حال بالا بردن ساخت داخل قطعات، اولا نیاز به تکنولوژی دارد و ثانیا نقدینگی بالایی می طلبد. این در حالی است که ازسرگیری تحریم علیه خودروسازی و وجود مشکلات نقدینگی در زنجیره خودروسازی، مسیر دستیابی به تکنولوژی ساخت برخی قطعات و همچنین تامین مالی را ناهموار کرده است.در چنین شرایطی، خودروسازان و قطعه سازان معتقدند ازادسازی قیمت خودرو می تواند کمک بزرگی به افزایش یا حداقل حفظ تیراژ و رشد داخلی سازی بکند، هرچند وزیر پیشنهادی صنعت هنوز اظهارنظری در این مورد نکرده است.
    #2 ارسال شده در تاريخ 10-27-2018 در ساعت 02:22 PM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 2

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran