برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه خانواده خودروهای برلیانس

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 2 از 2

موضوع: اخبار خودرو دوشنبه 1397/8/7

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    505
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو دوشنبه 1397/8/7

    ثبات قيمت ها، صنعت خودروي ايران را عقب راند

    شعار سال: صنعت خودروي ايران پيشرفت چنداني در اين سال ها نداشته است. تحريم هاي جديد هم خودروسازان خارجي را به بيرون مرزها هدايت كرده است. اين روزها تراز مالي ايران خودرو و سايپا در سامانه كدال نیز منفي شده است و ديگر از سود سرشار در اين صنعت خبري نيست. مدني، مديرعامل سايپا، بهره وري پايين و ثبات قيمت خودرو در يك دهه گذشته را دو عامل اصلي براي زيان ده شدن صنعت خودرو معرفي مي كند، اما سهم اين دو با هم برابر نيست. به اعتقاد مدني، ثبات قيمت خودرو در يك دوره طولاني 85 درصد در زيان ده شدن اين صنعت مؤثر بوده است، در حالي كه پايين بودن بهره وري و نيروهاي توصيه اي، 15 درصد در زيان صنعت خودرو نقش داشته اند. برخي كارشناسان بر اين باورند كه اعمال تحريم ها و بروز مشكل براي ورود قطعات ساخته شده به كشور، زيان صنعت خودرو را عريان كرده و مشكلات مالي آن را به رخ جامعه كشانده است.خودروسازان ايراني هيچ گاه نتوانستند كالاي باكيفيتی به جامعه تحويل دهند و در شرايطي كه اين صنعت زيان ده شده است، صحبت از بهبود كيفيت و پاس كردن گواهي هاي بين المللي بيشتر به شوخي شبيه است. شكستن استخوان هاي صنعتي كه چندين دهه روي آن سرمايه گذاري شده است، براي كشور تبعات سنگيني به همراه خواهد داشت. پرويز بابايي، كارشناس اقتصادي، درباره وضعيت زيان دهي ايران خودرو و سايپا بيان مي كند: در حال حاضر بر اساس صورت هاي مالي حسابرسي نشده، زيان ايران خودرو دوهزارو 567 ميليارد تومان است، در حالي كه ايران خودرو در سه ماهه اول امسال به سهام داران خود هفت ميليارد تومان سود داد. اين شركت در سه ماهه دوم و سوم، دوهزارو 567 ميليارد تومان زيان داده است كه رقم بسيار وحشتناكي است.او اضافه مي كند: بر اساس ترازنامه، ايران خودرو 109هزارو 54 ميليارد ريال، يعني 10هزار و 905 ميليارد تومان پيش دريافت جاري از مشتريان خود گرفته است. 825 ميليارد تومان هم پيش دريافت غيرجاري گرفته است كه نمي دانم از كجا اين رقم را گير آورده است؛ بنابراين ايران خودرو در مجموع 11هزارو 730 ميليارد تومان پيش دريافت گرفته است تا در ازاي آن ماشين در اختيار مردم قرار دهد.اين كارشناس اقتصادي مي گويد: بدهي جاري ايران خودرو 23هزارو 53 ميليارد تومان و دارايي جاري اين شركت 18هزارو 563 ميليارد تومان گزارش شده است. به اين ترتيب، ايران خودرو چهارهزارو 491 ميليارد تومان كسري جاري دارد.به گفته او، در ايران خودرو موجودي مواد به كالا، 109 درصد افزايش داشته است؛ يعني اين شركت بخشي از پول خود را صرف خريد مواد و كالا كرده است.بابايي بدهي جاري سايپا در تابستان و پاييز سال جاري را هزارو 715 ميليارد تومان اعلام مي كند كه با زيان انباشته سال گذشته اين شركت، حجم كل بدهي هاي سايپا به دوهزارو 910 ميليارد تومان مي رسد.او ادامه مي دهد: اگرچه ايران خودرو در بهار و پاييز سال جاري زيان بيشتري نسبت به سايپا تحمل كرده، اما چون سايپا سال گذشته زيان ده بوده، زيان انباشته اين شركت از ايران خودرو بيشتر است.بابايي عنوان مي كند: تسهيلات مالي ايران خودرو كم شده است. اين شركت سه هزار و 92 ميليارد تومان بدهي كوتاه مدت و 976 ميليارد تومان هم بدهي بلندمدت به بانك ها دارد. سايپا هم چهارهزارو 409 ميليارد تومان بدهي كوتاه مدت و هزارو 431 ميليارد تومان بدهي بلندمدت به بانك ها دارد. به اين ترتيب تقريبا سايپا دو برابر ايران خودرو بدهي بانكي دارد. در شش ماهه اول، سايپا هزار و 87 ميليارد تومان سود بانكي داده است. در اين مدت ايران خودرو نیز هزارو 346 ميليارد تومان سود بانكي پرداخت كرده است.به اعتقاد بابايي، شرايط سايپا از ايران خودرو وخيم تر است؛ زيرا موجودي مواد و كالاي سايپا در شش ماهه گذشته 18 درصد كم شده است؛ يعني خودروي كمتري براي پيش خريدكننده ها دارد، اما در ايران خودرو موجودي افزايش يافته است.او اضافه مي كند: با وجود كمبود ماده اوليه، پيش دريافت سايپا پنج هزارو 807 ميليارد تومان بوده است، اما هزارو 184 ميليارد تومان موجودي دارد؛ يعني به اندازه پنج برابر موجودي، پيش پرداخت از مردم دريافت كرده است.
    سود خودروسازان به يارانه مصرف كننده تبديل شد
    سعيد مدني، مشاور عالي مديرعامل سايپا، درباره دلايل زيان انباشته در صنعت خودروسازي مي گويد: دليل اصلي زيان انباشته در صنعت خودروسازي، نظام قيمت گذاري است. او اضافه مي كند: از سال 80 تا 90، ميزان افزايش قيمت خودرو 44 درصد بوده است، در حالي كه ميزان تورم تجمعي 600 تا 700 درصد بوده است.به گفته مدني، در اين سال ها قيمت همه كالاها از سال 80 تا 96 (به غير از تورم اخير)، تقريبا 12.5 تا 14 برابر شده، اما بهاي خودرو دوونيم برابر شده است. در حالي كه اگر متناسب به نرخ تورم از سال 80 به بعد، بهاي خودرو افزايش مي يافت، ميزان نقدينگي خودروسازها بيش از 14 تا 15 هزار ميليارد تومان مي شد. اگر اين پول جمع مي شد و به صورت سوبسيد عملا به مصرف كننده داده نمي شد، وضعيت خودروسازان به اين روز نمي افتاد و در سال 91، قيمت خودرو به صورت جهشي به يك باره افزايش يابد.او ادامه داد: خودروسازان ناگزيرند بهره هاي سنگين بانكي پرداخت كنند، زيرا براي تأمين نقدينگي بايد از تسهيلات بانكي استفاده كنند. نرخ بهره هاي بانكي متفاوت و از 14 درصد تا 30 درصد متغير بوده است. بهره هاي سنگين ناشي از سود مشاركت در توليد و پيش فروش هم به پيش خريدها از سوی خودروسازان پرداخت شده است.به گفته مشاور عالي مدير عامل سايپا، بهره وري در خودروسازي ها 15 درصد زيان دهي اين شركت ها را شامل مي شود، اما 85 درصد زيان مربوط به همان نظام قيمت گذاري خودرو است.او اضافه مي كند: گاهي برخي از مسئولان به خودروسازي ها نيروهاي تكليفي معرفي مي كنند كه اين مسئله باعث زيان دهي واحدهاي توليدي مي شود. خودروسازي ها اگر با هدف حفظ اشتغال تعديل نيرو نداشته باشند، بايد از استخدام نيروي مازاد در اين شركت ها خودداري شود.مدني مي گويد: اگر شركت هاي خودروسازي سالانه 6.5 درصد افزايش قيمت براي محصولات خود اعمال مي كردند (يعني يك چهارم يا يك پنجم نرخ تورم)، امروز قيمت پرايد حداكثر به 22 ميليون تومان مي‎رسيد؛ بدون اينكه حاشيه زياني داشته باشد. اما سركوب كردن قيمت خودرو سبب شد به يك باره قيمت ها جهش پيدا كند و مصرف كننده در درازمدت زيان ببيند.او يادآور مي شود: اگر افزايش قيمت ها به موقع انجام مي شد، اجراي برنامه هاي توسعه اي هم براي اين صنعت امكان پذير بود و به بن بست نمي رسيديم.
    تحريم ها صنعت خودرو را عريان كرد
    امرالله اميني، عضو هيئت علمي دانشگاه علامه، نيز عدم شفافيت صنعت خودرو و مشخص نبودن هزينه ها و درآمدها در اين صنعت را عاملي مي داند كه سبب مي ‎شود ميزان بهره وري در خودروسازي هاي كشور مشخص نباشد.به باور او در سال هاي گذشته خودروسازان حمايت هاي مادي و تعرفه اي دولت را داشتند و مديريت آنها هم بر اساس ضوابط دولتي تعيين مي شد. خودروسازان يك حالت انحصاري داشتند و خودشان تعيين قيمت مي كردند و با ارائه توليدات خود به بازار، ادامه حيات مي دادند. اين عضو هيئت علمي دانشگاه علامه بالارفتن قيمت ارز و اعمال تحريم هاي اخير آمريكا را عاملي معرفي مي كند كه سبب شد شركت هاي خارجي نظير پژو و رنو از ايران خارج شوند و صنعت خودرو كه وابستگي زيادي به ارز و قطعات خارجي داشت، حالتی عريان پيدا كند.او ادامه مي دهد: خودروسازان در گذشته با حمايت هاي تكنولوژيكي برندهاي خارجي فعال بودند. قطعه سازان هم قطعه آماده را با صرف ارز به كشور وارد مي كردند، اما با تحولات اخير، ديگر قادر نيستند به همان سبك گذشته به فعاليت ادامه دهند. به همين دليل ارزش سهام آنها افت كرد.به گفته اميني، در حال حاضر صنعت خودرو هزينه هاي سربار زياد دارد. نيروي انساني مازاد داشته و به همين دليل بهره وري كم اين صنعت، كارايي آن دچار مشكل است. همه اين مسائل سبب زيان ده شدن صنعت خودرو مي شود
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 10-29-2018 در ساعت 10:15 AM
    #1 ارسال شده در تاريخ 10-29-2018 در ساعت 10:10 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    505
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    قیمت تمام‎شده مواداولیه خودرو چگونه 5/2 برابر شد؟

    دنیای خودرو:آزادسازی قیمت خودرو این روزها، بزرگ ترین دغدغه و خواسته خودروسازان از دولت است. این درحالی است که وزارت صنعت به نمایندگی از خودروسازان، نامه قدیمی محمدرضا نعمت‎زاده، وزیر صنعت دولت یازدهم خطاب به شورای عالی اقتصاد- مبنی بر تقاضای خروج شورای رقابت از قیمت‎گذاری خودرو و سپردن آن به حاشیه بازار- را دوباره به جریان انداخته است. بعد از مطرح‎شدن این موضوع، ابتدا اعلام شد سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار قیمت‎گذاری خودرو را بر عهده می‎گیرند و مکانیسم عملیاتی نیز بدین شکل خواهد بود که شورای رقابت نظرات کارشناسی خود را به ستاد تنظیم بازار اعلام می کند و این ستاد در نهایت به تشخیص خود قیمت خودرو را تعیین خواهد کرد. اما شورای رقابت اعلام کرد اگر تغییر در وظایف این شورا به وجود آید، این امر را ازطریق شکایت به دیوان عدالت اداری دنبال خواهد کرد. درحال‎حاضر نیز برخی از اعضای شورای عالی اقتصاد موافق تغییر مرجع قیمت گذاری نیستند و معتقدند اگر قرار باشد وظایف شورای رقابت تغییر کند، دولت باید این کار را ازطریق اصلاح قانون و تغییر وظایف شورای رقابت دنبال کند. این درحالی است که خودروسازان استدلال می‎کنند باتوجه به افزایش نرخ ارز و همچنین مواداولیه تولید نرخ خودروهای داخلی نیز باید افزایش یابد.

    انتقال زیان از خودروسازان به سهامداران
    افزایش حدود 2.5برابری قیمت مواداولیه در تولید خودرو فشار زیادی را به خودروسازان وارد کرده و همین امر موجب زیان‎ده شدن ایران‎خودرو و سایپا شده است.
    بر این اساس متوسط قیمت تمام‎شده 8 قلم مواداولیه برای تولید هرخودرو ارزان در سال گذشته در حدود 3میلیون و 737هزار و 820 تومان بوده، درحالی که این رقم در سال‎جاری به حدود 8میلیون و 598هزار و780 تومان افزایش یافته است. از سوی دیگر، خودروسازان در چنین شرایطی در حال تحمل ضرر هستند و این ضرر را نیز به سهامداران خود در بورس منتقل می‎کنند. حال باید دید در نهایت آیا قیمت خودرو به هرترتیب و از سوی هرنهادی در آینده کوتاه‎مدت دچار تغییر خواهد شد یا قیمت‎های فعلی کماکان پابرجا خواهد بود.

    فشار جهش نرخ ارز و بازگشت تحریم‎ها
    افزایش نرخ ارز نیز فشار بسیار سنگینی بر خودروسازان وارد کرده و هزینه‎های تولید آن‎ها را به شکل سرسام‎آوری افزایش داده است. در این میان، خودروسازان نیز باید در فکر کاهش هزینه‎های تولید و هزینه‎های سربار خود بوده و با به‎کارگیری روش‎های کاهش هزینه تولید و نیز افزایش بهره‎وری، هزینه‎های خود را متعادل کنند.
    در سال‎جاری خودروسازان از یک طرف با تحریم‎های خودرویی آمریکا که از مردادماه آغاز شد، روبه‎رو هستند که عملا قراردادهای برجام را به محاق فروبرد و جاده‎مخصوصی‎ها را با مشکلات بسیار فزاینده‎ای روبه‎رو کرد. از سوی دیگر، گران‎شدن دلار نیز مزیدبر علت شد تا خودروسازان در عملکرد 6ماهه خود زیان بسیار سنگینی را متحمل شوند. حال باید دید خودروسازان این زیان‎دهی را به چه صورت مدیریت خواهند کرد.
    #2 ارسال شده در تاريخ 10-29-2018 در ساعت 10:18 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 1

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran