برترین مطلب این هفته ی سایت

پرونده ویژه خانواده خودروهای برلیانس

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 2 از 2

موضوع: اخبار خودرو سه شنبه 1397/9/28

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    594
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو سه شنبه 1397/9/28

    اما و اگر های ظرفیت های خودروسازان در زمان تحریم

    اخبار خودرو  سه شنبه 1397/9/28-139607152212568281788412-jpg
    پدال نیوز: صنعت خودرو یک صنعت بین المللی است که درآن مراودات و تبادلات علم،تکنولوژی و دانش،امکانات و ابزارها در بین کشورها صورت می گیرد و همین امر این صنعت را از بسیاری از صنایع متمایز می کند اما همین نقطه عطف در زمان تحریم ها به نقطعه ضعف مبدل می شود و چالش های فراوانی را در پی دارد.

    یکی از نکاتی که در زمان تحریم ها می تواند صنعت خودرو را همچنان پویا نگه دارد استفاده از توان بومی و داخلی سازی قطعات و بهره گیری از ظرفیت های موجود است. در این خصوص از سالها پیش اقداماتی جسته و گریخته انجام شده اما به خوبی پیگیری نشده است. مثلا خودروسازی سایپا در تولید پلتفرم تلاش هایی انجام داد و منجر به نتیجه هم شد لیکن تولید خودرو در تیراژ بالا براساس این پلتفرم در زمان تحریم در هاله ای از ابهام است.

    چندی پیش محمدرضا هنری کیا قائم مقام ارشد گروه خودروسازی سایپا در این رابطه اظهار کرده بود که یکی از بهترین راه های مقابله با دوران تحریم ها توسعه پلت فرم های داخلی و توسعه همکاری با کشور هایی است که با آن ها دارای ارتباط استراتژیک هستیم، است.

    همچنین سعید مدنی مدیرعامل اسبق سایپا گفته بود توجه بیشتر به پلتفرم های داخلی نکته ای است که باید مورد توجه واقع شود چرا که این پلتفرم ها به طوری طراحی شدن که تولید خودرو با قطعات داخلی نیز میسر می شود و نیاز چندانی به قطعات خارجی ندارند و به شرکت های بزرگ خودروسازی این امکان را می دهد که بتوانند در تولید بهتر عمل کنند.

    به گفته مدنی حتی ساخت خودرو برپایه پلتفرم های داخلی هزینه های تولید را کاهش خواهد داد و حتی فرصت صادرات خودرو را برای ارزآوری بیشتر فراهم خواهد کرد.

    در همین راستا علی مرادلو کارشناس صنعت خودرو در مورد استفاده از پلتفرم های داخلی در دوران تحریم می گوید:«تمام اجرای پلتفرم های داخلی تکمیل نشده و در سال های اخیر باید یک حرکت اساسی و بنیادین انجام می گرفت تا در چنین شرایطی بتوان از آنها بهره لازم را برد.»

    او ادامه می دهد:« ساخت یک خودرو ملی بزرگترین آرزو ماست و اگر کاری را که با ساخت سمند شروع کرده بودیم ادامه می دادیم الان در وضعیت بهتری قرار داشتیم و تنوع محصولات داخلی زیادی وجود داشت اما در 20 سال اخیر اقدام منسجم و کارشناسی ای انجام نشد.»

    این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه در حال حاضر اکثر خودروها به صورت ckd تولید می شود خاطر نشان می کند:« در سال های اخیر از تولید داخل و استفاده از ظرفیت ها موجود غافل شدیم و نتیجه آن این است که خودروهای مثل کوئیک و رهام که ساخته می شوند الان توان تولید در تیراژ بالا را ندارند.»

    مرادلو تصریح می کند:« بارها به خودروسازان پیشنهاد شد که با الگو گرفتن از شرکت های بزرگ خودروساز اقدام به تولید پلتفرم مشترک با خودروسازان دیگر اقدام کنند و هزینه های تولید را کاهش دهند و 10 سال پیش این کار آغاز شد اما ادامه پیدا نکرد و تولید پلتفرم مشترک به تولید خودرو مشترک منجر شد. خودروسازان داخلی ما از کیا و هیوندا یا نیسان و رنو بزرگترین و قوی تر نیستند آنها با همکاری پلتفرم مشترک می سازند اما در ایران این اتفاق نمی افتد.»

    به عقیده او، امکانات ، پتانسیل و ظرفیت کافی برای داخلی سازی حتی در زمان تحریم وجود دارد و اگر خودروسازان به این سمت حرکت کنند قطعا قطعه سازان هم همکاری لازم را خواهند داشت و موتور هم که توسط خود خودروسازان تولید می شود بنابراین می توان امیدوار بود با برنامه ریزی دقیق تولید ملی با هویت ملی صورت گیرد به شرط آنکه عزم و اراده جدی وجود داشته باشد.»
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 12-19-2018 در ساعت 09:31 AM
    #1 ارسال شده در تاريخ 12-19-2018 در ساعت 09:16 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    594
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 6 بار در 6 ارسال تشکر شده است.
    تصمیم گیری برای تعیین قیمت جدید خودروها دیر انجام شد


    اخبار خودرو  سه شنبه 1397/9/28-khodrodakheli_charkhan_1-jpg

    ایرنا: رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور گفت: پس از زیان هفت هزار و 500 میلیارد تومانی خودروسازان و تعدیل نیروها در صنعت قطعه سازی، برای اعلام قیمت های جدید خودروها بسیار دیر شده است.

    از آغاز امسال تاکنون در صنعت قطعه سازی نیروهای زیادی مشمول تعدیل، کسری حقوق و تمدید نشدن قراردادها شده اند؛ کارشناسان سریع ترین کار برای خروج از این شرایط را آزادسازی قیمت ها می دانند تا قطعه سازان بتوانند دستکم هزینه های ناشی از تحریم را مدیریت کنند.

    قطعه سازان می گویند امروز با زیان خالص 50 درصد تولید می کنند و تنها عاملی که آنان را به تداوم تولید هرچند با زیان ترغیب می کند، امید به آینده است؛ زیرا اگر این 2 صنعت کلیدی متوقف و تعطیل شود، راه اندازی دوباره آنها (همچون صنعت نساجی) امکانپذیر نیست.

    در این پیوند رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور به خبرنگار اقتصادی ایرنا گفت: هنوز نشست ها بین خودروسازان و سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان ادامه دارد و قیمتی از دل جلسات بیرون نیامده است.

    «محمدرضا نجفی منش» بیان داشت: اینگونه تصمیم گیری برای صنایع خودروسازی و قطعه سازی منصفانه نیست و فقط تحریم کنندگان ایران را خوشحال می کند.
    به گزارش ایرنا، در روزهای گذشته در فضای مجازی خبری منتشر شد مبنی بر اینکه «در آخرین جلسه مربوط به تعیین فرمول قیمت*گذاری خودرو در سازمان حمایت، مقرر شده نرخ کارخانه*ای خودروهای تولید داخل دستکم 50 و حداکثر 130 درصد بالا برود و با این حساب، قیمت خودروها بطور میانگین نزدیک به 70 درصد افزایش خواهد یافت».
    یک مسوول در سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان با تکذیب این مطلب به ایرنا گفت: نشست های کارشناسان خودرویی با مسوولان سازمان درباره قیمت جدید خودروها ادامه دارد و اعداد و ارقامی که از گوشه و کنار در سایت ها و کانال های فضای مجازی اعلام می شود، به هیچ عنوان قطعی نیست.


    می توان امیدوار بود

    نجفی منش به سخنان وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره قیمتگذاری خودروها پنج درصد زیر بازار اشاره کرد و گفت: این راه در دهه 70 نیز در پیش گرفته شد و به مدت 10 سال ادامه یافت و جواب گرفتیم.

