برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه خانواده خودروهای برلیانس

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 3 از 3

موضوع: اخبار خودرو چهارشنبه 1397/8/9

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    546
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو چهارشنبه 1397/8/9

    پراید ۳۴ میلیون تومانی در راه است/ تولیدکننده قطعه: اگر نرخ ها تغییری نکند تولید خودرو متوقف خواهد شد +جدول قیمت

    اخبار خودرو چهارشنبه 1397/8/9-134082_932-jpg

    رویداد۲۴: این روز ها بازار خودرو با افزایش عرضه مواجه شده و به نظر می رسد به مرور تقاضا های کاذب از بازار حذف شده و مصرف کنندگان واقعی به سمت این بازار هدایت شوند، خبرها حاکی است که دلالان هم دست به کار شده و عرضه را در بازار بیش از قبل کرده اند؛ این در حالی بود که به نظر می رسید با طرح پیش فروش، بهای خودرو کاسته شود.

    خودروسازان در هفته های گذشته بحث آزادسازی قیمت ها را پیش کشیده بودند، اما شورای رقابت با آن مخالفت کرد تا شرکت های خودروساز خواستار افزایش ۱۷ تا ۱۸ درصدی قیمت ها بشوند؛ اما هنوز نرخ جدیدی اعلام نشده است.

    محمدرضا نجفی منش عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا پیش فروش خودرو از سوی خودروسازان باعث کاهش بهای خودرو در بازار نخواهند شد، به رویداد۲۴ گفته است: همه انتظار دارند با پیش فروش خودرو قیمت ها کاسته شود، اما تنها راه نرخ گذاری درست از سوی دولت است.

    او با اشاره به تصمیم های اخیر درباره نرخ گذاری خودرو گفته است: قرار شد تا شورای رقابت تعیین کننده نباشد و سازمان حمایت از مصرف کننده با نظر کمیته تنظیم بازار قیمت گذاری خودرو را انجام دهند.

    عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو درباره زمان نرخ گذاری های جدید می گوید: این موضوع تا زمان استقرار وزیر جدید صمت در وزارت صنعت متوقف ماند، اما قرار است به زودی تعیین تکلیف شود.

    نجفی منش با اشاره به ضرر و زیان خودروسازان در این مدت گفته است: خودروسازان در گزارشی که اخیرا ارائه کرده اند طی چند سال گذشته ۲۰ هزار میلیارد تومان و در ۶ ماهه ابتدای سال جاری ۵ هزار میلیارد تومان زیان داده اند بدین ترتیب اگر نرخ ها تغییر نکند، تولید خودرو متوقف خواهد شد.

    او گفته است: محاسبات قیمت خودرو از سوی خودروسازان همچنان با ارز ۳۲۰۰ تومان است در حالی است که هم اکنون نرخ دلار ۹ هزار تومان است و بهای مواد اولیه (مس، آلومینیوم و دیگر مواد) تا ۴ برابر رشد کرده است.

    نجفی منش می گوید: درحال حاضر بهای پراید حدود ۲۲ تا ۲۳ میلیون تومان است این در حالی است که بهای آن باید به ۳۴ میلیون تومان برسد. در دهه ۷۰ نیز همین اتفاق افتاد و در حالی که بهای سایر کالا ها تا ۳۰۰ درصد رشد داشت، قیمت خودرو تنها ۱۰ درصد افزایش داشت. پیشنهاد ما این است که نرخ ها بر اساس حاشیه بازار تعیین شود منهای ۵ درصد تا نرخ های کارخانه و بازار متعادل شوند.


    اخبار خودرو چهارشنبه 1397/8/9-134079_603-jpg
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 10-31-2018 در ساعت 10:19 AM
    #1 ارسال شده در تاريخ 10-31-2018 در ساعت 09:49 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    546
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    خودروساز فرانسوی رسما از قطع همکاری با ایران خبر داد

    فایل پیوست 4854

    دنیای*اقتصاد : در شرایطی که حدود ۸۵ روز از اعمال تحریم آمریکا علیه خودروسازی کشور می گذرد، رنو با ارسال نامه ای به خودروسازان ایران، رسما پایان همکاری خود را با آنها اعلام کرد.

    حفظ میراث رنو از مسیر داخلی سازی
    این نامه اگرچه به معنای قطع ارسال قطعات رنو به ایران است، با این حال آن طور که برخی قطعه سازان داخلی در گفت و گو با «دنیای اقتصاد» عنوان کردند، قرار است محصولات حال حاضر این خودروساز فرانسوی در کشور داخلی سازی شود.در این مورد محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی به خبرنگار «دنیای اقتصاد» گفت: با توجه به نامه رسمی رنو، دیگر امکان تامین قطعات محصولات این شرکت از خارج وجود ندارد و این به معنای توقف تولید خانواده تندر-۹۰ و ساندرو است. وی در عین حال تاکید کرد: در این شرایط، تنها راه ادامه تولید محصولات رنو در ایران، داخلی سازی کردن قطعات آنها است.
    نجفی منش با بیان اینکه در حال حاضر حدود ۶۰ درصد قطعات تندر-۹۰ و ساندرو از داخل تامین می شود، گفت: طبق فراخوانی که به قطعه سازان داخلی داده ایم، قرار است برای داخلی سازی ۴۰ درصد باقی مانده قطعات محصولات رنو، امکان سنجی کنیم تا شرکت های قطعه ساز، توان و برنامه خود را در این مورد اعلام کنند. به گفته رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی، برخی قطعه سازها برای ساخت داخل کردن تندر-۹۰ و ساندرو اعلام آمادگی کرده اند، بنابراین کار داخلی سازی این محصولات (در مرحله مقدماتی) به نوعی آغاز شده است. به گفته نجفی منش، از مهم ترین قطعات محصولات رنو که هنوز داخلی سازی نشده اند، می توان به قطعات موتوری و ecu اشاره کرد.
    اظهارات رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی اما در شرایطی است که اگرچه داخلی سازی کردن محصولات رنو در حالت ایده آل و به طور کلی، اقدام مثبتی به شمار رفته و به حفظ تولید خانواده تندر-۹۰ و ساندرو می انجامد، با این حال قطعه سازان با چند مانع و چالش در این مسیر مواجه هستند.
    مساله اول اینجاست که قطعه سازان برای داخلی سازی کردن محصولات رنو در کشور، ابتدا باید از سد خودروساز فرانسوی گذشته و مجوز لازم را از این شرکت سخت گیر اخذ کنند. در صورت توفیق در این پروسه، مرحله بعدی، موافقت خودروسازان داخلی با ساخت داخل کردن قطعات خانواده تندر-۹۰ و ساندرو است، چه آنکه اگر ایران خودرو و سایپا از این موضوع استقبال نکنند، داخلی سازی خودروهای رنو محلی از اعراب نخواهد داشت.
    گذشته از این دو مساله، ناهماهنگی فعلی میان قطعه سازان بر سر داخلی سازی خانواده تندر-۹۰ و ساندرو نیز خوان دیگری است که عبور از آن چندان آسان نخواهد بود. در حال حاضر برخی قطعه سازان داخلی چندان میل و انگیزه ای برای ساخت داخل کردن قطعات محصولات رنو در کشور ندارند و این ناهماهنگی اجازه پیش بردن پروژه را نخواهد داد.
    از همه این مسائل که بگذریم و فرض را بر حل و فصل آنها بگیریم، قطعه سازان تازه باید به مصاف دو چالش بزرگ یعنی «تامین مواد اولیه» و «حفظ کیفیت محصولات رنو» بروند. ازآنجا که تحریم های جدید آمریکا، ارسال مواد اولیه را به ایران محدود کرده، مشخص نیست قطعه سازان بتوانند مطابق نیاز خود موفق به تامین آن از خارج شوند. همچنین با توجه به سابقه نه چندان خوب زنجیره خودروساز کشور در بحث کیفی، حفظ کیفیت محصولات رنو پس از داخلی سازی، یک ابهام و علامت سوال بزرگ به شمار می رود.

    رنو مجوز داده؟
    هرچند داخلی سازی قطعات هر خودرویی، نیاز خارجی آن را برطرف و امکان تولیدش را بدون وابستگی به خارج فراهم می کند، با این حال این موضوع مشروط به موافقت شرکت مادر است. عملیات داخلی سازی خانواده تندر-۹۰ و ساندرو نیز زمانی قابل کلید خوردن است که رنویی ها با ادامه تولید برند خود در ایران طی دوران تحریم، موافقت کنند. در غیر این صورت، رنو می تواند به مجامع بین المللی بابت تولید غیر قانونی و بدون مجوز محصولاتش در ایران، شکایت برده و تبعات حقوقی و مالی سنگینی را متوجه خودروسازی کشور بکند.
    اگرچه در دور قبلی تحریم ها و با وجود خروج پژو از ایران، تولید محصولات این شرکت در کشور ادامه یافت، با این حال قطعه سازان و خودروسازان خوب می دانند که رنو با هموطنش فرق می کند و اجازه تولید بدون مجوز محصولات خود را نخواهد داد. البته آن طور که رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی به «دنیای اقتصاد» می گوید، ظاهرا رنو موافقت خود را با ساخت داخل کردن قطعات خانواده تندر-۹۰ و ساندرو و ادامه تولید آنها در ایران، اعلام کرده است. این موافقت، فعلا غیررسمی و به ادعای قطعه سازان داخلی بوده و رنو هنوز رسما مجوز داخلی سازی و تولید محصولاتش را در ایران صادر نکرده است. برخی بر این باورند که احتمال دارد رنویی ها از بیم تحریم های آمریکا، داخلی سازی و تداوم تولید خانواده تندر و ساندرو را در ایران رسما تایید نکنند اما شفاهی با این موضوع موافقت کرده باشند. در این صورت طبعا موافقت شفاهی احتمالی، تضمینی برای در امان ماندن خودروسازی ایران از تبعات حقوقی تولید محصولات رنو (بدون مجوز رسمی) نخواهد بود و ممکن است در آینده مشکل آفرین باشد.
    مساله دیگر اینجاست که رنویی ها طی حضور بیش از یک دهه ای خود در ایران به واسطه قرارداد ال۹۰، رفتاری بسیار سختگیرانه در مورد تامین قطعات و حفظ کیفیت محصولات خود در کشور، لحاظ کردند.
    این سختگیری به حدی بود که رنو سال هاست اجازه عبور داخلی سازی را از مرز ۶۰ درصد، به ایرانی ها نداده و توانسته کیفیت تندر-۹۰ و ساندرو را حفظ کند. حال چه شده که رنو (به ادعای قطعه سازان) با داخلی سازی موافقت کرده، مشخص نیست. قطعه سازان بر این باورند که رنو برای حفظ بازار خود در ایران، چنین مجوزی داده است.

    مجوز خودروسازان داخلی
    با فرض اینکه رنو واقعا با داخلی سازی محصولات خود در ایران موافقت کرده باشد، مساله دیگر روی خوش نشان دادن خودروسازان داخلی به این پروژه است. در حال حاضر ایران خودرو و پارس خودرو به تولید محصولات رنو مشغول هستند و فعلا نیز به واسطه قطعاتی که از قبل ذخیره کرده اند، چراغ تولید را روشن نگه داشته اند. این در حالی است که با اتمام قطعات ذخیره، تولید محصولات رنو در ایران متوقف خواهد شد. در این شرایط، مشخص نیست خودروسازان پروژه داخلی سازی قطعات رنو ازسوی قطعه سازان را پذیرفته و از این مسیر، تندر و ساندرو را حفظ کنند.
    به عبارت بهتر، این احتمال وجود دارد که ایران خودرو و سایپا کلا قید تولید محصولات رنو را پس از اتمام ذخایر قطعه آنها بزنند یا تداوم تولید را از مسیری غیر ساخت داخل کردن، ادامه دهند. این مسیر دیگر می تواند حرکت خودروسازان به سمت منابع فرعی تامین قطعه باشد، هرچند البته با توجه به صعود نرخ ارز و محدودیت های ناشی از تحریم، کار بسیار سختی خواهند داشت.
    هرچه هست، قطعه سازان اگر می خواهند پروژه داخلی سازی محصولات رنو را پیش ببرند، باید موافقت کامل خودروسازان را اخذ کنند، چه آنکه ممکن است پس از هزینه کردن در راستای قالب سازی و ساخت داخل، به در بسته بخورند؛ بنابراین باید منتظر ماند و دید ایران خودرو و سایپا اولا قصد ادامه تولید محصولات رنو را دارند و ثانیا در این مورد به قطعه سازان داخلی اعتماد می کنند یا نه.

    دودستگی بر سر داخلی سازی محصولات رنو
    با وجود آنکه برخی قطعه سازان پرچم داخلی سازی محصولات رنو را در دست گرفته اند، طیفی دیگر از قطعه سازها نه امیدی به این ماجرا دارند و نه انگیزه ای. در شرایطی که رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی صحبت از مجوز شفاهی رنو برای داخلی سازی محصولاتش در ایران و اعلام آمادگی قطعه سازان کرده، دبیر انجمن قطعه سازان ایران خبر از توقف تولید ساندرو داده است.
    مازیار بیگلو در گفت و گو با خبرگزاری تسنیم تاکید کرده که قطعه سازان ایرانی به دلیل عدم تامین قطعات ckd، امکان تولید سایر قطعات رنو را در کشور ندارند.
    وی با تاکید بر اینکه تولید ساندرو به همین دلیل متوقف خواهد شد، گفته که قطع همکاری رنو با خودروسازان ایرانی، سبب می شود تامین قطعات ckd محصولات این شرکت در ایران، انجام نشود.
    در واکنش به این اظهارات اما رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی تاکید کرده که با وجود تعلیق فعالیت های رنو در ایران، ادامه تولید محصولات این شرکت در داخل امکان پذیر است. به گفته نجفی منش، هرچند ادامه سفارش گذاری مربوط به تولید انبوه قطعات از سوی رنو امکان پذیر نیست، اما طبق تجربه مشابه که در اوایل دهه ۹۰ درمورد خودروهایی مانند پژو ۲۰۶ وجود دارد، می توان همچنان به تولید (محصولات رنو) ادامه داد. به گفته وی، در حال حاضر قطعه سازانی که با رنوپارس (شرکت مشترک تامین قطعات خانواده تندر-۹۰) کار می کردند، می توانند قطعات را به جای این شرکت تحویل ایران خودرو و سایپا داده و تولید را حفظ کنند.
    اختلاف نظر موجود میان قطعه سازان بر سر داخلی سازی محصولات رنو در شرایطی است که این ناهماهنگی اجازه نخواهد داد پروژه موردنظر در مسیری هموار پیش رفته و به سرانجام برسد. داخلی سازی ۴۰ درصد از قطعات تندر-۹۰ و ساندرو پروسه بسیار سختی به شمار می رود و اگر تمامی قطعه سازان بزرگ داخلی در آن مشارکت نکنند، احتمال توفیق پایین خواهد بود. از آن سو هماهنگی میان قطعه سازان در پروژه داخلی سازی محصولات رنو، می تواند هم از حیث مالی به پیشبرد آن کمک کند و هم از جنبه فنی و صد البته، صرفه جویی در وقت.

    چالش کیفی
    اگر فرض را بر این بگیریم که ضمن موافقت رنو و خودروسازان کشور با داخلی سازی محصولات این شرکت فرانسوی، قطعه سازان نیز در این پروژه یکصدا شوند، تازه می رسیم به دو چالش بزرگ دیگر؛ اولا، تامین مواد اولیه و ثانیا، حفظ کیفیت فعلی خودروهای موردنظر.
    در باب چالش ابتدایی، قطعه سازان با مشکلی بزرگ به نام تحریم مواجه هستند و شاید نتوانند به این راحتی ها نسبت به تامین مواد اولیه موردنیاز خود اقدام کنند. به فرض رفع چالش اما مشخص نیست قطعه سازان در پروسه داخلی سازی محصولات رنو، توانایی تولید در سطح کیفی فعلی را داشته باشند. در واقع اینکه قطعات ساخت داخل شده، از کیفیتی مشابه قطعات فعلی تامین شده از خارج، برخوردار و در نتیجه سطح کیفی تندر-۹۰ و ساندرو (پس از عملیات داخلی سازی) حفظ شده یا حداقل کاهش را به خود ببیند، ابهامی است بزرگ و نگران کننده.
    اگر فرض را بر پروژه های قبلی بگذاریم، پاسخ امیدوارکننده ای نخواهیم یافت، چه آنکه معمولا خودروهای داخلی سازی شده از سطح کیفی نازل تری نسبت به مدل های اولیه (مربوط به شرکت مادر) برخوردارند. این اتفاق پیش تر در مورد خودروهایی مانند پژو ۴۰۵، پراید، پژو پارس و ۲۰۶ رخ داده و بعید نیست تندر-۹۰ و ساندرو نیز به این لیست اضافه شوند.
    طبعا اگر محصولات رنو پس از داخلی سازی از سطح کیفی مناسبی برخوردار نباشند، ضمن بی اعتماد شدن مشتریان ایرانی به این خودروها، طرف فرانسوی نیز می تواند از مسیر حقوقی ادعای خسارت کند.
    #2 ارسال شده در تاريخ 10-31-2018 در ساعت 10:23 AM

  3. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    546
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    تبعات پیش فروش در صنعت خودرو/پیش بینی وضعیت خودروهای پیش فروش شده

    فایل پیوست 4855

    موج: صنعت خودرو یکی از مهمترین بخش هایی بود که ایران بعد از برجام روی توسعه آن تمرکز کرد تا ضعف های یک دهه گذشته این صنعت را جبران کند و با داخلی سازی مدل های جدیدی از خودروهای اروپایی بار دیگر بازار داخلی و حتی بازار منطقه را پوشش دهد، اما این مسئله از آنجایی که از عمق چندانی برخوردار نبود به سادگی بعد از خروج آمریکا از برجام به چالش کشیده شد و حتی بخشی از سرمایه گذاری و برنامه ریزی ایران برای بازار خودرو عقیم ماند و در حال حاضر فضا به قدری سخت شده که خودروسازان منتظر تصمیم مسئولان کشور هستند.

    مشاور مدیرعامل شرکت سایپا در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری موج با اشاره به اینکه رنو در ایران 180 میلیون یورو سرمایه گذاری کرده است، گفت: در حال حاضر این شرکت فرانسوی با قطعه سازان نیز شریک است، از این رو باید تلاش کرد این تولیدات فعال نگه داشته شوند که به توان شرکت های خودروسازی داخلی بستگی دارد تا بتوانند از کانال های دیگر این خطوط را فعال نگه دارند، هرچند امکان داخلی سازی این میزان قطعات در کشور وجود ندارد و باید با شرکت های خارجی که با آمریکا کار نمی کنند این خطوط تولید را فعال نگه داشت و این مسئله به مدیران کارآمدی نیاز دارند که در حال حاضر در خودروسازی ما کم هستند .

    فایل پیوست 4856

    سعید مدنی با بیان اینکه در حال حاضر ساخت خودروی ساندرو از 500 دستگاه به 100 دستگاه رسیده است، افزود: نگرانی امروز برای ثبت نام مشتریان خودروی ساندرو هست که براساس شرایط به وجود آمده یا تحویل خودرو به تعویق خواهد افتاد، یا باید خودروی جایگزین تحویل بگیرند، اگر چه سود مشارکت برای افرادی که عجله ای در تحویل خودرو ندارند پرداخت خواهد شد.

    او با تاکید بر اینکه دولت باید در این زمینه تصمیم گیری کنند و وزیر صنعت جدید نیز باید شورای سیاست گذاری را فعال و تصمیم های جدید اتخاذ کند، تصریح کرد: در شرایط کنونی همکاری شرکت پژو نیز به سیاست های ایران خودرو بستگی دارد که آیا می تواند با پژو چین همکاری کنند یا خیر؟ البته چینی ها مانند تحریم های قبل با ایران همکاری نمی کنند و باید منتظر بود چقدر در موضوع مبادلات مالی با ایران می تواند راهکارهای جدید پیدا کنند. در واقع چین به عنوان یک ابرقدرت اقتصادی مطرح است، اما هنوز به تکنولوژی غرب وابسته است و حتی هیچ خودروساز امروز آمریکایی نمی بینید که در چین محصول تولید نکند. بنابراین نباید دعوای ظاهری آمریکا و چین را عمیق دید زیرا یکی از بزرگترین سرمایه گذاران در چین کرده آمریکایی ها هستند.

    این کارشناس خودرو با انتقاد از عدم آمادگی دولت برای مقابله با تحریم ها، گفت: در دوره وزیر قبلی جلسات درست حسابی با مدیران برای دور زدن تحریم ها برگزار نشده است، بنابراین امروز تصمیم ها باید با مشورت افرادی انجام شود که پیش از این در دور زدن تحریم ها مشارکت داشته اند، زیرا یکی از مشکلات کشور این است که همواره با تکرار اتفاقات گذشته هزینه های تکراری به کشور تحمیل می شود.

    مدنی با اعلام اینکه 60 درصد قطعات خودروی ساندرو به تولیدات رنو وابسته است، گفت: برخی پلت فرم های خودرو شرکت سایپا همچون تیبا و ساینا مستقل هستند و اس پی 100 هم با کمک طراح آلمانی و مشاوره ای کره ای انجام شده است که نمونه آن نیز در چین ساخته شد، اما امروز کاملا امروز مستقل در ایران ساخته می شود که برند آن متعلق به کشورمان است، با این حال ایربک و گیربکس و موتور هنوز به طور کامل در ایران ساخته نمی شود. در واقع وابسته به خودروسازهای خارحی نیست، اما 40 درصد قطعات آن از سازنده های خارجی تامین می شود.

    احتمال تکرار تجربه موسسات مالی در خودروسازی ها
    یک کارشناس خودرو در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری موج درباره خبر توقف برخی خطوط تولید خودرو مانند ساندرو گفت: اتاق این خودرو در اروپا کلا متوقف شده و در سال 2019 قرار است سومین اتاق جدید این خودرو وارد بازار شود، حتی در آن زمان که خط تولید این خودرو در ایران قرار بود ایجاد شود مدیران شرکت رنو موافق نبودند و تصمیم مدیران ایرانی بود، حتی این کهنگی مدل اتاق درباره خودرو سراتو نیز اتفاق افتاد است. این مسئله ناشی از این است که مدیران خودروسازی ها از سال 84 به بعد راه منطبق بر آینده نگری را دنبال نکرده اند و شکی در آن نیست که هیچکدام از آن ها چیز جدیدی به صنعت خودرو اضافه نکرده اند.

    فایل پیوست 4857

    فرید زاوه با بیان اینکه برخی از مدل خودروهای سایپا و ایران خودرو بین 15 تا 35 سال قدمت دارند، تصریح کرد: حتی خودروی ال 90 هم در ایران 13 سال قدمت دارد. درواقع این صنعت پس از دولت اصلاحات به بیراه رفت و در دولت تدبیرو امید نیز این بیراهگی ادامه یافت و به طور کلی می توان گفت واقعیت حمایت از صنعت خودروی ایران این است که خودروهای 30 سال پیش دنیا ساخته می شود.

    او با اشتباه خواندن سیاست پیش فروش های اخیر خودرو، گفت: پراید یا 405 کی پیش فروش شده، از طرف دیگر سازمان استاندارد چند وقت پیش اعلام کرده که تولید این خودرو در دی ماه 97 متوقف می شود، در حالی که طبق پیش فروش ها این خودرو بعد از این تاریخ تحویل می شود، حال مسئول این ناهماهنگی ها کیست؟ از طرف دیگر این پیش فروش ها در تعدیل قیمت خودرو تاثیری نداشت و تیراژ خودرو نیز کاهش یافته و این عدم هماهنگی باعث خواهد شد که تیراژ خودرو بازهم کاهش یابد و مردمی که برای سود در پیش فروش شرکت کرده اند اگر خودرو به آن ها تحویل نشود باید پول به آنها برگردانده شود و ممکن است بحرانی مانند موسسه های مالی و اعتیاری غیرمجاز تکرار شود و سونامی انصراف در صنعت خودرو رخ دهد، بنابراین نیاز است که اقتصاد کشور توسط فردی مدیریت شود تا بین نهادها هماهنگی ایجاد کند و سهم هر بخش از منابع ارزی را با کمک اتاق های بازرگانی تعیین کند تا تولید براساس آن ادامه یابد.

    او با بیان اینکه در روز 10 تا 20 میلیون دلار برای اضافه مصرف سوخت در کشور هدر می رود، گفت: در نتیجه سوار شدن مردم بر خودروی کهنه و پرمصرف هزینه زیادی به کشور و مردم وارد شده است، این مسئله نشانه ناکارآمدی سیاست گذاری و مدیریت در صنعت خودرو بوده است، زیرا در سال 91 و 92 متوجه ضعف ها در صنعت خودرو شدیم، اما در دولت یازدهم و دوازدهم اشتباهات قبل تکرار شد. در واقع اینکه تصور شود با فروختن بازار مصرف، آسیب را پوشش می دهیم غلط است، برای نمونه اینکه گفته شود قرارداد 20 هزار دستگاه پژو 2008 با شرکت فرانسوی باعث می شود این کشور حاضر شود دربرابر کشور آمریکا بایستد غلط است، مگر اینکه بازار ایران به اندازه بازار آمریکا باشد.

    زاوه با انتقاد به عملکرد برخی مدیران گفت: رنو چند سال پیش می خواست که شرکت بونرو در ایران را بخرد و سرمایه گذاری کند، اما یکبار دولت پشیمان شد. امروز چرا کسی پاسخگوی این خسارت نیست؟ تا زمانی که در اتاق های بسته تصمیم گیری شود و فکر کنند، از این طریق منافع مردم تامین می شود سخت در اشتباه هستند. در زمان کمپین خودروی سفر نخرید مردم می گفتند خودروی بی کیفیت نمی خرید وزیر صنعت آن زمان به مردم می گفتند مردم خیانتکار هستند حال چطور می توان یکبار شرایط را تغییر داد؟

    این کارشناس خودرو با اشاره به اینکه درخواست انجمن تولیدکنندگان خودروی تجاری استان تهران اظهار کرد: در جلسه ای در این انجمن مطرح شد که اگر دولت قرار است 20 میلیون دلار در بخش واردات خودرو ارز بدهد به جای اینکه به صورت خرد بین همه تولیدکننده ها توزیع کند به یک خودروساز بدهد تا طبق توافقی آن خودروساز حقوق کارگران تولیدکننده های خرد دیگر هم بدهد، اما تولید ادامه یابد. زیرا در حال حاضر تولیدکننده ها ماه ها در صف ثبت سفارش مانده اند
    #3 ارسال شده در تاريخ 10-31-2018 در ساعت 10:29 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 1

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran