برترین مطلب این هفته ی سایت

فیلم های آموزشی دوره تهویه مطبوع و شارژ گاز کولر

>>>>>>>>>>>>>>>>>>> برای دانلود ازقسمت زیر " مشاهده تایپیک" را کلیک کنید... با تشکر مدیریت سایت چراغ چک<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<



نمایش نتایج: از 1 به 2 از 2

موضوع: اخبار خودرو چهارشنبه 1397/11/3

  1. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    806
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 10 بار در 10 ارسال تشکر شده است.

    اخبار خودرو چهارشنبه 1397/11/3

    بالا و پائین تاخیر خودروسازان در تحویل خودرو



    کارپرس: ماجرای تاخیر در تحویل خودرو به مشتریان تا جایی پیش رفت که حتا به بروز برخی اعتراضات در کف خیابان نیز انجامید! از تجمع خریداران در مقابل شرکت های خودرویی گرفته تا مجلس و وزارتخانه ها و در نهایت سومین نمایشگاه خودروی تهران نیز به صحنه ی حضور مشتریان عصبانی تبدیل شد.

    اما اصل قصه از کجا آغاز شد؟ در اصل می توان گفت این حاشیه بزرگ از یک تصمیم گیری غیر عادی و پیچیده کلید خورده است. حاشیه ای به نام توقف ثبت سفارش خودرو. طی دو سال گذشته در چند نوبت بنا بر تصمیم وزارت صنعت امکان ثبت سفارش خودرو در سایت ثبتارش مسدود و بازگشایی آن ماه ها به طول انجامید و همین موضوع در بازه زمانی کوتاهی موجب دامن زدن به سوداگری سودجویان گردید و در پله ی اول اسباب افزایش شدید قیمت خودرو را مهیا کرد و پس از مدت ها رهاسازی بازار به حال خود، اقدام دولت آمریکا در خروج از برجام و اعمال تحریم های یکجانبه علیه ایران و نشانه گیری صنعت خودرو کشور به عنوان نخستین مرکز حمله، نفوذ در مدیریت اقتصاد کشور و در نهایت افزایش چندین برابری قیمت ارز زخمی اساسی بر پیکره این صنعت مولد ایجاد و بحران را از محدوده ی خودروهای وارداتی به صنعت و بازار بزرگ خودروی ایران توسعه داد. از سوی دیگر پافشاری دولت بر حفظ دستوری قیمت خودرو و عدم امکان افزایش قیمت، صنعت قطعه سازی کشور را درگیر مشکلاتی بزرگ کرد تا جایی که بسیاری از قطعه سازان کوچک و بزرگ دیگر قادر به تولید و تامین قطعه برای خطوط خودروسازی نبودند...

    عدم تامین قطعات و مواد اولیه از خارج کشور
    یکی از موثرترین علل کاهش شدید تولید به عنوان علت اصلی تاخیر در تحویل تعهدات خودروسازان مسئله عدم امکان تبادل بانکی با شرکای خارجی است. پر واضح است که تولید خودرو و یا حتا تولید قطعات خودرویی در داخل کشور نیازمند تعاملات تجاری با شرکای خارجی است. تعامل برای خرید قطعات و یا مواد اولیه که به دلیل تحریم های آمریکا به یکباره متوقف گردید. از سوی دیگر به فرض تامین مالی به روش های مرسوم دور زدن تحریم، آمریکایی ها ترانزیت قطعات و مواد اولیه را به دقت زیر ذره بین قرار دادند و شرکت های حمل و نقل و بیمه از ترس مجازات آمریکا از حمل و نقل و پشتیبانی کالاهای به مقصد ایران سر باز می زدند. همین امر تامین نهاده های تولید را با دشواری فراوان همراه کرد و خودروسازان برای روشن نگه داشتن خط تولید خود با دردسرهای زیادی مواجه شدند.

    عدم اصلاح قیمت ها
    تقریبن می توان گفت اکثر عوامل دست به دست هم داده اند که کار خودروسازان گره بخورد! تحریم های خارجی از یک سو و سرعت عمل کُند داخلی از سوی دیگر موجب افزایش سرسام آور قیمت ارز و در نهایت افزایش هزینه های تولید شد اما متناسب با آن قیمت خودرو افزایش نیافت. طبیعیست تداوم فروش در چنین شرایطی به فرض پذیرش زیان انباشته نیز دوام چندانی نخواهد داشت و در نهایت خودروسازان قادر به حفظ تولید نبوده و زیانی کلان بر روی دستشان باقی ماند. تولید کاهش یافته و امکان عمل به تعهدات و تحویل خودروهای ثبت نامی رفته رفته کمتر و کمتر شد.

    سدی بنام گمرک!
    به جرات می توان از گمرک به عنوان یکی از موثر ترین عوامل کاهش تولید یاد کرد! تعلل در ترخیص قطعات و الزام گمرگ به اخذ مابه تفاوت ارز 3200 تومانی با ارز نیمایی خود به تلنبار شدن قطعات وارداتی انجامید و دست خودروسازان را برای تولید خالی گذاشت! عدم توانایی خودروسازان برای تامین نقدینگی که خود به دلیل کاهش شدید فروش در بدترین شرایط قرار داشت موجب گردید ملزومات تولید برای زمان بیشتری در گمرکات کشور باقی بماند.

    خلف وعده شرکای خارجی
    برخی از محصولات کم تیراژ و پر سود بازار که بصورت ckd در کشور مونتاژ می شد نیز اسیر خلف وعده شرکای خارجی شد و خطوط مشترک تولید از کار ایستاد. شرکت های پژو، سیتروئن و حتا رنو نیز به یکباره ایران را ترک کردند. تولید خودروهایی همچون تندر 90 و ساندرو که بسیار پر طرفدار بودند متوقف شد و بیش از 50 هزار خودروی پیش فروش شده میان زمین و هوا باقی ماند. بیش از سایرین شرکت رنو از تامین قطعه سرباز زد و تفاوت قیمت 100 درصدی میان بازار و کارخانه نیز موجب شد تا پای دلالان به سوداگری در بازار این خودروها باز شود. خریداران در جستجوی راهی برای تحویل خودروهای پیش خرید شده بودند و دلالان با سوء استفاده از شرایط با هدف افزایش فشار روی خودروسازان نفت بر آتش این بحران ریختند. جو از یک اعتراض عادی خارج و همین امیر فشار زیادی را بر افکار عمومی ایجاد و عملکرد خودروسازان را بیش از پیش زیر سوال برد!

    نیاز به آرامش
    امروز، صنعت خودروسازی ایران به عنوان یک صنعت مولد در شرایط وخیمی قرار دارد. شرایطی که همه ی قصور آن بر عهده خودروسازان نبوده و نیست. تحریم های خارجی از یک سو و بحران های داخلی از طرف دیگر موجب شده تا نفسهای این صنعت به شماره بیافتند! حذف وارد کنندگان از گردونه ی این صنعت به عنوان یک عامل قوی رقابت خود خطری بزرگ بشمار می رود که بر خلاف تصور برخی از مدیران می تواند از انگیزه خودرسازان داخلی برای افزایش کیفیت بکاهد. به نظر می رسد خودروسازان و بطور کلی بازیگران اصلی این صنعت در حال حاضر نیازمند آرامش و تجدید قوا برای نجات این صنعت هستند. آرامشی که ایجاد آن خود نیازمند همراهی همه جانبه حاکمیت و مردم است تا به وقتش موی اشتباهات بازیگران این صنعت از ماست اطمینان جامعه بیرون کشیده شود...
    #1 ارسال شده در تاريخ 01-23-2019 در ساعت 07:19 AM

  2. اخبارخودرو آواتار ها
    اخبارخودرو
    کاربر عضو
    Feb 2018
    806
    تشکر ها
    0
    از این کاربر 10 بار در 10 ارسال تشکر شده است.
    سروش: افزایش قیمت خودرو با اصرار وزیر صمت انجام شد/سیاسی کاری صنعت خودرو را نابود می کند

    اخبار خودرو چهارشنبه 1397/11/3-1397110308511721516435124-jpg

    تسنیم:محمدرضا سروش مدیرعامل سابق شرکت خودروسازی سایپا پس از 3 ماه حضور در این خودروساز بزرگ کشوری جای خود را به سید جواد سلیمانی از مدیران سابق ایران خودرو که سوابقی در پتروشیمی نیز دارد، داد، و برخی رسانه های نزدیک به دولت از آن با عنوان آغاز "اصلاح گری" در سایپا نام بردند. افزایش های پیاپی در قیمت خودروهای داخلی؛ چه آنها که فروش قطعی هستند و چه آنها که پیش فروش شده اند؛ تجمعات مردمی زیادی را ایجاد کرده و باعث شده است اعتراضات به وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین سازمان حمایت از مصرف کننده کشیده شود. اگرچه نه سازمان حمایت و نه وزارت صمت موضع مشخصی نگرفته و به مانورهای پوپولیستی و زدن حرف های دو پهلو مشغول شده اند.

    تغییر مدیرعامل سایپا که تنها 3 ماه از انتصابش می گذشت شاید نشان از عزم جدی وزارت صمت برای آنچه "آغاز اصلاحگری" در صنعت خودرو گذاشته شد، داشته باشد، اما فهم اینکه وزارت صمت دنبال یک قربانی بود یا واقعا به دنبال اصلاح گری است؛ دشوار نیست، و می توان با ترسیم شرایط بهینه و آنچه در اقتصادهای رقابتی و صنعتی انجام می شود به روشنی نشان داد که وزارت صمت و سازمان حمایت به کدام سو حرکت می کنند.

    اساسا در اقتصادهای پیشرفته دنیا کسی برای خودرو قیمت گذاری نمی کند و البته انحصار نیز حاکم نیست، و این بازار رقابتی است که خودروسازان بین المللی را وادار به بهبود مستمر کیفیت همراه با کاهش قیمت و ارائه گزینه های متنوع فروش به مشتریان برای خرید می کند. انحصار 50 ساله در صنعت خودروی ایران تنها به سکون و درجا زدن منتهی شده و نتیجه ای جز تولید خودروهای 30 سال پیش نداشته است. عمر پراید و پژو 405 به 30 سال می رسد و معلوم نیست چه زمانی جای خود را به محصولات به روزتر خواهند داد و اساسا یک محصول قرار است چند سال تولید شود؟

    در گفتگوی صریح با محمدرضا سروش مدیرعامل سابق شرکت خودروسازی سایپا که یکشنبه هفته جاری برکنار شد به گستره وسیعی از سوالات و ناگفته های صنعت خودرو پرداخته شده است، که تقدیم خوانندگان تسنیم می شود.

    کمتر کسی گمان می کرد که در یک طرح کلان برای اصلاح صنعت خودرو؛ اگر اساسا چنین طرحی وجود داشته باشد؛ مدیرعاملی که تنها 3 ماه پیش معارفه شده است برکنار شود! البته اگر استعفا کرده اید گفته بنده را تصحیح کنید. ماجرا چیست و چرا به این سرعت از سایپا رفتید؟

    بنده هم از شما تشکر می کنم و امیدوارم که به دنبال کمک به صنعت کشور، افزایش اشتغال یا حداقل حفظ اشتغال موجود در صنعت خودرو؛ همراه با حفظ حقوق مصرف کننده باشیم. و همچنین؛ لازم به ذکر است که آمد و شد مدیران طبیعی است و مساله بنده و دیگران مطرح نیست و اشخاص اصالت ندارند، و برای آقای سلیمانی هم آرزوی موفقیت می کنم.

    پس رفتن شما از سایپا استعفا نبوده؟

    خیر، بنده برکنار شدم و تصمیم را هم در وزارتخانه گرفتند و ارجاع مساله به هیات مدیره سایپا فرافکنی و با هدف فرار از مسئولیت طرح شد. متاسفانه آقای رحمانی مردی نیست که به دنبال تصمیمات بزرگ باشد و توان آنرا ندارد که تصمیمات ریشه ای بگیرد، و متاسفانه در حال مدیریت سیاسی و روانی صنعت کشور است. درحالیکه صنعت جایی است که باید به طور تخصصی مدیریت شود و جای سیاسی کاری نیست. اگر وزیر؛ بنده یا هر شخصی در زیرمجموعه را بخواهد و بگوید برنامه های بنده x است و شما به روش y اعتقاد دارید؛ پس بهتر است نباشید، هیچ مساله ای نیست و امری طبیعی اتفاق افتاده و باید به وزیر برای پیشبرد برنامه هایش اختیارات و فرصت داد. اما با مانورهای سیاسی و پوپولیستی وضعیت صنعت از این هم بدتر خواهد شد و دود آن به چشم همه مردم می رود.

    در مساله برکناری شما چنین بحثی نشده؟ یعنی از تضاد برنامه ها و ... صحبت نشد؟

    متاسفانه خیر. مساله افزایش قیمت ها که مصوبه ای است که خود جناب رحمانی امضای چندین وزیر را برای اجرای آن گرفته است بهانه کار شد؛ بعد بحث اولتیماتوم و بقیه را هم که می دانید. موضوعی؛ افزایش قیمت خودرو؛ که خواسته خود وزیر است را در بازی های سیاسی پیچیده و دنبال کی بود کی بود من نبودم هستند. به این شکل مهندسی سیاسی و روانی شد که گویی محمدرضا سروش سرخود قیمت پراید را افزایش داده و حالا با ورود وزیر و برکناری مدیرعامل سایپا مساله حل شده است. بنده از شما و جناب رحمانی یک سوال ساده می پرسم؛ آیا قیمت پراید را قرار است به قیمت های قبل برگردانید؟ یقین داشته باشید چنین نخواهند کرد و شخص وزیر طرفدار افزایش قیمت خودروهای داخلی است. پس به راحتی نتیجه می گیریم که یک بازی سیاسی با مساله ای ذاتا کارشناسی و فنی اتفاق افتاده است. گله بنده از این وجه ماجرا است که از آن بوی حسن نیت به مشام نمی رسد.

    داستان پراید و این قیمت های نجومی که خودروها؛ چه تولید داخلی و چه وارداتی و مونتاژی؛ پیدا کرده را چگونه باید فهم کرد؟ آیا واقعا باید 30 سال پراید و پژو 405 تولید کرد و اساسا در کجای دنیا 30 سال یک محصول را تولید می کنند؟

    اصل مساله ای که اشاره کردید را قبول دارم. البته بنده با 3 ماه حضور در سایپا مسئول وضعیت خودروسازی ایران نیستم و باید کسانی که 40 سال در این صنعت حضور داشته و برای ان برنامه ریزی کرده اند جواب دهند که البته وزیر صمت حتی به آنها نزدیک هم نمی شود؛ چون حمایت سیاسی قوی دارند. تولید یک محصول برای 30 سال قطعا غیرکارشناسی است و باید محصولات روز را با منطق هزینه-فایده اقتصادی تولید کرد. چیزی که در همه کشورهای خودروساز جهان وجود دارد. بنده که به این مساله اعتقاد دارم باید برکنار شوم و کسانی که این وضعیت را ایجاد کرده اند باید در آرامش باقی بمانند. آیا این دو گزاره نشان از این دارد که "اصلاحگری" در صنعت خودرو به راه افتاده است؟ تاکید بنده این است که مردم را نمی شود فریب داد و آنها تحولات را زیر نظر دارند و می فهمند که چه کسی به دنبال خدمت است و چه کسی در حال بازی های سیاسی است. ضمن اینکه مساله گرانی پراید به گونه ای که فکر می کنید نیست.

    یعنی پراید گران نیست؟

    خیر. قیمت پراید اگر بر فرض مثال 40 میلیون تومان هم باشد، معادل 3700 دلار است. آیا کسی می تواند خودرویی در هر کجای جهان به بنده نشان دهد که بتوان با 3700 دلار خرید؟ قطعا خیر. ببینید؛ اینکه جامعه ما به دلیل رکود اقتصادی شدید کنونی فقیر شده و توان خرید بالا ندارد تقصیر خودروساز نیست. این مساله به کلان اقتصاد کشور باز می گردد و باید کلیت اقتصاد به گونه ای بازخوانی شود تا مردم ثروتمندتر شوند و بتوانند پرداخت بیشتری برای خرید خودرو انجام دهند. نمی شود در بازارهای سکه، ارز و ... جهش قیمتی تا 4 برابر داشته باشی و همزمان قیمت خودرو را سرکب کنی. این کار نشدنی است و خودروساز را نابود می کند. به هر حال این سیل نقدینگی ایجاد شده به بازار خودرو هم کشیده می شود و حتما قبول دارید که اقتصاد یکپارچه است و آنرا نمی توان به بخش های مجزا از هم تقسیم کرد.

    البته حداقل 12 درصد هزینه زائد؛ در قیمتگذاری پراید، یعنی حدود 4.5 میلیون تومان؛ فقط از ناحیه خرید سهام شرکت به خریدار تحمیل شده است که به دوره های قبل باز می گردد، و قیمت پراید را می توان با استفاده از مزیت های اقتصادی کشور کاهش داد، اما نمی توان پایین تر از نقطه سر به سر فروخت.

    جناب آقای سروش؛ انتقاد اصلی به خودروسازی کشور به دیوار مرتفع تعرفه ها باز می گردد که با انحصار سنگین باعث ایجاد حاشیه امن برای خوردوسازن شده و آنها را لوس و ننر بار آورده است. بسیاری معتقدند که لابی خودروسازان باعث حفظ دیوار رفیع تعرفه ها؛ برخلاف سایر بخش های اقتصادی مثل نساجی و کالاهای ساده که تعرفه واقعی آنها به 10 درصد هم نمی رسد؛ شده است. لطفا صریح و بی تعارف پاسخ دهید؛ آیا به عنوان یک مدیر خودرویی، موافق رقابتی کردن بازار و کاهش تعرفه بر واردات خودرو هستید؟

    اول اینکه؛ بنده از لابی خودروسازان برای حفظ دیوار تعرفه ها اطلاعی ندارم، اما اگر چنین چیزی صحت داشته باشد باید از مدیران 40 ساله خودرو سوال کرد که با 1.3 دوره کار(40 سال) در صنعت خودرو به دنبال مقصر معرفی کردن دیگران هستند. اما در مورد رقابت؛ بنده کاملا موافقم. با قیمت های کنونی ارز، به راحتی؛ البته با نگاه تخصصی و نه سیاسی؛ می توان با خودروسازان دنیا رقابتی برخورد کرد. یعنی دیوار تعرفه ها را کنار گذاشت و البته قیمتگذاری را هم به بازار سپرد.

    یعنی قیمتگذاری خودرو توسط دولت هم باید کنار گذاشته شود؟

    کاملا. و معنی رقابت هم همین است. تعرفه ها کاهش یابد و قیمتگذاری دولتی هم نباشد، فرض بفرمایید مانند بازار موبایل. این سبک مدیریت که نیم قرن سابقه دارد نه باعث ایجاد خودروسازی قدرتمندی شده و نه منافع مصرف کننده را حفظ کرده است. بنده که مخالف وضع موجود هستم را به عنوان بانی وضع موجود معرفی می کنند. همین نشان می دهد که مقصر اصلی را باید در جای دیگری جستجو کرد. با سرکوب قیمتی؛ سایپا ماهانه 1000 میلیارد تومان زیان می دهد و در 10 ماه اخیر 10 هزار میلیارد تومان از جیب ایران خودرو و سایپا؛ به نام مردم؛ به جیب دلالان و در خوش بینانه ترین حالت به جیب 650 هزار نفر رفته است. کدام عقل سلیمی از این وضعیت دفاع می کند.

    در پایان، فکر می کنید وصعیت خودروسازان قابل اصلاح است؟

    در صورت حاکم شدن نگاه فنی و کارشناسی، قطعا بله. اما با نگاه سیاسی فعلی در وزارت صنعت، معدن و تجارت که اصل موضوع را کنار گذاشته و به دنبال مقصرتراشی و فرافکنی هستند، خیر.

    ممنون از وقتی که گذاشتید و صراحتی که به خرج دادید.

    من هم از شما که به دنبال حل مشکل و نه شرکت در بازی های سیاسی مدیران صنعتی هستید تشکر می کنم.
    ویرایش توسط اخبارخودرو : 01-23-2019 در ساعت 07:31 AM
    #2 ارسال شده در تاريخ 01-23-2019 در ساعت 07:25 AM

کاربرانی که این تاپیک را مشاهده کرده اند: 2

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  

Designed With Cooperation

Of Creatively & VBIran