    به گفته وی، «بنابراین می توان امیدوار بود که این شیوه بار دیگر نتیجه بخش باشد.»
    به گزارش ایرنا، چندی پیش وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به ایرنا درباره مبنا قرار گرفتن قیمت خودرو نزدیک به حاشیه بازار گفت: این تصمیم از سوی خودروسازان اتخاذ و مقرر شده است عرضه خودروها با قیمت نزدیک به حاشیه بازار تداوم و استمرار داشته باشد.
    به گفته «رضا رحمانی»، اکنون بازار مبنای قیمت گذاری قرار نگرفته بلکه این راهکاری است که خودروسازان اتخاذ کرده*اند تا نزدیک به قیمت حاشیه بازار به عرضه محصولات خود بپردازند.
    وی از استمرار این روند خبر داد و افزود: مقرر است خودروسازان در هر بار عرضه قیمت را پنج درصد دیگر پایین تر از قیمت های قبلی ارائه کنند.


    پیشنهاد مشوق گونه برای خریداران خودرو

    رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور درباره کاهش قدرت خرید مردم در پی گرانی خودروها، پیشنهاد کرد: از هر خودرو 9 درصد مالیات بر ارزش افزوده و سه درصد عوارض شماره گذاری دریافت می شود؛ می توان برنامه ریزی کرد که خریداران این مبالغ را پرداخت نکنند.
    وی بیان داشت: 20 درصد هزینه های هر خودرو مالی و مربوط به سودهای بانکی است؛ در این زمینه نیز دولت، بانک ها و خودروسازان می توانند برای بازپرداخت اقساط از سوی مردم چاره ای بیندیشند و وام های بلندمدت با اقساط و سودهای کمتر تخصیص دهند.
    نجفی منش، آزادسازی قیمت خودرو را راهکاری اساسی در این زمینه برشمرد که هرچند همانند یک عمل جراحی با درد زیاد همراه است اما می تواند راهگشا باشد.
    به گفته وی، با آزادسازی قیمت ها، علاوه بر حضور مشتریان واقعی برای خرید، دلالان و احتکارکنندگان نیز خودروهای خود را به بازار عرضه می کنند.


    استانداردهای 85گانه خودرویی

    رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور درباره نزدیک شدن زمان اجرای استانداردهای 85گانه خودرویی نیز گفت: در شرایط تحریمی اجرای استانداردهای 85 گانه به سادگی میسر نیست و انتظار می رود مسوولان به شرایط موجود توجه داشته باشند.
    نجفی منش یادآوری کرد: اکنون امکانات تست استانداردهای 85 گانه در کشور وجود ندارد و باید خودروها را برای آزمایش به اتحادیه اروپا یا سایر مراکز جهانی ارسال کرد.
    وی توصیه کرد در این زمینه امکانات تست خودرو هر چه زودتر فراهم شود و اگر مواد اولیه مورد نیاز مشمول تحریم است، اجرای استانداردهای جدید را به تاخیر بیندازیم.
    به گزارش ایرنا، با اجرای مرحله نخست استانداردهای جدید اجباری خودرو از اول دی ماه 1396، تولید و واردات برخی خودروهای غیر استاندارد از دستور کار خودروسازان خارج شد.
    تا ابتدای دی ماه پارسال خودروسازان باید مدارک استاندارد 55 گانه را به سازمان ملی استاندارد تحویل می دادند و همه خودروهایی که قادر به رعایت این استانداردها نبودند، از دور خارج شدند.
    از این تاریخ به بعد، هر خودرو برای بازگشت دوباره به خط تولید باید استانداردهای 63 گانه را اعمال کند؛ یعنی علاوه بر استانداردهای پیشین، هشت استاندارد دیگر نیز اضافه شده است.
    این مهلت تا اول دی ماه سال 1397 برای این خودروها باقیست اما از آغاز زمستان آینده پشت سر گذاشتن 85 استاندارد الزامی و 22 استاندارد دیگر نیز اضافه می شود.
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 12-19-2018 در ساعت 09:32 AM
    #2 ارسال شده در تاريخ 12-19-2018 در ساعت 09:29 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 1

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran